eVED لمنع العمال ذوي الأجور المنخفضة من مخططات التضحية بالراتب

حذر خبير في الصناعة من أن ضريبة الدفع الجديدة التي فرضتها حكومة المملكة المتحدة على كل ميل على السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة تخاطر بمنع العمال ذوي الأجور المنخفضة من الوصول إلى خطط التضحية بالراتب التي تجعل هذه المركبات ميسورة التكلفة.

تم الإعلان عن الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية (eVED) خلال ميزانية الخريف العام الماضي، حيث من المقرر أن تقدم رسومًا قدرها 3 بنس لكل ميل لجميع المركبات الكهربائية و1.5 بنس لجميع المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) اعتبارًا من أبريل 2028، لتحل محل الانخفاض المتوقع بمقدار 12 مليار جنيه إسترليني في إيرادات رسوم الوقود بحلول ثلاثينيات القرن الحالي مع خروج السائقين من سيارات ICE.

وقد تعرض هذا الاقتراح لانتقادات من الأساطيل وشركات التأجير، التي تمثل الجزء الأكبر من تسجيلات المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) وتواجه مستوى غير مؤكد من التكاليف والمتاعب الإدارية أثناء الانتهاء من التفاصيل.

قالت كارولين ساندال مانسيرغ، مديرة الاستشارات والقنوات في Alphabet GB، لـ Autocar أن مديري الأساطيل والسائقين يدركون الحاجة إلى إصلاحات ضريبية، وقالت إن eVED من غير المرجح أن تقلب سياسات سيارات الشركة رأسًا على عقب، حيث أن جميع المشغلين تقريبًا لديهم بالفعل سيارات كهربائية أو PHEV. ومع ذلك، واصلت، أن هناك مخاوف متزايدة بشأن الآثار الضريبية إذا قام المشغلون الحساسون للتكلفة بتمرير تكلفة eVED مقابل الأميال الخاصة إلى سائقيهم ومخاطر “العواقب غير المقصودة” لمخططات التضحية بالراتب.

تتيح هذه المخططات للسائقين استئجار سيارة من خلال صاحب العمل، غالبًا بأسعار مخفضة، عن طريق “التضحية” ببعض رواتبهم قبل الضريبة لتغطية الإيجارات الشهرية و(إذا كانت انبعاثاتها رسميًا 75 جرامًا لكل كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون أو أقل) دفع ضريبة المنفعة العينية بمعدلات منخفضة.

غالبًا ما تكون التضحية بالراتب أرخص من استئجار نفس السيارة بشكل خاص، وقد أصبحت خيارًا شائعًا، خاصة مع السائقين الذين لن يكونوا مؤهلين للحصول على سيارة الشركة.

كان هناك خمسة أضعاف عدد سيارات التضحية بالراتب في أسطول الجمعية البريطانية لتأجير واستئجار المركبات (BVRLA) في الربع الرابع من عام 2025 (226,663) مقارنة بنفس الفترة من عام 2022 (42,616)، في حين أن الإعفاءات الضريبية تعني أن 98٪ من عمليات التسليم هي مركبات كهربائية وPHEV.

ومع ذلك، هناك حدود. حذر ساندال مانسيرغ من أن التضحية لا يمكن أن تأخذ الراتب المتبقي للسائقين أقل من الحد الأدنى الوطني للأجور، لذلك إذا تم فرض eVED بالإضافة إلى الإيجار الشهري، فإن ذلك يخاطر بتقليل الاختيار أو دفع بعض العمال ذوي الأجور المنخفضة إلى الخروج من المخططات تمامًا. وفي حالات نادرة، يمكن أن يحدث هذا حتى في منتصف العقد عندما يدخل النظام حيز التنفيذ في أبريل 2028.

“معظم الناس عندما ينظرون إلى التضحية بالراتب، فإنهم ينظرون إلى يقين التكلفة لفترة من الوقت، و [eVED] قالت: “يهدد بذلك”.

“إن تحديد التضحية وعدم تغييرها خلال مدة العقد أمر مهم حقًا. إن وجود علامة عند هذه النقطة عند التسجيل لتقول “قد نقوم أو لا نفرض عليك رسوم eVED” أمر غير مقبول.

“بالنسبة للبعض [drivers]، خاصة إذا كانت المسافة المقطوعة منخفضة، فهذا ليس رقمًا ذا قيمة مادية. لكن الطريقة التي تجعل الناس يشعرون بها والطريقة التي تؤثر بها بعد ذلك على القرارات هي واحدة من أكبر الأشياء.

“أعتقد أن هذا قد تم إغفاله بالفعل في استراتيجية الحكومة: كيف يؤثر ذلك على السلوك، أكثر من العدد نفسه.”