كيف تعمل ضريبة سيارات الشركة الهجينة؟

بعد أكثر من 25 عاماً من طرحها للبيع في المملكة المتحدة، أخذت السيارات الهجينة مكانها أخيراً في دائرة الضوء. ربع السيارات الجديدة كانت هجينة في عام 2025، وفقًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT)، وهي خيار شائع لسائقي سيارات الشركة أيضًا.

من السهل معرفة السبب. تجمع السيارات الهجينة بين قوة المحرك الكهربائي وقوة محرك الاحتراق لتحقيق أقصى قدر من كفاءة استهلاك الوقود، مما يوفر فواتير أقل للسائقين غير المستعدين لاستخدام البطاريات الكهربائية، مع المساهمة في تحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون الأكثر صرامة من قبل الشركات المصنعة للأساطيل والمركبات.

على الرغم من أنه تم إنهاء الإعفاءات الضريبية، وسيتم التخلص التدريجي من السيارات الهجينة تمامًا بمجرد أن يصبح سوق السيارات الجديد في المملكة المتحدة كهربائيًا بنسبة 100٪ في عام 2035، إلا أنه لا يزال هناك الكثير من الأسباب المالية الجيدة لاعتبارها سيارة شركة.

ما هي تكلفة ضريبة السيارات الهجينة للشركة؟

إذا كنت تقود سيارة مملوكة أو مستأجرة من قبل صاحب العمل ولكنها متاحة أيضًا للرحلات الخاصة، فسيتم تصنيفها على أنها “منفعة عينية” وهي ميزة خاضعة للضريبة. منذ عام 2002، عمل هذا النظام الضريبي على تحفيز المركبات ذات أقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مما أدى إلى مواجهة الأسعار المرتفعة للسيارات الهجينة وإنشاء سوق متبني مبكر بين أساطيل الأعمال.

ولا تزال هذه الحوافز قائمة. يتم تعيين ما يسمى “القيمة الخاضعة للضريبة” لكل سيارة شركة، وهي نسبة مئوية من قائمة أسعارها (المعروفة في المصطلحات الضريبية بقيمة P11d) والتي تصبح أكبر بالنسبة للنماذج التي تنبعث منها المزيد من ثاني أكسيد الكربون عند أنبوب العادم. تم إصلاح نطاقات ضريبة سيارات الشركة في أبريل 2020، وعلى الرغم من أن ما يسمى بالسيارات الهجينة “ذاتية الشحن” تتماشى إلى حد كبير مع سيارة فعالة تعمل بالبنزين أو الديزل، إلا أن هناك بعض الحوافز الكبيرة للسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs).

تحصل السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على بطارية أكبر قابلة لإعادة الشحن، مما يوفر نطاقًا كهربائيًا أطول بكثير وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنشورة أقل بكثير. إذا كانت انبعاثاتها 50 جرامًا لكل كيلومتر أو أقل، فإنها تندرج ضمن واحدة من خمس نطاقات ضريبية منخفضة للغاية وفقًا لنطاقها الكهربائي. اليوم، يمثل هذا عادةً 7٪ أو 10٪ من قائمة أسعارها، مقارنة بما لا يقل عن 25٪ للسيارات الهجينة “ذاتية الشحن” الأكثر كفاءة، وبالتالي فإن القيمة الخاضعة للضريبة أقل بكثير.

المنفعة العينية هي نسبة مئوية من تلك القيمة بناءً على نطاق ضريبة الدخل الخاص بك. تضم إنجلترا وويلز وأيرلندا الشمالية ثلاثة مستويات (20% و40% و45%)، بينما يوجد في اسكتلندا خمسة نطاقات (بين 19% و46%). سيكون السائق الذي يدفع ضريبة دخل بنسبة 20% مسؤولاً عن 20% من القيمة الخاضعة للضريبة كل عام، وعادةً ما يتم تقسيمها إلى 12 قسطًا شهريًا ويتم تحصيلها من أجره الشهري.

والنتيجة هي أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تخضع لضرائب أقل بكثير من السيارات المكافئة التي تعمل بالبنزين أو الديزل أو المركبات الهجينة، كما هو موضح أدناه. وقد أدى ذلك إلى القفز من 10% إلى 22% من حصة جميع سيارات الشركة منذ طرح الأسعار الجديدة في عام 2020.

ومع ذلك، هناك تغييرات في المستقبل. اعتبارًا من أبريل 2028، ستنخفض جميع المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي يقل معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيها عن 51 جم/كم إلى نطاق المنافع العينية الجديد بنسبة 18%، بغض النظر عن النطاق الكهربائي، مما يؤدي إلى مضاعفة تكاليف الضرائب بين عشية وضحاها تقريبًا. ولكن مع أن المعدلات لا تزال أقل بكثير من أي شيء آخر غير السيارات الكهربائية الكاملة، فلا يزال بإمكان السائقين توقع الحصول على مقابل في تلك المرحلة.