19 صنادل فرنسية فاخرة مثيرة للاهتمام

قبل الحرب العالمية الثانية، قامت الشركات الفرنسية بتصنيع العديد من أفخم السيارات في العالم.

أسماء مرموقة مثل بوجاتي, الطوفان, ديلاهاي و سلمسون ازدهروا في وطنهم وفي الخارج. أصبح صنع سيارات الصالون الفاخرة بشكل مربح أكثر صعوبة بعد الحرب.

تم تقنين البنزين، وكان الاقتصاد الفرنسي بطيئا وبدأت الحكومة في جمع ضريبة باهظة على ما صنفته على أنه سلع غير أساسية. لم يشهد الفصل انتعاشًا حقيقيًا حتى الستينيات.

من العارضة إلى العظيمة، انضم إلينا ونحن ننظر إلى سيارات الصالون الفاخرة التي صنعتها شركات صناعة السيارات الفرنسية بين عام 1960 وحوالي عام 2020:

رينو رامبلر (1962)

احتلت سيارة فريجيت المركز الأول في مجموعة رينو خلال معظم فترة الخمسينيات من القرن الماضي. جعل تصميمها العائم مظهرًا أكثر حداثة بكثير من Citroen Traction Avant، أحد منافسيها الرئيسيين. انقلبت الأمور فجأة عندما ظهرت سيارة DS الرائدة لأول مرة عالميًا في معرض باريس للسيارات عام 1955.

كان على رينو الرد. بدلاً من تطوير سيارة صالون تنفيذية من الصفر، أبرمت صفقة مع شركة أمريكان موتورز (AMC) لبناء وتوزيع رامبلر في أوروبا. استلمت الشركة سيارة Rambler في شكل مجموعة وقامت بتجميعها في هارين ببلجيكا. جاء الطراز ذو المواصفات الأوروبية مزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لترًا بقوة 129 حصانًا في حالته الأولية.

تم بيع سيارة Rambler بشكل سيئ حتى في فرنسا، حيث كان شراءها وتسجيلها وتشغيلها باهظ التكلفة بشكل عام. وبعد فوات الأوان، لم يتقبل العديد من المشترين التصميم الأمريكي بالتأكيد. يُزعم أن الرئيس شارل ديغول رفض استخدام سيارة رامبلر مدرعة كسيارته الرسمية.

رينو 16 (1965)

لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أدركت رينو أن سيارة رامبلر لن تنجح. سأل المديرون التنفيذيون المصمم الموهوب جاستون جوتشيت لرسم سيارة فاخرة جديدة سيكون تصميمها صدى لدى المشترين في أوروبا. لقد تخلى عن الصورة الظلية المكونة من ثلاثة صناديق واعتمد مظهر الصندوقين مع فتحة عملية بدلاً من غطاء صندوق الأمتعة المسطح. أخفت الصفائح المعدنية تصميمًا مبتكرًا للدفع بالعجلات الأمامية شوهد بالفعل في طرازات رينو 3 و4 وإستافيت.

لم تنتقل طرازات الكوبيه والصالون التي اختبرها المصممون الستة عشر في أوائل الستينيات إلى مرحلة الإنتاج. ومع ذلك، فقد حصل الطراز على ميزات فاخرة مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي وحقن الوقود بالإضافة إلى أقفال الأبواب والنوافذ الأمامية التي تعمل بالطاقة لتعزيز موقعه في الجزء العلوي من مجموعة رينو، خاصة بعد إسقاط رامبلر بهدوء في عام 1967.

كانت رينو تأمل في استبدال الرقم 16 بالرقم 20 ووضع الرقم 30 في الأعلى. ظهر كلا الطرازين لأول مرة في عام 1975، ولكن ظل الطراز الـ16 معروضًا للبيع حتى عام 1980. وتم تصنيع أكثر من 1.8 مليون نموذج وتم بيع النموذج في عشرات البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة.

مونيكا 560 (1972)

في أواخر الستينيات، بعد سنوات قليلة من اختفاء فاسيل فيجا، تم تسمية رجل صناعي فرنسي جان تاستيفين شرعت في مسعى لبناء سيارة صالون فائقة الفخامة قادرة على التغلب على جاكوار ومازيراتي ومرسيدس بنز. سائق الفورمولا 1 السابق كريس لورانس ساعد في تصميم السيارة، والتي أطلق عليها تاستيفين في النهاية اسم مونيكا على اسم زوجته مونيك و560 للإشارة إلى إزاحة المحرك.

شاهد الجمهور مونيكا 560 لأول مرة خلال معرض باريس للسيارات عام 1972، وظهر نموذج الإنتاج لأول مرة بعد عام في نفس الحدث. بدت النماذج الأولية وكأنها قرص مضغوط Panhard متضخم واستخدمت محرك V8 من تصميم Ted Martin. تلقى طراز الإنتاج هيكلًا إسفينيًا ذو مظهر عصري ومحرك V8 سعة 5.6 لترًا من كرايسلر.