يقترب زوال الديزل مع قيام شركة فولكس فاجن بإلغاء ديزل جولف بعد 50 عامًا

لقد تم التخلي عن الديزل، على الرغم من أن المحرك سيظل متاحا في القارة، حيث يظل يتمتع بشعبية خاصة لدى المشترين الألمان الذين يقتحمون الطرق السريعة.

إذن ما الذي يدعم سوق الديزل في المملكة المتحدة؟ الجواب هو لاندروفر تهيمن الشركة الآن على مبيعات الديزل هنا، حيث تمثل 43% من الإجمالي في الأشهر الخمسة الأولى، وفقًا لـ SMMT، وتحتل المراكز الستة الأولى في مجال الديزل.

ليس لدى المشترين الكثير من الخيارات عندما يتعلق الأمر بالمدافع. أرخص طراز هو محرك ديزل سداسي الأسطوانات على التوالي مع نطاق جيد واقتصاد لائق. يتمتع الطراز الهجين الإضافي بقدرة أكبر على الورق، ولكن بمجرد نفاد شحن البطارية الصغيرة التي تبلغ طاقتها 19.2 كيلووات في الساعة، رسميًا بعد 30 ميلًا، يقوم محرك البنزين بسعة 2 لتر بكل العمل. لا عجب أن مبيعات Defender PHEV ضئيلة بالمقارنة، حيث تبلغ 625 وحدة فقط.

وفي حديثه إلى أوتوكار، قال ماتياس شميدت، محلل السيارات المقيم في برلين: “يجب أن تكون السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) كبيرة جدًا من الناحية النظرية في هذا القطاع، ولكن من المفترض أن المستهلكين يتقبلون حقيقة أن الديزل لا يزال يتصدر الطريق في الرحلات الطويلة، مع نطاقات في العالم الحقيقي تزيد عن 1000 كيلومتر. [620 miles] ممكن دون توصيله بالوقود التقليدي أو تعبئته، وليس فقط على الورق.”

ومع ذلك، تتحسن أنظمة PHEV: بمجرد قيام JLR بترقية سيارة Defender PHEV، ربما باستخدام بطارية 38 كيلو وات في الساعة من رينج روفر ورينج روفر سبورت، فمن المرجح أن تنخفض مبيعات الديزل. على سبيل المثال، تفوق مبيعات سيارة رينج روفر سبورت PHEV في المملكة المتحدة مبيعات الديزل، حيث بلغت 3937 مقابل 2353 حتى نهاية مايو.