مراجعة كيا EV4 GT: منخفضة وسريعة، ولكن فتحة كهربائية حقيقية؟

كما هو الحال مع EV3 GT، نظرًا لترتيب المحركات، يمنح التوازن إحساسًا بفتحة الدفع الأمامي الساخنة أكثر من إبداعات كيا الأكثر تقدمًا من طراز GT المنحازة للخلف حتى الآن، لذلك لا يمكن توجيه EV4 GT بلطف على دواسة الوقود بالطريقة التي يمكن أن تفعلها، على سبيل المثال، Cupra Born VZ. المحرك الخلفي الأقل قوة موجود بشكل أساسي لتحييد توازن المنعطفات، وليس تغييره بشكل أساسي من أجل تصرفات غريبة سعيدة.

لا يوجد أي شكل من أشكال القفل التفاضلي في المقدمة أيضًا، فقط برنامج توجيه عزم الدوران يستخدم الكبح المادي والمتجدد لمساعدة السيارة على الدوران. لا يمثل الجر مشكلة بشكل عام، وفي كوريا لم تكن هناك أي علامة على منحدر المحور أو توجيه عزم الدوران، ولكن إذا قمت بتتبع EV3 GT في منعطف ضيق ومحاولة الخروج السريع يمكن أن تكشف بشكل فظ قيود نظام توجيه عزم الدوران.

مع كل ما قيل، فإن مركز الثقل السفلي لسيارة EV4 GT يوضح حقًا الطريقة التي يتم بها وضع الخطم الشبيه بـ Tron في الزوايا. إنها لا توجه بحيوية حقيقية، لكنها أكثر هشاشة بشكل ملحوظ من EV3 GT. يعد التوجيه أيضًا أكثر حزماً في تمركزه الذاتي ويتمتع بمرونة مرضية للالتقاط والحركة أثناء تحميله في المنعطف. مع EV4 GT، يبدو أن هناك المزيد من اللحوم للأشخاص الذين يحبون القيادة، بدلاً من مجرد القيادة بسرعة مع وجود الكثير من الأمان.

وهي سريعة بما فيه الكفاية، حيث تبلغ سرعتها 5.6 ​​ثانية من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة، على الرغم من أنه وفقًا لمسجل بيانات الأداء يمكنك عرضها على شاشة اللمس المركزية، إلا أنها في الواقع يمكنها التعامل مع ما يقرب من خمس ثوانٍ. تتميز أيضًا وظيفة نقل السرعات الافتراضية التي اشتهرت بها Ioniq 5 N، ومن بين أوضاع القيادة هناك وضع يسمى GT (يتم تمكينه بواسطة زر على عجلة القيادة) والذي يجعل كل شيء سريعًا أو قويًا أثناء سيره.