مراجعة كيا EV3 GT: فتحة ساخنة رباعية الدفع بقوة 288 حصانًا مقابل 49 ألف جنيه إسترليني

لا يوجد أي شكل من أشكال القفل التفاضلي في المقدمة أيضًا، فقط برنامج توجيه عزم الدوران يستخدم الكبح المادي والمتجدد لمساعدة السيارة على الدوران. لا يمثل الجر مشكلة بشكل عام، وفي كوريا لم يكن هناك أي علامة على متشرد المحور أو توجيه عزم الدوران، ولكن قم بتتبع EV3 GT في منعطف ضيق ومحاولة الخروج السريع يمكن أن تكشف بشكل فظ قيود نظام توجيه عزم الدوران.

تفضل EV3 GT الجلوس وتحمل الزخم من خلال المزيد من الانحناءات الشاملة. يفعل هذا بشكل جيد. ضع في اعتبارك أن السيارة التي نراها هنا ليست المقالة النهائية تمامًا. ستحتوي سيارات GT ذات المواصفات الأوروبية على مراجعات لجعلها تشعر بأنها أكثر حيوية واستجابة. بشكل رئيسي، سيكون هناك زيادة أكثر وضوحًا في الوزن أثناء عمل التوجيه أثناء تحميله، وسيتم إعادة معايرة المخمدات من أجل التحكم الدقيق في الجسم.

بدون هذه التحسينات، تظل EV3 GT ممتعة بهدوء، وقابلة للنقل السريع، على الرغم من أنها تبدو في النهاية ذات بعد واحد قليلاً.

السيارة لديها خدعة واحدة في جعبتها: ناقل الحركة الافتراضي (VGS). إنه يحاكي DCT بست سرعات ويمكن تشغيله وإيقافه عبر شاشة اللمس (رسومات رائعة، ولكن مع القليل من زمن الوصول في سيارتنا الاختبارية). اضغط على الزر الأخضر الذي لا يمكن تفويته لوضع GT وسيتم تشغيل VGS تلقائيًا، وهو جاهز لتتمكن من نسخ محرك توربو رباعي الأسطوانات مركب إلى نطاق دوران المحرك.