مدفوعة: مازيراتي جريكال تكتسب قوة 385 حصانًا V6 لسد فجوة ماكان

على الرغم من أن مازيراتي ادعت أن محرك Nettuno V6 الخاص بها هو “100% مازيراتي”، إلا أنه من الواضح تمامًا أنه مرتبط بمحرك Alfa Romeo V6. من المؤكد أنها تبدو متشابهة تمامًا في حجرة المحرك، حيث تشترك في نفس الغطاء البلاستيكي بالضبط. من المحتمل أن يكون جزء من سبب وجود Nettuno هو أن مازيراتي أرادت محركًا جافًا عالي القوة لسيارة MC20.

عند 523 حصانًا في Trofeo، لديها 20 حصانًا فقط أكثر مما كانت عليه في Stelvio Quadrifoglio، لكنها تستخدم هذا لتحقيق تأثير جيد جدًا، حيث تختصر Grecale 0.4 ثانية من وقت Alfa الساخن من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة؛ ولأنها لا تقتصر على 155 ميلاً في الساعة مثل بعض المنافسين، فإن Grecale تستمر في الدفع بقوة بسرعات الطريق السريع تلك.

كانت هناك بعض البقع الرطبة في يوم اختبارنا، لذا على الرغم من أن Trofeo تطابق وقت التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة وهو 3.8 ثانية، إلا أنها قد تسير بشكل أسرع قليلاً في ظروف مثالية.

ولكن مرة أخرى، قد لا يكون الأمر كذلك، لأن الطريقة التي يقفز بها Trofeo عن الخط ليست هي الطريقة الأكثر روعة التي شهدناها. على عكس Stelvio، فهي تتمتع بالتحكم في الإطلاق، والذي يسمح للدورات بالتراكم إلى حوالي 3000 دورة في الدقيقة قبل إطلاق العنان لـ 457 رطلاً قدمًا من العنف على المحاور. عندما يحدث ذلك، تشعر أن السيارة في الخلف بسبب نظام التعليق الناعم إلى حد ما.

يمكن في هذه المرحلة أن تؤخذ عبارة “القفز خارج الخط” حرفيًا، حيث يبدو الأمر كما لو أن العجلات الأمامية غير المحملة تكافح من أجل الجر، وتتآمر مع نظام التعليق للتسبب في بعض القفزات المقلقة.

بعد ذلك، تقوم بالتدقيق عبر النسب المتقاربة (تمامًا نفس النسب الموجودة في Stelvio). إن التروس القصيرة تصنع العجائب في جعل Trofeo سيارة جذابة على الطريق. في تناقض منعش مع العديد من سيارات بورش، حيث يتضمن الوصول إلى قمة الترس الثاني تجاوز كل حدود السرعة في المملكة المتحدة، يمكنك إعادة تحديد تروفيو في المركز الثاني والحصول على طريق جيد حتى المركز الثالث قبل تجاوز سرعة 60 ميلاً في الساعة.

وهذا بدوره يخلق سببًا لاستخدام تلك المجاذيف المعدنية الجميلة. قد يكون لعلبة التروس ذات القابض المزدوج الجيدة تحولات أسرع وأكثر هشاشة بشكل هامشي، ولكن، كما هو الحال في سيارات BMW M، فإن ZF ذو الثماني سرعات سريع جدًا ويتمتع بميزة السلاسة وسهولة القيادة، والتي تعد بالتأكيد أكثر أهمية في ما سيصبح سيارة يومية.

تلاحظ أيضًا التشابه العائلي مع Alfa V6 في شخصية Nettuno. نظرًا لكونها مشحونة بشاحن توربيني للغاية، فإنها تحتاج إلى عدد قليل من الدورات لملء رئتيها قبل الاندفاع حقًا للأمام – ومن هنا كانت الزيادة الأولى أبطأ قليلاً في أوقات استخدام التروس.

يعني هذا الشحن التوربيني أن العادم غير الصامت تمامًا هو ما تسمعه، وليس أي ضجيج في السحب. إنه حصوي وأجش، ويتجانس عند الدورات الأعلى. إنها مثيرة وتدور بحرية، ولكنها بالكاد متناغمة، كما هو الحال مع محرك V6 النموذجي عالي الأداء.

يستخدم محرك Modena V6 الجديد نفس محرك Nettuno غير المكهرب مثل محرك Trofeo ولكن تم تخفيضه من 523 حصانًا إلى 385 حصانًا أكثر قابلية للإدارة، مع عزم دوران يبلغ 369 رطلًا قدمًا.

وهذا يمنحها وقت تسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة يبلغ 4.9 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 160 ميلاً في الساعة – مما يجعلها تتنافس بشكل أنيق مع البدائل ذات الست أسطوانات مثل BMW X3 M50 وAudi SQ5، حتى لو كان كل من هؤلاء المنافسين يكلف حوالي 10000 جنيه إسترليني أقل.

يبدو العجز في الطاقة كبيرًا على الورق ولكنه لا يُترجم إلى تجربة بطيئة نسبيًا. لا تزال سيارة Modena V6 سيارة سريعة بشكل ممتع، مع محرك جذاب وسريع الاستجابة يقود من خلال علبة تروس سريعة ذات ثماني سرعات يتم تشغيلها بواسطة مجاذيف معدنية ضخمة غير متناسبة (ولكنها مبهجة).

من المؤسف بعض الشيء أن الموسيقى التصويرية الأوبرالية لـ Nettuno مبالغ فيها بشكل كبير من خلال أجهزة التوليف الموجودة داخل السيارة هنا – وهو ما يمكنك معرفته لأن الأنفاق والوديان ليس لها تأثير يذكر على صوت العادم. إذا كان بإمكانك التغاضي عن القليل من الابتكار، فسيظل صوتًا جميلًا ولا يبدو مزيفًا بشكل خاص، ولكن سيكون من الرائع لو كان أكثر هدوءًا قليلاً في الوضع العادي.

ملاحظات المسار (طريق هيل، ساحة اختبار ميلبروك)

من الواضح أن سيارة Trofeo ليست سيارة حلبة، وهذا ما يؤكده نظام التعليق الناعم إلى حد ما، ولكن بمجرد أن تعتاد على التحكم في لفة الجسم، فإنها تتصرف بشكل جيد إلى حد ما.

هناك الكثير من التماسك من إطارات Bridgestone Potenza Sport الخاصة بمازيراتي، كما يتمتع نظام التوجيه بما يكفي من ردود الفعل للسماح لك بتثبيت السيارة في المنعطفات.

إن نظام الدفع الرباعي متحيز بشكل طبيعي للخلف ويسعد نظام eLSD بإرسال الكثير من القوة إلى العجلة الخلفية الخارجية وتدوير السيارة عبر الزوايا.