روائع متحف هوندا الرسمي

تقع قاعة مجموعة هوندا على بعد حوالي ساعتين شمال طوكيو في التلال والغابات المتموجة في مقاطعة توتشيغي.

يقع المتحف في مجمع Motegi Twin Ring، والذي قد يكون الوصول إليه صعبًا بعض الشيء فرحة لجميع عشاق السيارات. تم بناء الموقع في عام 1990، ويضم حلبات سباق بيضاوية ومضمار طريق مثيرة للإعجاب، وفندقًا، مسار الكارتينغومسارات المشي لمسافات طويلة ومناطق التخييم وكذلك المتحف.

يضم المتحف كنوزًا من سباقات مؤسس الشركة سويشيرو هوندا في وقت مبكر قبل الحرب، وولادة شركة الدراجات النارية وحتى التاريخ الحديث للفورمولا 1، والسيارات الرياضية وسباق سيارات إندي، ويحتفل المتحف بفلسفة هوندا المتمثلة في “إنشاء منتجات تخدم الناس”.

تمت زيارة موقع Autocar مؤخرًا وهذه هي أبرز النقاط فيه زيارتنا المثيرة للاهتمام:

كيرتس الخاصة (1924)

هذه هي سيارة السباق التي عمل عليها المهندس الشاب سويشيرو هوندا في محطة خدمة السيارات آرت شوكاي في طوكيو، حيث كان يتنافس كميكانيكي ركوب الخيل ويشعل شغفه برياضة السيارات. تتميز السيارة بصمام علوي سعة 8.2 لتر محرك طائرة كيرتس V8 مثبتة في هيكل مخصص وقابض متعدد الألواح.

هوندا S360 (1962)

كانت سيارة هوندا الأولى عبارة عن سيارة رياضية صغيرة جدًا تم تطويرها باستخدام الكثير من تكنولوجيا الدراجات النارية. وقد ظهرت أ 356 سم مكعب محطة توليد كهرباء بأربعة DOHC مع دفع خلفي متسلسل ووزنها فقط 510 كجم. على نحو فعال، كان النموذج الأولي، ولم يشهد إنتاجًا كاملاً على الإطلاق.

هوندا S500 (1963)

وإدراكًا لحاجة العملاء إلى المزيد من الأداء، كانت هذه أول سيارة هوندا تصل إلى السوق، ولحسن الحظ بمحرك أكبر. وقد ظهرت أ 530 سم مكعب محرك DOHC رباعي الأسطوانات على التوالي وأربعة مكربن. على الرغم من كونها أثقل بمقدار الثلث من النموذج الأولي حيث يبلغ وزنها 680 كجم، إلا أن الآلة بقوة 44 حصانًا يمكنها تحقيق ذلك 85 ميلا في الساعة. مع الإشارة إلى ماضي دراجتها النارية ومستقبلها، كان الخط الأحمر لسرعة محركها في ذروته 9500 دورة في الدقيقة.

هوندا S800 (1968)

كان الإصدار الأخير من سلسلة S هو S800M المتوفر كسيارة رودستر وكوبيه. بفضل مكابح الدائرة المزدوجة والأقراص الأمامية وعلبة التروس المتزامنة ذات الأربع سرعات وقوة 70 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة، كانت قادرة على 100 ميل في الساعة. صُممت هوندا لتتنافس في سوق التصدير لمجموعة MG وTriumph الرياضية، ووصفتها بأنها “أسرع سيارة إنتاجية سعة 1.0 لتر في العالم”.

هوندا إن 360 (1967)

باستخدام شعار “الحد الأقصى للرجل / الحد الأدنى من الماكينة” أنتجت هوندا سيارة N360 وكانت السيارة “kei” الأكثر مبيعًا في اليابان لمدة ثلاث سنوات متتالية بعد الإطلاق. مع قوة أكبر بنسبة 30% من منافسيها، تتميز بمحرك 356 سم مكعب مبرد بالهواء في الخط الرابع 31 حصان إلى العجلات الأمامية. يمكن للمقصورة الداخلية الفسيحة أن تتسع بشكل مريح لأربعة أشخاص بالغين، أو هذا ما ادعت شركة هوندا.

هوندا 1300 (1969)

كانت أكبر سيارة هوندا حتى الآن هي طراز الدفع بالعجلات الأمامية سعة 1.3 لترًا والمبرد بالهواء. لقد تميزت بنظام Duo Dyna Air Cooling المبتكر لمؤسس Soichiro Honda، وهو نظام يفرض تبريد الهواء من مروحة مثبتة على دولاب الموازنة من خلال سترة حول المحرك رباعي الأسطوانات.

هوندا 1300 كوبيه إس (1970)

متوفر في شكلين للهيكل، سيدان وكوبيه، محرك الحوض الجاف SOHC ذو الأربع مكربنات مصنوع بالكامل من الألومنيوم تم تطويره أكثر من 110 حصان وكان محبوبًا جدًا من قبل المتسابقين. كان من المقرر أن يكون آخر محرك سيارة هوندا يتم تبريده بالهواء.