جواهر ساحة الخردة في روزويل، نيو مكسيكو

شجرة شاحنة شيفروليه في الأربعينيات

يتم إغلاق ساحات الإنقاذ بمعدل هائل، لذا فإن اكتشاف أن A-1 Auto Salvage لم تعد تعمل لم يكن بمثابة مفاجأة كبيرة لنا. وبينما أراد المالك في هذه المناسبة استخدام الأرض لغرض مختلف، فإن الأسباب الشائعة الأخرى للإغلاق تشمل ارتفاع أسعار الخردة المعدنية، وزحف الزحف العمراني (والجيران الجدد الذين لا يحبون فكرة العيش بجوار ساحة للخردة)، وزيادة الضغط البيئي.

وفيما يتعلق بالموضوع الأخير، خلال زياراتنا لساحات الإنقاذ، وجدنا أن النباتات والحيوانات تزدهر حول السيارات الخردة. ما عليك سوى إلقاء نظرة على هذه الشجرة، التي نمت عبر الأرضية الفاسدة لشاحنة تشيفي، ولفّت نفسها حول عجلة القيادة، ودفعت الزجاج الأمامي لفتحه. تم تصنيع هذه الشاحنات بين عامي 1941 و1946.

لينكولن كونتيننتال 1964

تم تجهيز الجيل الرابع من سيارات لينكولن كونتيننتال بأضواء تحذيرية “الباب مفتوح جزئيًا”، وهو إجراء أمان ضروري لتقليل خطر سحب الركاب الخلفيين من الأبواب المعكوسة. هذه السيارة، المكتملة بشبكتها الأمامية المحدبة الكهربائية، هي واحدة من 36000 سيارة وجدت مشتريًا في عام 1964.

كايزر الخاصة 1951

تأسست شركة Kaiser-Frazer في عام 1945، كمشروع مشترك بين شركة Henry J Kaiser وشركة Graham-Paige Motors. وبينما كانت المبيعات قوية في البداية، لم يكن لديها الموارد اللازمة لمواجهة الشركات الثلاث الكبرى. تم تصنيع آخر سيارة من طراز فريزر في عام 1951، في حين بقيت السيارات التي تحمل علامة كايزر لمدة أربع سنوات أخرى.

بالنظر إلى فترة الإنتاج القصيرة نسبيًا، فمن غير المعتاد العثور على واحدة في ساحة الإنقاذ. في الواقع، كان لدى A-1 Auto Salvage ما لا يقل عن ثلاثة منهم. يبدو أن هذه السيارة هي سيارة خاصة من طراز 1951، تم بناؤها في عام 1951، وهو العام الأكثر نجاحًا لكايزر على الإطلاق.

كاديلاك كوبيه ديفيل 1961

صممت كاديلاك بعض زعانف الذيل البراقة بشكل لا يصدق في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، والتي بلغت ذروتها في الإبداعات المستوحاة من الصواريخ والتي زينت سيارات عام 1959. منذ عام 1960 فصاعدًا، بدأوا في الانكماش، وأصبحوا أكثر دقة إلى حد ما، وهل نجرؤ على القول بأنه لذيذ؟