السيارات المهمة التي ساعدت في إنقاذ الشركة

سلسلة فولفو 700 (1982)

كانت فولفو تمضي قدمًا في صورتها للسلامة والمتانة عندما وصلت 740 و760. وفي لحظة، تقدمت الشركة السويدية خطوة إلى القطاع التنفيذي وأصبحت بديل مرغوب فيه لعقارات مرسيدس. كانت الأحذية الواسعة أمرًا مسلمًا به، إلى جانب جودة البناء التي جعلت خزائن البنوك تبدو واهية، ولكن ما كان غير متوقع هو مدى جودة قيادة هذه الصالونات والعقارات.

هيكل دفع خلفي مقترن بمحركات حيوية صنعت 740 و 760 مسلية وكانت الطرازات المزودة بشاحن توربيني سريعة بشكل لائق، حيث استغرقت 8.0 ثوانٍ لتغطية 0-60 ميلاً في الساعة. بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج واستلمت 900، كانت فولفو قد تحولت 1.23 مليون سيارات سلسلة 700. ولم يقتصر الأمر على توفير الأموال الترحيبية فحسب، بل مهد الطريق لصورة أكثر رقيًا تتمتع بها الشركة الآن.

بيجو 205 (1983)

تميزت الطرازات الرصينة والموثوقة بمجموعة بيجو حتى وصول 205 سوبر ميني، والتي صممتها بينينفارينا. على الفور، أصبحت علامة بيجو التجارية مرغوبة وأدت إلى مجموعة كبيرة من الطرازات الناجحة، مثل 309 و405. منذ البداية، حققت سيارة 205 نجاحًا كبيرًا في المبيعات ومن السهل معرفة السبب من خلال قيادتها الرائعة ومقصورتها الواسعة وتكاليف تشغيلها المنخفضة.

في حين أن طراز GTI يستحوذ الآن على كل الأضواء، فإن طرازات 205 الأساسية هي التي حققت أكثر من 2.5 مليون المبيعات التي قدمت الكمية المطلوبة من النقد في البنك والتي كانت بيجو بحاجة إليها.

فورد توروس (1986)

ربما كان أداء شركة فورد في أوروبا جيداً في منتصف الثمانينيات، لكنها في الولايات المتحدة كانت في حاجة إلى تحقيق مبيعات قوية، وكانت في حاجة إليها قريباً. نتيجة لذلك، لم يصل برج الثور في وقت مبكر جدًا حتى يتمكن Blue Oval من إيقاف نزيف الأموال. وقد تم تحقيق ذلك من خلال شعار “ثقافة الجودة” الجديد الذي حل محل النهج القديم “هذا سيفي بالغرض”.

وبضربة واحدة، قادت فورد المجال متوسط ​​الحجم في الولايات المتحدة، بمساعدة طراز توروس الذي جاء في مجموعة متنوعة من أنماط الجسم والديكورات التي سمحت للمشترين بتكييفها حسب احتياجاتهم. كانت أيضًا جيدة في القيادة، واقتصادية، وكانت الجودة أعلى بكثير من المنافسين. بحلول عام 1991، عندما تم طرح الجيل الثاني من توروس، وجد طراز الجيل الأول أكثر من مليوني مشتري سعيد.