سيتم طرح التعديلات على قانون النقل البري الأسبوع المقبل – 11 نطاقًا و42 بندًا، إليك ما يمكن توقعه

من المقرر أن يتم عرض التعديلات على قانون النقل البري لعام 1987 (القانون رقم 333) على البرلمان يوم الاثنين المقبل، وستكون واسعة النطاق، وتحتوي على إصلاحات وتغييرات في 11 نطاقًا، تغطي 42 بندًا. تم توضيح ذلك بإيجاز من قبل وزارة النقل (MoT) في مؤتمر صحفي خاص أمس، حيث قال وزير النقل أنتوني لوك إن هذه التغييرات كانت مستحقة.

وقال: “بما أن كل ما يتعلق بالنقل البري يخضع للقانون 333، فهو تشريع مهم للغاية، وهناك تعديلات نقوم بها بشكل دوري. آخرها كان في عام 2020، فيما يتعلق بزيادة عقوبة القيادة تحت تأثير الكحول، ولكن هذه المرة لدينا تعديلات تحتوي على تغييرات أكثر وأكثر شمولا”.

وقال إن التعديلات مرت بعملية دقيقة، بما في ذلك المناقشات في اللجنة البرلمانية المختارة التي ضمت أعضاء من الحكومة والمعارضة، مما يدل على الدعم من مختلف الأحزاب. وقال “سيتم طرح التعديل الأول على البرلمان يوم الاثنين المقبل (القراءة الأولى) ومن المتوقع أن يتم إقراره يوم الثلاثاء (القراءة الثانية)، مما يدل على إلحاح الحكومة والتزامها”.

في حين أن الهدف الأساسي للعديد من هذه التغييرات يتمثل في تحسين السلامة على الطرق من خلال أحكام قانونية جديدة، مما يسمح للسلطات باتخاذ إجراءات أكثر فعالية ضد أولئك الذين يعرضون مستخدمي الطريق الآخرين للخطر، فإن بعض التعديلات تستهدف تحسين نظام الخدمة وتبسيط شؤون الناس من خلال تحديث الخدمات والإنفاذ من خلال الرقمنة. وقال لوك إن التعديلات ضرورية على هذه الجبهة لأن النطاق المتزايد للرقمنة يعني أن القانون يجب أن يتطور وفقًا لذلك.

وتغطي التعديلات أربع فئات واسعة، وهي رقمنة الخدمات والإنفاذ؛ زيادة معدلات الغرامات والمركبات: إدخال أحكام جديدة وتعزيز ومواءمة الأحكام الحالية. والمجالات الـ 11 التي تشملها التعديلات هي:

رقمنة خدمات JPJ وإنفاذها

على الرغم من أن myJPJ يستخدم حاليًا من قبل 14 مليون شخص، إلا أن العديد من العمليات الرقمية لم يتم دعمها بعد بأساس قانوني متين. على هذا النحو، يقدم التعديل أحكامًا للاستخدام القانوني للتراخيص الرقمية (الترخيص الإلكتروني) وتراخيص المركبات (e-LKM) في تطبيق myJPJ، مما يوفر بشكل أساسي الاعتراف بالمستندات الرقمية باعتبارها صالحة وفقًا للقانون.

أما بالنسبة للتنفيذ، فمن المقرر أن يلعب التعرف التلقائي على لوحة الأرقام (ANPR) دورًا رئيسيًا في رقمنة ذلك – سيتم تجهيز مركبات دورية إدارة النقل البري (JPJ) بكاميرات يمكنها التعرف تلقائيًا على لوحات الأرقام والتحقق من وجود ضريبة / تأمين على الطرق وكذلك الكشف عن أي مركبات مسروقة.

عند تنفيذه، ستكون مركبات دورية JPJ قادرة على اكتشاف المركبات التي بها مشكلات دون الحاجة إلى استخدام حواجز الطرق التقليدية. سيؤدي ذلك إلى تقليل التفاعل المباشر بين المنفذين والسائقين، مما يقلل من مخاطر النزاهة وادعاءات الفساد.

مواءمة معدلات الضرائب على الطرق وإعلان المنطقة المخصصة للاستخدام

حاليًا، تختلف معدلات ضريبة الطرق (LKM) حسب المنطقة (شبه الجزيرة وصباح وساراواك ولابوان). تنشأ المشاكل عندما يتم تسجيل المركبات في منطقة ذات رسوم منخفضة (مثل لابوان) ولكن يتم استخدامها في شبه جزيرة ماليزيا. سيتطلب هذا التعديل من مالكي المركبات الإعلان عن منطقة الاستخدام الأساسية عند تسجيل أو تجديد ضريبة الطريق الخاصة بهم.

سيتم بعد ذلك حساب مبلغ ضريبة الطريق بناءً على الموقع المعلن، مما يؤدي إلى إغلاق الثغرة التي يتم فيها فرض ضريبة أقل على السيارات التي تم تسجيلها في الولايات المعفاة من الرسوم الجمركية مثل لانكاوي أو لابوان، أو في صباح أو ساراواك، عند استخدامها في شبه جزيرة ماليزيا.

زيادة الحد الأدنى لسعر الغرامة

الحد الأقصى الحالي للمعدل المركب هو 300 رينجيت ماليزي، وهو ما تعتبره السلطات غير كاف كرادع، حيث يكون العديد من السائقين أكثر استعدادًا لدفع غرامة بدلاً من الامتثال للقانون. ولذلك، تسعى الحكومة إلى زيادة الحد الأقصى للمعدل المركب لبعض الجرائم، وخاصة تلك التي تعرض السلامة للخطر. تشمل المخالفات التي ستشملها زيادة الغرامات القيادة بدون ضريبة الطريق (LKM)، والقيادة بدون رخصة قيادة سارية (CDL)، والقيادة فوق الحد الأقصى للسرعة أو القيادة بشكل خطير، وعدم الالتزام بإشارات المرور / إشارات الطريق.

وأوضح لوك: “ومع ذلك، لن يتم تنفيذ هذه الزيادة على الفور. سيتم منحها فترة عامين للإعداد العام وتكييف النظام. وهذا يفسح المجال للتثقيف العام والإعداد من قبل السلطات”.

إدخال قسم جديد 42A للتعامل مع السباق غير القانوني

وكما أشرنا سابقاً، تسعى الحكومة إلى تضييق الخناق على هذا الأمر حصيرة التهديد بفرض قوانين أكثر صرامة. سيتم تحقيق ذلك من خلال القسم 42A الجديد، الذي يحتوي على قواعد محددة ضد السباقات غير القانونية والسرعة. في السابق، لم يكن من الممكن اتخاذ الإجراء إلا في حالة جريمة القيادة الخطرة، والتي كانت تتطلب إثبات وقوع حادث أو خطر فعلي.

وهذا يجعل من الصعب على سلطات التنفيذ التصرف إذا لم يكن هناك حادث. بموجب المادة 42أ، يعتبر فعل السباق أو السرعة بحد ذاته جريمة، حتى لو لم يكن هناك حادث (على سبيل المثال، سيارتان أو أكثر تتسابقان بسرعة تنافسية على طريق عام).

الإبلاغ عن الحوادث إلكترونيًا (الإبلاغ الإلكتروني عن طريق الشرطة)

يسمح تعديل المادة 52 بالإبلاغ عن الحوادث إلكترونيًا، وليس فقط فعليًا في مركز الشرطة. هذا تعاون بين وزارة النقل وبنك نيجارا ماليزيا (BNM) وجمعية التأمين العام الماليزية (PIAM) لتسهيل قيام ضحايا الحوادث بتقديم مطالبات التأمين. يمكن الإبلاغ عن الحوادث البسيطة التي تنطوي على مركبات فردية دون إصابات أو أطراف ثالثة عبر خدمة e-Polis Reporting.

تمامًا مثل التجربة التجريبية لإعداد التقارير الإلكترونية PDRM التي تم تقديمها في سبتمبر الماضي، فإن هذا يقلل العبء على الشرطة ويوفر الوقت ويساعد في معالجة مطالبات التأمين بشكل أسرع. كما أنه يعالج مشكلة صعوبة السائقين في الإبلاغ عن الحوادث بسبب بعدهم عن منازلهم. ومع ذلك، فإن الحوادث التي تنطوي على إصابات أو وفيات أو أطراف ثالثة ستظل تتطلب تقريرًا ماديًا كالمعتاد.

توسيع الصلاحيات التنظيمية لوزير النقل

يوضح التعديل ويوسع السلطة التنظيمية لوزير النقل على ورش العمل والتعديلات ومعايير السلامة الفنية ومكونات السيارات الكهربائية/التكنولوجيا الجديدة. وسيشمل ذلك القدرة على تنظيم تسجيل وتشغيل الورش والمصانع ومراكز إصلاح المركبات؛ وضع المعايير الفنية لسلامة المركبات؛ تنظيم تدريب/نوبات القيادة وتحديد الرسوم المتعلقة بها.

وسيغطي النطاق الموسع أيضًا تنظيم نماذج المركبات الجديدة ومكوناتها وتقنيات السلامة (على سبيل المثال، الأنظمة الكهربائية في المركبات). وهذا أمر مهم لمعالجة المشكلات، على سبيل المثال التعديلات غير القانونية التي تسبب صدمات كهربائية في الحافلات، لأنه في السابق لم تكن هناك سلطة واضحة لاتخاذ إجراءات ضد الورش أو الشركات المصنعة.

تعزيز مراقبة الحركة عبر الحدود

ويشدد التعديل الرقابة على المركبات التي تدخل ماليزيا أو تخرج منها، بهدف تشجيع أصحاب المركبات على تسوية أوامر الاستدعاء قبل السفر أو عبور الحدود. بشكل أساسي، قد يتم منع المركبات الأجنبية من الدخول إذا لم يكن لديها تصريح ساري المفعول (بما في ذلك VEP) أو لديها أوامر استدعاء معلقة، في حين قد يتم منع المركبات الماليزية من مغادرة البلاد إذا كان لديها استدعاءات مرورية معلقة.

سحب السيارة وحجزها

سيوفر التعديل للسلطات المحلية (PBT) نطاقًا أوضح لإزالة المركبات التي تعرقل حركة المرور أو تخالف أنظمة وقوف السيارات، وكذلك احتجاز هذه المركبات حتى يتم دفع رسوم الإزالة والاحتجاز، مع وقوع خطر الإزالة على مالك السيارة. وتهدف التغييرات إلى معالجة مشكلة المواقف العشوائية التي تسبب الازدحام في المناطق الحضرية.

الحد من أنشطة “تونتو”.

يقدم التعديل أحكامًا جديدة لجعل نشاط “تونتو” – حيث يساعد الأفراد أو المجموعات سائقي الشاحنات على التهرب من التنفيذ من خلال تعطيل العمليات الميدانية لحزب العدالة والتنمية – جريمة جنائية، مع قدرة السلطات على اتخاذ الإجراءات اللازمة وإنزال عقوبات صارمة في شكل غرامات و/أو السجن.

إدارة المركبات الصغيرة

مع تزايد استخدام الدراجات البخارية الكهربائية وأجهزة التنقل الصغيرة الأخرى، يسعى التعديل إلى تقديم تعريفات وقواعد أكثر وضوحًا فيما يتعلق بالدراجات البخارية الإلكترونية/الدراجات الإلكترونية، بهدف توفير إطار عمل يتعلق باستخدامها. وتشمل هذه الحد الأدنى لسن الاستخدام، وحدود السرعة، حيث يمكن ركوب هذه الأجهزة بالإضافة إلى الحاجة إلى معدات السلامة (الخوذة، والإضاءة، والعاكسات، وما إلى ذلك)

نظرًا لعدم وجود إجراء واضح حاليًا لإدارة المركبات المحتجزة أو المهجورة، فإن التعديل سيقدم أيضًا إجراءً، حيث يمكن حجز المركبات الصغيرة المستخدمة بشكل مخالف للوائح. سيتم منح المالك فترة معقولة لاستعادتها. إذا لم يتم استعادتها، يمكن تدمير السيارة بشكل قانوني بإذن من المحكمة. سيساعد ذلك السلطات على إدارة مشكلات التخزين والسلامة في الأماكن العامة والتغلب عليها.

معالجة تزوير المستندات واستنساخ المركبات

ويشدد التعديل العقوبة بموجب المادة 19 على جريمة تقديم مستندات مزورة أو سجلات مركبة مزورة، مع غرامات أعلى وأحكام بالسجن للمدانين بهذه الجرائم. ويهدف إلى التصدي لعصابات استنساخ المركبات ومعالجة قضية تزوير الوثائق وسرقة المركبات، وهي جرائم لم تكن معاقب عليها من قبل بما يتناسب مع خطورتها.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.