بي ام دبليو iX5 | أوتوكار

يتم تجميعها مباشرة في حزمة بدلاً من تقسيمها إلى وحدات، والتي تعيش بعد ذلك في أرضية السيارة، مع وضع إلكترونيات الطاقة في حجرة بالأعلى لتسهيل الوصول إليها.

يقول المهندسون إنه كان تحديًا كبيرًا الحفاظ على الارتفاع الإجمالي للحزمة (وبالتالي أرضية المقصورة) منخفضًا لتجنب هذا الشعور المحرج ذو الطابقين لبعض المركبات الكهربائية. لم يكن هذا هدفًا تم تحقيقه بواسطة تقنية واحدة يمكن اقتباسها، بل كان عبارة عن عملية العثور على ملليمتر هنا ومليمتر هناك.

الشيء المهم الآخر هو الحفاظ على الوزن منخفضًا، لكن لا تتحمس كثيرًا. نحن نتحدث هنا عن نوع خاص من الجاذبية: يمكن لبطارية بقوة 141 كيلووات في الساعة أن تجعل iX5 يقترب من عتبة 3.5 طن التي تتطلب ترخيصًا للمركبات الثقيلة. وبدلاً من ذلك سيكون حوالي 3.0 طن. انتصارات صغيرة…

وللحفاظ على كل هذا الوزن تحت السيطرة، تحصل السيارة الكهربائية دائمًا على تعليق هوائي على كلا المحورين. يبدو المهندسون سعداء جدًا بالتقدم الذي أحرزوه هنا. التحسن الكبير حدث على المحور الخلفي، حيث تم فصل النوابض الهوائية والمخمد. لا تقلق، إنها ودية. ولهذا فائدتان كبيرتان: الأولى هي معدل الربيع. في السابق، كان المخمد يشغل مساحة داخل الوسادة الهوائية. والآن بعد أن أصبحا منفصلين، أصبح الحجم الداخلي للوسادة الهوائية أكبر، لذا يمكن أن تكون أكثر ليونة إذا لزم الأمر. بعد كل شيء، يمكن لحجم أكبر من الهواء أن يضغط أكثر. يمكن أن يأتي التحكم من المخمد المتكيف، والذي تم تركيبه في الخارج، حيث يمكنه استخدام المزيد من تأثير الرافعة على أذرع التعليق وبالتالي العمل بشكل أفضل، وبالتالي توفير توازن أفضل بين الركوب والتحكم.

التعليق الأمامي (عظم الترقوة المزدوج، وإن كان مع عظم ترقوة سفلي منقسم) هو نفسه تقريبًا كما كان من قبل، ولكن بعد ذلك يتم تنفيذ معظم العمل الشاق بواسطة التعليق الخلفي. هناك تحسين آخر يتمثل في نقل القضيب الخلفي المانع للانقلاب إلى مكان يمكن أن يكون له تأثير الرافعة المثالي، مما يجعله أكثر فعالية.

إذا كنت تريد المضي قدمًا باستخدام تقنية الهيكل، فيمكنك اختياريًا تحديد القضبان النشطة المضادة للدوران والتوجيه بالعجلات الأربع. هذا الأخير يفعل “فقط” حوالي 3.5 درجة، بدلاً من 10 درجات التي تراها في بعض طرازات مرسيدس-بنز، لأن المهندسين يريدون أن تبدو سيارة X5 وكأنها سيارة BMW، وليس رافعة شوكية.

على صعيد التصميم، ليس هناك الكثير مما يمكن قوله حتى الآن، لأسباب واضحة، باستثناء أن إصدارات EV وICE ستبدو متطابقة تمامًا وستعتمد لغة تصميم Neue Klasse السلسة التي تم تقديمها بواسطة iX3. ومن المقرر أن يتم الكشف الكامل في وقت لاحق من هذا الشهر.