اختبار X5 الجديد: العمل كالمعتاد بالنسبة لسيارة BMW الرياضية متعددة الاستخدامات؟

سيأتي جيل جديد من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من BMW، والخبر الكبير هو أنه سيكون هناك سيارة BMW iX5 كهربائية ببطارية تبلغ 141 كيلووات في الساعة، ولكن لا داعي للخوف: ستكون هناك مجموعة كاملة من المحركات الأخرى أيضًا.

لم يتم الإعلان عن مجموعة الطرازات الدقيقة بعد، لكن الجوهر سيبقى عبارة عن مجموعة من المحركات ذات الستة أسطوانات على التوالي سعة 3.0 لتر: بنزين هجين خفيف، وديزل هجين معتدل، وبنزين هجين إضافي. نتوقع انضمام سيارة M60 PHEV أكثر قوة إلى المجموعة، بالإضافة إلى سيارة X5 M الساخنة مع نفس مجموعة نقل الحركة مثل M5. في الوقت الحالي، الأمور جميلة وبسيطة.

يتبنى ICE X5 نفس التصميم السلس لـ Neue Klasse مثل iX5، وسيحصل أيضًا على نفس الترقيات الهيكلية ونظام التعليق. إنها تتمسك بمنصة CLAR للجيل السابق، ولكنها تنمو قليلاً في كل الاتجاهات. للحصول على كافة التفاصيل، قم بإلقاء نظرة على المراجعة الكاملة لجهاز iX5. سأتناول هنا الاختلافات بين الطرازات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء.

ليس لدينا أي تفاصيل حول الديزل حتى الآن، لكنه لن يكون مختلفًا كثيرًا عن xDrive30d وxDrive40d الحاليين.

يستخدم البنزين 40 xDrive (نعم، لقد حولوا صيغة التسمية بين الأجيال فقط لإرباكك) أحدث تطور للمحرك “B58” مع نخر أكثر قليلاً من ذي قبل، حيث انتقل من 375 حصانًا إلى 394 حصانًا. يبقى عزم الدوران عند 398 رطل قدم.

إنه لا يزال محركًا رائعًا: عزم الدوران، سعيدًا بالدوران وبصوت طبيعي مستقيم ستة (حتى لو تم تعزيزه بواسطة مكبرات الصوت).

في سيارة التطوير التي اختبرتها والتي تعمل بجد، كان هناك القليل من الاهتزاز وكان نظام التشغيل/الإيقاف متشنجًا بعض الشيء. ومع ذلك، بمجرد التحرك، كان صندوق التروس الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات سلسًا وسريع الاستجابة على المجاذيف.

في نظام التعليق الهوائي العادي، يبدو الأمر مشابهًا لـ X5 الحالي، وهو ما يعني أنه مريح على نطاق واسع ولكنه أكثر خشبية قليلاً ومتصلًا من بعض خيارات السجاد السحري في الفصل.

على السطح، لم يتغير نظام الدفع PHEV الخاص بـ 50e xDrive عن الجيل السابق. المواصفات الحيوية هي نفسها: 308 حصانًا من المحرك، و194 حصانًا من المحرك الكهربائي، وبطارية 18.7 كيلووات في الساعة لحوالي 60 ميلاً من المدى الكهربائي.

يقول المهندسون إن الخلايا مختلفة داخليًا وأن المحرك أكثر كفاءة قليلاً، وهناك المزيد من الدروع في الجزء السفلي من البطارية لحمايتها من التعرض للثقب، كما أن عملية الانتقال بين التشغيل الكهربائي وتشغيل المحرك أصبحت أكثر سلاسة من ذي قبل، لكن لا يسعني إلا أن أشعر بخيبة الأمل لأنهم لم يتمكنوا من الارتقاء بها إلى المستوى التالي.

بينما تقول شركة BMW إن عملائها سعداء بالأداء الكهربائي الحالي لسيارة PHEV، فقد بدأت تبدو وكأنها من الجيل الأخير قليلاً، نظرًا للطريقة التي بدأ بها بعض اللاعبين الصينيين في تقديم طاقة السيارة الكهربائية والمدى في سيارات PHEV الخاصة بهم.

باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها، من الممكن التسارع إلى سرعات الطريق السريع وتصل إلى 87 ميلاً في الساعة، ولكن ليس بسرعة كبيرة. فقط عندما يتم تشغيل المحرك سداسي الأسطوانات، فإنك تحصل على القوة والصوت الذي يستحق الدفع مقابله.

كانت سيارتي التجريبية تحتوي على قضبان نشطة مضادة للانقلاب ونظام توجيه للعجلات الأربع، وهي تعمل على تحسين التجربة. يبدو أن الهدف من القضبان النشطة المضادة للانقلاب ليس تحسين المناولة وأكثر من ذلك للاستفادة من الراحة، لأنه عندما تقود فقط في خط مستقيم إلى حد ما، يمكن فصلها لمنح نظام التعليق حرية الحركة. والنتيجة هي قيادة أكثر سلاسة بشكل ملحوظ من السيارة الهجين المعتدلة وiX5 EV التي تفتقر إليها. ويضيف التوجيه الخلفي بعض الرشاقة والقدرة على المناورة بسرعات منخفضة دون جعل المناورة متوترة أو بعيدة، كما يمكن أن يفعل في بعض السيارات.

بعد أن قلت كل ذلك، كانت السيارة الكهربائية المفضلة لدي من بين الطرازات الثلاثة X5 التي يجب قيادتها. على الرغم من وجود وزن كبير، إلا أنه تم وضعه في مكان منخفض، مما يجعل جهاز iX5 يبدو أكثر ثباتًا من الأجهزة الأخرى.

بصرف النظر عن التصميم ونظام المعلومات والترفيه، وهما نفس التصميم الموجود في iX5 وما زالا سريين إلى حد كبير، فإن الأمور تبدو وكأنها تسير كالمعتاد بالنسبة لـX5. لا يوجد خطأ كبير في X5 الحالي، لذا فهو مريح للغاية. سيصل الديزل والمركبة الكهربائية أولاً في شهر مارس، على أن تتبعها الإصدارات الأخرى لاحقًا. على افتراض أن الأسعار تظل على حالها تقريبًا، فمن المفترض أن يستمر طراز X5 في الأداء الجيد.

بي ام دبليو اكس 5 40 اكس درايف

تغييرات بصرية كبيرة، وتغيرات ميكانيكية أصغر. لا تزال سيارة X5 تمتلك مجموعة واسعة من المواهب، والتي تتمحور حول المحركات الرائعة

سعر 85,000 جنيه إسترليني (تقديريًا)محرك 6 سلندر في الخط، 2998 سم مكعب، شاحن توربيني، بنزين، بالإضافة إلى ISGقوة 394 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقةعزم الدوران 398 رطل قدم عند 1950-4800 دورة في الدقيقةعلبة التروس 8 سرعات أوتوماتيكية، دفع رباعيكبح الوزن 2300 كجم (تقديريًا)0-62 ميل في الساعة 5.3 ثانيةالسرعة القصوى 155 ميلا في الساعةاقتصاد 30 ميلا في الغالون (تقديرات)ثاني أكسيد الكربون، الفرقة الضريبية 210 جرام/كم (تقديريًا)، 37%المنافسين أودي Q7، مرسيدس بنز GLE، بورش كايين