أعظم محركات سيارات الطرق على الإطلاق

تعريف كلمة “أعظم” ليس بالأمر السهل في هذا السياق.

بعد كل شيء، يمكن أن يعني أكبر، ال الأقوى، ال الأكثر صلة، ال الأكثر إثارة – أو مزيج من هذه الأشياء. لذا، عند اختيار 50 محركًا مفضلاً لسيارات الطرق، لكي تحظى بفرصة النظر في كل محرك، يجب إما أن يتم تصنيعه بأعداد كبيرة، أو أن يتدفق عصيرنا حقًا – ومن الأفضل أن يكون مزيجًا من الاثنين. دعونا نلقي نظرة على ما نعتبره الأفضل، بالترتيب الزمني:

فورد فلاتهيد V8 (1932)

في العشرينيات من القرن العشرين، كانت العديد من السيارات العائلية بالكاد تستطيع الوصول إلى سرعة 40 ميلاً في الساعة. ثم قدمت شركة فورد محركها المسطح V8، وفجأة أصبح بإمكان أعداد أكبر بكثير من مشتري السيارات الحصول على سيارة يمكن الجلوس فيها 60 ميلا في الساعة طوال اليوم. لم يكن محرك V8 المسطح بهذه الكفاءة ولكنه كان بسيطًا وقويًا وموثوقًا، ولهذا السبب ظل قيد الإنتاج في سيارات فورد حتى عام 1954 ولكن بشكل لا يصدق تم استخدامه في شاحنات Simca العسكرية حتى التسعينيات. وكانت هذه هي المساهمة الهندسية الكبرى الأخيرة التي قدمها هنري فورد (في الصورة) للشركة.

فولكس فاجن مسطحة أربعة (1936)

تعد سيارة بيتل واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في التاريخ، وكانت كل واحدة منها مدعومة بمحرك مسطح رباعي يتم تبريده بالهواء. في البداية كانت وحدة 1131 سم مكعب، ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه تصنيع آخر بيتل مبردة بالهواء، تضخم هذا المحرك إلى 1584 سم مكعب، على الرغم من توفير إزاحات تصل إلى 2.0 لترًا في الطراز 4. ويعمل نفس المحرك على تشغيل العربة والناقل من النوع 2 – ويوفر الأساس لمحرك بورشه 356.

فيراري كولومبو V12 (1947)

في عالم مليء بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر، ظهرت فكرة أ 1.5 لتر تتميز محطة توليد الكهرباء 12 اسطوانة قد يبدو مجنونًا تمامًا. ولكن تلك كانت مواصفات محركات فيراري الأولى؛ يتميز الطراز 125 بوحدة 1497 سم مكعب تم تصنيفها بـ 116 حصان. بحلول الوقت الذي توقف فيه محرك V12 المصمم في كولومبو عن العمل في عام 1989، عندما تم استبعاد 412i، زادت الإزاحة إلى 4.9 لترًا وقفز إنتاج الطاقة إلى 412i. 318 حصانا. على طول الطريق، كان لدينا العديد من الإصدارات من 250 و275 و365GTB/4، المعروفة باسم دايتونا.

سيتروين مسطحة التوأم (1948)

لا يمكن إنكار أن سيارة Citroën 2CV (في الصورة) كانت سيارة تاريخية، وجزء من سحرها كان الضجيج الناتج عن المحرك المزدوج المسطح والمبرد بالهواء والذي تم تصميمه ببراعة والذي يجلس في المقدمة. شوهد في البداية في 375 سم مكعب النموذج، سيأتي لاحقًا بإصدارات 425 سم مكعب و435 سم مكعب وأخيرًا 602 سم مكعب من محرك الغال هذا، والذي تم تركيبه أيضًا على Ami وVisa وMehari وDyane وBijou وAcadiane.

جاكوار إكس كيه (1948)

شوهدت جاكوار XK لأول مرة في طراز XK120 عام 1948، وهي تعمل بمحرك سداسي الأسطوانات على التوالي في طرازات E-Type وXJ وC-Type وD-Type وMk1/Mk2 وغيرها، مع إزاحات تتراوح من 2.4 إلى 4.2 لتر. أعطى محرك XK لجاكوار خمسة انتصارات في لومان وقدم القوة المحركة لأفضل سيارات كوفنتري حتى عام 1992، وفي ذلك الوقت تقريبًا 700000 تم إنتاج نسخ.

سلسلة بي إم سي أ (1951)

في الإنتاج لمدة نصف قرن (1951-2000)، تم استخدام محرك السلسلة A لأول مرة في أوستن A30 واستمرت في تشغيل مجموعة كبيرة من السيارات بما في ذلك Morris Minor و Austin Healey Sprite و MG Midget (في الصورة) و Austin Allego و Morris Marina و Austin Metro وجميع إصدارات Mini. من السهل ضبطها وعرضها في إزاحات من 803 سم مكعب إلى 1275 سم مكعب (ولكن قابلة للتوسيع إلى موثوقة 1380 سم مكعب)، لقد استمتع الملايين من السائقين بمحرك الفئة A، بما في ذلك أعداد كبيرة من المتسابقين.