سيارة BMW الفئة السابعة 2026 المحسنة – G70 LCI تحصل على نظام iDrive البانورامي، وi7 مع مدى يصل إلى 708 كم WLTP، و250 كيلووات DCFC
لقد مرت أربع سنوات فقط منذ أن رأينا سيارة G70 BMW الفئة السابعة لأول مرة، وكان التصميم جذريًا للغاية لدرجة أنه لا يزال يبدو جديدًا حتى اليوم. ومع ذلك، فإن هذا لم يمنع ميونيخ من إجراء تحديث مزدوج سريع لسيارتها الرائدة الفاخرة – التي تم الكشف عنها في بكين قبل معرض السيارات الصيني لهذا العام – حيث تعيد تشكيل تشكيلة سياراتها بالكامل على صورة Neue Klasse.
لا يعني ذلك أن سيارة 7er المحدثة تبدو مثل iX3 وi3 الجديدين من الخارج، حيث تواصل BMW الحفاظ على لغة تصميم مميزة لنماذجها الفاخرة – والتي تشمل أيضًا X7 – المنفصلة عن بقية المجموعة. وهكذا، لا تزال السيارة مميّزة من خلال المصابيح الأمامية المنقسمة والشبكة الكلوية المزدوجة الضخمة؛ إذا لم يعجبك الشكل الأخير، فهناك احتمال كبير أنك لن تحب هذا الجديد أيضًا.
في الواقع، ضاعفت BMW من هذه الجمالية من خلال ما تسميه “المظهر المتجانس”، الذي يتميز بمصابيح نهارية أنحف وأكثر تسطحًا على شكل الحاجب – لا تزال متاحة اختياريًا مع الكريستال، فقط بدون علامة سواروفسكي التجارية – ومصابيح أمامية رأسية مثبتة في زوايا المصد. وتحيط هذه الشبكة بشبكة أقل حجماً وأكثر استقامة مع شرائح أفقية بدلاً من عمودية، مما يجعلها تبدو رائعة طفيف أقل تفاخرًا.
تعود إضاءة الشبك الأمامي Iconic Glow، لكن الإضاءة الآن تدور حول الكليتين التوأم بالكامل بدلاً من تقسيمها في المنتصف. وقد تم تمكين ذلك من خلال تحريك الكاميرا الأمامية وأجهزة الاستشعار المختلفة من المنتصف إلى الجانب الأيسر.
في الأعلى، توجد شارة BMW محاطة بوادي غطاء المحرك المركزي – وهو أحد إشارات التصميم القليلة المأخوذة من طرازات Neue Klasse. أصبحت حزمة M Sport الاختيارية الآن أكثر دقة، مع وجود مدخل هواء مركزي أكبر (في الحقيقة مجرد محيط أسود لامع أكبر) هو الفارق الوحيد عن المقدمة – وهو بالتأكيد مظهر أقل استقطابًا مقارنة بسابقه ذو اللونين.
على طول الجانب، تكتسب الفئة السابعة مرايا الأبواب ذات المظهر الجديد من طرازات Neue Klasse، بالإضافة إلى شريط تقليم أنحف على العتبات الجانبية. تم الآن الانتهاء من هذه الشرائط باللون الفضي، حيث تواصل BMW تقليل اعتمادها على الكروم الأقل صداقة للبيئة. ولعل الجانب الأكثر إثارة للجدل في إعادة التصميم هو الجزء الخلفي، حيث ستجد مصابيح خلفية مزدوجة الشريط موسعة بشكل كبير تصل إلى الشارة.
تم تأطير الجزء الخلفي الدائري بنفس المسافة البادئة الموجودة في الجزء الأمامي، في حين أن المصد – الذي لا يزال يحتوي على لوحة الأرقام – يتمتع بتصميم أكثر نظافة مع مظهر رياضي يشبه الناشر. تم الانتهاء من التجديد الخارجي بتسلسلات ترحيب ووداع جديدة للإضاءة، بالإضافة إلى سجادة خفيفة “ديناميكية” بنمط خطي ونص BMW – وهو تفسير كلاسيكي مدهش.
وفي الوقت نفسه، أصبحت أحجام العجلات الآن أكبر بمقدار بوصة واحدة من ذي قبل وتتراوح الآن من 20 إلى 22 بوصة، في حين أن مجموعة مختارة من أكثر من 500 طلاء نهائي (لا تزال تتضمن أنظمة ألوان ثنائية اللون مع مقلمة) تكتسب خيار BMW Personal Dual Finish الجديد، وهو أول مزيج في العالم من اللمسات النهائية اللامعة وغير اللامعة من المصنع.
ادخل إلى الداخل من خلال الأبواب التي تعمل بالطاقة (الآن أسرع ومع أجهزة استشعار رادارية أكثر دقة لتسهيل استخدامها) وسترى أين ذهب كل الإلهام من Neue Klasse. نعم، حتى الفئة السابعة تحصل الآن على أحدث واجهة Panoramic iDrive، بقيادة شاشة لمس كبيرة متوازية الأضلاع مقاس 17.9 بوصة موضوعة بالقرب من عجلة القيادة.
سيتم أيضًا جذب الأنظار إلى شاشة العرض البانورامية التي تمتد من عمود إلى عمود عند قاعدة الزجاج الأمامي. لقد قيل لنا أن الزجاج الأمامي تمت معالجته بطبقة خاصة في الأسفل للسماح باستخدام الشاشة مع النظارات الشمسية المستقطبة، لذلك يُنصح أصحاب السيارات الذين يتطلعون إلى تلوين الزجاج بقطع الفيلم عند طبقة التزجيج (الخط الأسود). هناك أيضًا شاشة عرض ثلاثية الأبعاد تعرض معلومات القيادة أعلى شاشة الرؤية البانورامية.
لأول مرة في سيارة BMW، تأتي الفئة السابعة مزودة بشاشة عرض للركاب بشكل قياسي. وهي أصغر بكثير من شاشة اللمس الرئيسية، وتأتي بنسبة عرض إلى ارتفاع تبلغ 21:9 مما يجعلها أفضل لمشاهدة الأفلام ذات الشاشات العريضة. يمكن للراكب مشاهدة مقاطع الفيديو أثناء التنقل، مع قدرة كاميرا مراقبة السائق على اكتشاف ما إذا كان السائق ينظر إلى الشاشة؛ يتم بعد ذلك تعتيم الشاشة لمنع تشتيت القيادة.
وفقًا لـ iX3 وi3، تحصل الفئة السابعة على عجلة قيادة ذات طراز جديد مع مساند إبهام وقضبان محددة بوضوح عند موضعي الساعة 12 و6. هنا، يتم تبطين المتحدث بالجلد لإضفاء لمسة راقية، ولكن إذا كنت تعتقد أن مواضع المتحدث غير التقليدية كثيرة جدًا، فهناك دائمًا عجلة M Sport المعتادة مع المتحدث عند الساعة 5 و8. تتميز عناصر التحكم “Shy Tech” بمسافات بادئة وردود فعل لمسية في محاولة لجعلها أكثر سهولة في الاستخدام، مما يعوض عن حقيقة أنها لوحات تعمل باللمس سعوية في المقام الأول.
يمكنك، كما كان من قبل، تجهيز السيارة بالكثير من الميزات المتطورة، بما في ذلك نظام الصوت Bowers & Wilkins المكون من 36 مكبر صوت مع أجهزة إثارة لوسادة المقعد للحصول على تأثير “4D”، الآن مع دعم الصوت المحيطي Dolby Atmos والصوتيات المحسنة. تتوفر فتحة سقف بانورامية ومكيفات هواء أوتوماتيكية بأربع مناطق بشكل قياسي، ويمكن للمشترين أيضًا الاختيار من بين خيارات القطع والتنجيد المختلفة، بالإضافة إلى أدوات التحكم الكريستالية.
في شكل سيارة سيدان فاخرة حقًا، فإن المقاعد الخلفية موجودة حقًا في المكان الذي تريد أن تكون فيه، مع مقاعد الصالة التنفيذية الاختيارية التي يمكن أن تتكئ بالكامل تقريبًا وتأتي مع مسند على جانب الراكب. يمكنك الحصول على شاحن Qi اللاسلكي الخاص بك هنا وأضواء هالة جديدة مدمجة في الجزء الخلفي من مساند الرأس الأمامية، ولكن قطعة من المقاومة لا يزال يأتي من السقف.
توجد شاشة مسرح مقاس 31.3 بوصة بدقة 8K قابلة للطي، والآن مزودة بكاميرا إضافية لعقد مؤتمرات الفيديو. لم يعد يحتوي على تلفزيون Amazon Fire TV المدمج؛ وبدلاً من ذلك، تم دمج تطبيقات البث في نظام التشغيل BMW X نفسه ومشاركتها مع بقية الشاشات. وكما هو الحال من قبل، يتم نشر المظلات الشمسية الجانبية والخلفية تلقائيًا عند تنشيط وضع المسرح.
تحت غطاء المحرك، يتم تشغيل الفئة السابعة فقط بواسطة محركات توربو معززة سعة 3.0 لتر على التوالي مقترنة بعلبة تروس أوتوماتيكية من ثماني سرعات، مزودة بتقنية هجينة معتدلة بقوة 18 حصانًا / 200 نيوتن متر 48 فولت عبر المجموعة. يولد محرك البنزين B58 286 حصانًا و425 نيوتن متر من عزم الدوران في طراز 735 (لاحظ عدم وجود حرف “i” هذه المرة) و400 حصانًا و580 نيوتن متر في طراز 740، في حين أن محرك الديزل B57 يولد 313 حصانًا و670 نيوتن متر في طراز 740d.
تم إيقاف إنتاج سيارة 760i المزودة بمحرك BMW M S68 سعة 4.4 لتر V8 مزدوج التوربو في الوقت الحالي، ولكن من المحتمل أن يعود طراز متعدد الأسطوانات ذو أداء مريح قريبًا لينافس سيارة مرسيدس مايباخ S-Class. ومن المتوقع أن يشكل هذا جزءًا من العلامة التجارية الفرعية Alpina المملوكة بالكامل لشركة BMW، والتي تتميز بإصدارات مُجددة من شارة جسم الخانق والعمود المرفقي الخاصة بموالف Buchloe والرسومات الجانبية والسبائك ذات 20 شعاعًا.
تتوفر أيضًا نماذج هجينة قابلة للشحن، وهي 750e بقوة 310 حصانًا/450 نيوتن متر B58 ومحرك كهربائي 197 حصانًا/280 نيوتن متر مقابل 489 حصانًا و700 نيوتن متر دون تغيير، بالإضافة إلى M760e بقوة 426 حصانًا/540 نيوتن متر B58 بإجمالي 612 حصانًا و800 نيوتن متر (ما يصل إلى 41) ملاحظة). إنها تأتي بمدى كهربائي يصل إلى 82 كم و80 كم على التوالي، وهو في الواقع أقل من الحد الأقصى السابق البالغ 87 كم و85 كم.
التغيير الكبير هو إلى i7 الكهربائي، الذي تلقى سلسلة من التعديلات. حتى الطراز الأساسي 50 xDrive (eDrive50 سابقًا) أصبح الآن نظام دفع رباعي ثنائي المحرك، على الرغم من أن أرقام الإنتاج لم تتغير عند 455 حصانًا (335 كيلوواط) و660 نيوتن متر لـ 50 xDrive، و544 حصانًا (400 كيلوواط) و745 نيوتن متر لـ 60 xDrive (née xDrive60) و680 حصانًا (500 كيلوواط) و 1,015 نيوتن متر للطراز M70 xDrive.
إنها البطارية الجديدة كليًا، باستخدام الخلايا الأسطوانية Gen6 من iX3 وi3 (تم تركيبها في الغلاف الأصلي بواسطة Rimac في كرواتيا، ثم شحنها إلى Dingolfing حيث يتم تصنيع بقية السيارة)، مما يوفر زيادة بنسبة 20% في سعة الطاقة الحجمية مقارنة بخلايا Gen5 المنشورية القديمة. وبذلك ارتفعت السعة الإجمالية من 101.7 كيلووات في الساعة إلى 112.5 كيلووات في الساعة صافيًا، مما يعني أن i7 أصبحت الآن سيارة حقيقية تقطع مسافة 700 كيلومتر.
يبلغ المدى 708 كم لسيارة 50 xDrive (ارتفاعًا من 611 كم في طراز eDrive50 السابق، على الرغم من التحول إلى نظام الدفع الرباعي)، و707 كم لسيارة 60 xDrive (ارتفاعًا من 625 كم) و650 كم لسيارة M70 xDrive (ارتفاعًا من 560 كم). يمكنك أيضًا الحصول على شحن سريع أقوى بالتيار المستمر يصل إلى 250 كيلووات (من 195 كيلووات).
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن i7 لا يزال مبنيًا على بنية كهربائية 400 فولت، وتم تحقيق معدل الشحن الأعلى عن طريق زيادة التيار إلى 630 أمبير، بدلاً من التحول إلى نظام 800 فولت. على هذا النحو، لن تصل إلى السرعات القصوى إلا إذا كنت تستخدم شاحنًا ذو أمبيرات عالية بما يكفي، مثل شاحن Tesla Supercharger، والذي لن تتمكن الغالبية العظمى من أجهزة الشحن بجهد 800 فولت في ماليزيا من الوصول إليه.
تستمر الفئة السابعة في الركوب على نظام التعليق الهوائي في الأمام والخلف، مع توفر الإصدارات القياسية والاحترافية (الأخيرة مع تثبيت نشط للالتفاف) من نظام التحكم التكيفي في الهيكل – كلاهما مع توجيه بالعجلات الخلفية – متاحة كخيارات. كما تم تجهيزها أيضًا بنظام الفرامل عن طريق الأسلاك ونظام التحكم في الجر المدمج مباشرة في وحدة التحكم الإلكترونية من أجل تشغيل أسرع – أصبحت كلتا التقنيتين الآن شائعتين في سيارات BMW.
بشكل قياسي، تأتي الفئة السابعة مع مجموعة مساعد القيادة Plus من مساعدات السائق، بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعدة توسيط المسار لوظيفة القيادة شبه المستقلة من المستوى 2، بالإضافة إلى مكابح الطوارئ المستقلة، ومساعدة التوجيه المراوغة، ومراقبة النقطة العمياء مع منع الاصطدام، وتنبيه حركة المرور الأمامية والخلفية مع فرامل أوتوماتيكية وتحذير من فتح الباب. كما تم تجهيز جميع الطرازات بنظام المساعدة على ركن السيارة مع اكتشاف المساحة باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي.
لسوء الحظ، توقف BMW القيادة الذاتية من المستوى 3 مع ظهور LCI، بسبب انخفاض الطلب. وحل محلها أنظمة المستوى الثاني المؤتمتة للغاية التي توفر القيادة بدون استخدام اليدين والعين على الطرق السريعة وشوارع المدينة، ومن المرجح أن يتم إطلاق هذا الأخير في الصين أولاً.
كما هو الحال مع طرازات Neue Klasse، يسمح النظام للسائق بإضافة مدخلات التوجيه والخانق وحتى الكبح الخفيف – تسمي BMW هذا Symbiotic Drive – دون قتالك (مثل العديد من السيارات ذاتية القيادة من الصين، على سبيل المثال) أو إيقاف التشغيل تمامًا (كما هو الحال مع الطيار الآلي في Tesla). ستدخل الفئة السابعة LCI مرحلة الإنتاج في Dingolfing ابتداءً من شهر يوليو المقبل.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
