مراجعة: 2026 سكوتر ياماها NVX 155 SP، 11998 رينجيت ماليزي
تم إطلاق سكوتر Yamaha NVX 155 في ماليزيا في سبتمبر من العام السابق، بسعر 11.998 رينجيت ماليزي، ويواجه بعض المنافسة الشديدة في السوق المحلية، ولا سيما من العلامات التجارية الصينية. أصبحت الدراجات البخارية أكثر شعبية من أي وقت مضى حيث يبحث الكثيرون عن وسائل النقل ذات العجلتين لتجاوز الاختناقات المرورية.
تعتبر الدراجات البخارية خيارًا بديهيًا للتنقل اليومي، ويشهد سوق السكوترات الماليزية ازدهارًا، بمساعدة أولئك الذين يريدون التغلب على ارتفاع تكاليف المعيشة وتوفير الوقت في التنقل. لقد كان Yamaha NVX، المعروف باسم Aerox في بعض أسواق آسيان، خيارًا شائعًا منذ ما يقرب من عقدين من الزمن، منذ طرحه في عام 1997.
صيغة NVX 155 بسيطة. خذ محرك Yamaha Bluecore VVA، المستخدم أيضًا في Yamaha NMax، وقم بإدخاله في هيكل السيارة الرياضي. أضف إلى ذلك الميزات الموجودة في الدراجات النارية والدراجات البخارية الأكبر حجمًا في تشكيلة Yamaha، وستحصل على NVX 155 SP.
لكي نكون منصفين، فإن NVX 155 SP هو شيء ذو ذوق مكتسب، حيث يقف كما هو الحال بين السكوتر التقليدي والدراجة النارية التقليدية. التصميم هو الجانب الرياضي للأشياء، مع نهاية خلفية مبتورة وغطاء أمامي عريض إلى حد ما.
الشيء هو أن NVX 155 لعام 2017 كان سكوترًا وجدناه محققًا بما يكفي لجعل قائمة أفضل خمس دراجات لهذا العام. ولكن، كيف يمكن قياس التكرار الأخير لسكوتر ياماها الفائق؟
من الواضح أن NVX قد تلقت بعض الترقيات والتحديثات الجادة، حيث استمرت تكنولوجيا الدراجات النارية في السنوات التسع الفاصلة. الأول والأكثر وضوحًا هو لوحة العدادات، وهي الآن وحدة LCD مع رسومات تحاكي Yamaha R1.
ومن الغريب أن هناك مؤقتًا للدورات، وهو شيء أعتقد أنه سيضيف إلى أسلوب “دراجة السباق” المحبوب كثيرًا لدى الدراجين الصغار. هناك مجال آخر للتحسين في أقسام الكبح والتعامل.
إصدار VX المقدم إلى موقع paultan.org بواسطة Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) هو “SP”، والذي يأتي مع ممتصات صدمات مزدوجة مع خزانات بعيدة وقابلة للتعديل للتحميل المسبق الربيعي. كما تمت مراجعة معدل التخميد للشوكات الأمامية، حيث أصبحت المقدمة أكثر ثباتًا الآن بينما اختفت حركة اليويو من الخلف أثناء المنعطفات الصعبة، أو تم تقليلها إلى حد كبير.
ما يمنحه هذا لـ NVX هو شعور رشيق وسريع بالتوجيه، مما يجعلها مناسبة جدًا للعمل السريع خلال حركة المرور في المدينة. ويساعد في ذلك قاعدة العجلات القصيرة، مما يسمح بتغييرات سريعة في الاتجاه.
العيب، بالطبع، هو عدم وجود استقرار على الطريق السريع إلى حد ما، وهذه هي المقايضة. قد يكون من الممكن أو لا يكون من الممكن تركيب مخمد التوجيه، ولكن سيتم ترك ذلك لما بعد البيع. عند القيادة بسرعات “طبيعية”، فإن NVX جيد تمامًا، كما أن الانعطاف بسرعات الطرق السريعة ليس مشكلة، مما يظهر ثباتًا في الكنسات السريعة إذا تم وضع وزن الجسم بشكل صحيح.
يبلغ وزن NVX 155 SP 130 كجم، وهو متوسط الوزن فيما يتعلق بالدراجات البخارية، وعلى سرعات الطرق السريعة، وهو مستقر بشكل معقول في خط مستقيم. إن لف دواسة الوقود لفتحها أكثر قليلاً، يُظهر ميلًا طفيفًا للنسج وبعض الغموض في التوجيه الذي يتطلب لمسة بارعة على القضبان لإبقاء الأمور مستقيمة وضيقة.
فيما يتعلق بالتصميم، اتبعت NVX دائمًا مدرسة التصميم “الرياضية”. الجزء الخلفي المقطوع يجعل VX يبدو أقصر، مثل شخصية “تشيبي” تقريبًا. الغطاء الأمامي عريض، ويوفر بعض الحماية من الرياح للجزء السفلي من الجسم بينما سيحتاج أولئك الذين يريدون الاختباء من الريح إلى البحث عن زجاج أمامي أطول.
تم إعادة تصميم المقاعد، مع ظهور “سنام” بين الراكب والمقعد الخلفي. كانت راحة المقعد مقبولة بالنسبة للسكوتر، حيث يسمح تصميم مقعد الراكب للركاب الأقصر بالوقوف على الأرض بشكل أكثر راحة.
كان الوصول إلى المقاود قريبًا بما يكفي لجعل هذا الفارس يشعر بالضيق. إن محاولة الوصول إلى مسافة قصيرة من القضبان من خلال الجلوس إلى الخلف قليلاً قد باءت بالفشل بسبب سنام المقعد، مما يجعل العثور على الوضع “الصحيح تمامًا” أمرًا صعبًا بعض الشيء.
إذا كنت قريبًا من ارتفاع ستة أقدام (1.86 مترًا)، فكن على دراية بذلك. قد يمثل العثور على وضع مريح لقدميك أيضًا مشكلة على ألواح الأرضية إذا كنت زرافة.
نظرًا لكون NVX تصميمًا متدرجًا وليس متدرجًا – يقع خزان الوقود سعة 5.5 لتر في “الحدبة” – فلا يوجد حقًا مكان كبير لوضع قدمي الراكب. وبالتالي، على الرغم من أنك ترتدي حذاءًا مقاس 12، فيجب أن تنظر إلى X-Max أو T-Max، فهل تريد حقًا سكوتر Yamaha.
شهدت الكبح أيضًا تحسنًا مقارنة بالجيل السابق، حيث تعمل الفرامل الأمامية الآن على إبطاء NVX إلى توقف واثق مع ضغط قوي على الرافعة، وفرامل القرص الخلفية هي معدات قياسية، لتحل محل نموذج فرامل الأسطوانة الميكانيكية السابق الذي ركبناه لأول مرة في عام 2017. وفقًا للجيل السابق من NVX الذي ركبناه، فإن هذا السكوتر حساس للغاية لضغط الإطارات.
كنا بحاجة إلى رفع وخفض ضغط الإطارات قليلاً حتى وجدنا المكان المناسب لأسلوب ركوبنا. على أية حال، التوصية التي سنقدمها ستكون استبدال إطارات OEM بشيء أكثر فخامة مع أداء أفضل، حيث وجدنا المطاط المخزون سطحيًا قليلاً في الرطب.
من خلال شاشة LCD، يتوفر اتصال Bluetooth باستخدام تطبيق Yamaha Y-Connect، مما يمنح الراكب مجموعة من الوظائف بما في ذلك فترات الخدمة وتحديد موقع الدراجة، في حين تحتوي الشاشة نفسها على ثلاثة خيارات، بما في ذلك شاشة “Race” مع مؤقت الدورة.
نقطة البيع الرئيسية لـ 2026 NVX 155 SP هي، بالطبع، علبة التروس Y-ECVT. يُطلق عليه اسم “Turbo” في الأسواق الأخرى، ويعمل Y-ECVT بمثابة خطوة إلكترونية لأسفل لعلبة التروس، تسمى Y-Shift إلى جانب وضعي قيادة – Town ad Sport.
يؤدي الضغط على الزر الموجود على حجرة المقود اليسرى إلى تنشيط الملف اللولبي الذي يخفض أسطوانة النقل إلى نسبة أقل، مما يسمح للراكب بالحصول على التسارع أثناء الصعود أو تجربة فرملة المحرك أثناء النزول. يتم الاحتفاظ بهذا الوضع بينما يكون الخانق ثابتًا، ويؤدي لف الخانق إلى إرجاع Y-ECVT إلى التشغيل العادي.
هناك ثلاثة أوضاع لناقل الحركة Y-Shift، منخفض، ومتوسط، ومرتفع، مما يوفر تغييرات مقابلة في أداء علبة التروس. لقد وجدنا أن Y-ECVT مفيد للغاية في الصعود، مما يسمح لـ VX “بإمساك” الترس والحفاظ على السرعة، خاصة عندما يكون السكوتر محملاً براكب.
إذًا، من يحتاج إلى NVX 155 ABS؟ سوف يروق هذا السكوتر للراكب الأصغر سنًا، بفضل أبعاده المدمجة وتعامله الذكي.
