فيراري 849 تيستاروسا في بانكوك للظهور لأول مرة في آسيان – استبدال سيارة SF90 باسم أيقوني وقوة 1,050 حصان
تم الكشف عن سيارة فيراري 849 تيستاروسا لأول مرة في سبتمبر من هذا العام، وقد ظهرت الآن لأول مرة في منطقة آسيان في بانكوك، تايلاند. مثل SF90 Stradale الذي تم استبداله، يتوفر 849 Testarossa كسيارة كوبيه أو مكشوفة، وتتميز الأخيرة بلقب “Spider”.
في حين أن السيارة الرياضية الجديدة ذات المحرك الوسطي تقع على نفس المنصة التي كانت عليها سابقتها، فقد تم إصلاح الشكل الخارجي بالكامل مع التركيز على تحسين الديناميكيات الهوائية والتبريد. بالمقارنة مع SF90، يولد 849 تيستاروسا إجمالي 415 كجم من القوة الضاغطة بسرعة 250 كم/ساعة، وهو ما يزيد بمقدار 25 كجم عن SF90 سترادال، في حين أن قوة التبريد لمجموعة نقل الحركة والمكابح تزيد بنسبة 15%.
للوهلة الأولى، فإن إشارة التصميم التي تجذب مقل العيون على الفور هي المعالجة الشبيهة بالحاجب على الوجه – وفقًا لـ 12Cilindri وF80 – التي تربط المصابيح الأمامية. يقترن هذا بمصد أمامي أقل مدببًا من طراز SF90 ويحتوي على مدخل هواء أمامي أكبر بنسبة 18٪ لزيادة تدفق الهواء إلى المشعات التي تتمتع بمساحة سطح أكبر.
ويأتي المصد الأمامي أيضاً مع نقرات بلون الهيكل وفاصل أسود، مع مدخل هواء الفرامل الأمامية المدمج في الجزء العلوي من القناة وهدية مخصصة لقوس تثبيت أنبوب الزيت مما يضمن معدل تدفق أعلى بنسبة 15٪ نحو مساميك الفرامل الأمامية.
بعيدًا عن الأنظار يوجد العاكس الموجود أسفل عظم الترقوة السفلي والذي يساهم في تهوية القرص. وفي الوقت نفسه، تخدم الأرضية السفلية الأمامية ما يصل إلى 35% من إجمالي القوة الضاغطة المتولدة، وقد تم إعادة تصميمها لتشمل ثلاثة أزواج من مولدات الدوامات المتتالية.
تشير فيراري أيضًا إلى أن الفاصل الأكبر حجمًا هو المسؤول عن 10% من القوة السفلية الأمامية وأن فتحات الهواء الموجودة على أقواس العجلات والأرضية السفلية قد تم إعادة وضعها وتحسينها. وعلى الجوانب، تحتوي الأبواب على قسم علوي منحوت بشكل أكثر عمقًا لزيادة تدفق الهواء بنسبة 30% إلى المبردات الداخلية، والتي تتمتع بمساحة سطح أكبر بنسبة 19%. تقوم هذه المداخل الجانبية أيضًا بتغذية الهواء عبر القناة المجوفة في الباب إلى قنوات الفرامل الخلفية ومدخل المحرك.
بالمقارنة مع SF90، فإن خط التجعد الرئيسي أكثر وضوحًا في 849 تيستاروسا، مما يؤدي إلى تصميم ذيل مزدوج مستوحى من سيارة السباق 512 S من السبعينيات. يساهم قسما الجناح بشكل سلبي بنسبة 10% من القوة الضاغطة في الخلف، مع جناح خلفي نشط – مستمد من SF90 Stradale و296 GTB – مما يساعد بشكل أكبر على التحكم في الهواء.
يستغرق الانتقال بين تكوينات القوة السفلية العالية والسحب المنخفض أقل من ثانية، مع الحل الحركي الذي تم تطويره للجناح النشط الذي أصبح الآن أخف بمقدار 2 كجم من ذي قبل. في تكوينه للقوة السفلية العالية، يوفر المفسد ما يصل إلى 100 كجم من القوة الضاغطة عند سرعة 250 كم/ساعة.
كما تم اتخاذ إجراءات لإخراج الهواء من حجرة المحرك، بما في ذلك الفتحات الثلاثة الموجودة على الكسوة الجانبية وفتحة التهوية الموجودة على المصد الخلفي. ستلاحظ أيضًا وجود فتحتين على السطح الخلفي بالقرب من المفسد النشط وثلاثة أخرى على المصد الخلفي لتوفير التهوية لحجرة المحرك وتبريد الإلكترونيات.
كان Purosangue بمثابة مصدر إلهام لقوس العجلة الخلفية، مما يساعد على تفريغ الهواء عالي الضغط في مبيت العجلة وتقليل السحب. يعمل هذا مع مآخذ الهواء الجانبية التي تشهد زيادة بنسبة 70٪ في تدفق الهواء إلى مساميك الفرامل الخلفية – تشير فيراري إلى زيادة بنسبة 2٪ في تبريد الفرامل الإجمالي في الأمام و 15٪ في الخلف.
تهدف كل هذه التحسينات في تدفق الهواء والتبريد إلى تلبية الزيادة بنسبة 15% في تبديد الطاقة الحرارية اللازمة للحفاظ على مجموعة نقل الحركة المحسّنة تحت السيطرة. تم نقل وصفة SF90 إلى 849، لذلك يوجد محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر معزز بثلاثة محركات كهربائية، مع واحد لكل عجلة أمامية ووحدة توليد المحرك MGU-K، الحركية) محصورة بين محرك البنزين وعلبة تروس مزدوجة القابض ذات ثماني سرعات في الخلف.
يولد محرك V8 (المعروف داخليًا باسم F154FC) 830 حصانًا عند 7500 دورة في الدقيقة و842 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة، وهو ما يزيد بمقدار 50 حصانًا و42 نيوتن متر عن محرك V8 في SF90. إن الشاحن التوربيني الجديد الأكبر حجمًا، ورؤوس الأسطوانات، وكتلة المحرك، ومشعبات العادم، وفتحات السحب، ومثبتات التيتانيوم، ونظام مجموعة الصمامات، وسكة الوقود هي المسؤولة عن زيادة الإنتاج.
يأتي المحرك التوربيني، وهو الأكبر على الإطلاق في سيارة فيراري، مزودًا بمحامل منخفضة الاحتكاك مشتقة من F80 ويتم معايرته خصيصًا لتقليل تأخر التوربو إلى نقطة لا تذكر. يتم استخدام الدروس المكتسبة من 296 GT3 للدرع الحراري الموجود على غلاف التوربين لإدارة درجات الحرارة التوربينية. لتعويض الوزن الإضافي للمنفاخ الكبير، تخضع أجزاء أخرى من المحرك لنظام غذائي، بما في ذلك أعمدة الكامات واستخدام مثبتات التيتانيوم.
الجزء المكهرب من مجموعة نقل الحركة هو نفسه إلى حد كبير، حيث تساهم المحركات الكهربائية الثلاثة بإجمالي 220 حصانًا. تمت المراجعة على بطارية الليثيوم أيون التي تتمتع بقدرة مخفضة تبلغ 7.45 كيلووات في الساعة (7.9 كيلووات في الساعة في طراز SF90)، على الرغم من أنها لا تزال قادرة على توفير نفس المدى الكهربائي بالكامل البالغ 25 كيلومترًا بفضل المزيد من التحسين – تتميز سيارة 849 تيستاروسا بالدفع على العجلات الأمامية بشكل فعال في هذا الوضع وتبلغ سرعتها القصوى 130 كم / ساعة.
والنتيجة النهائية للترقيع في مجموعة نقل الحركة الهجينة هي إنتاج إجمالي للنظام يبلغ 1050 حصانًا، وهو ما تقول فيراري إنه رقم قياسي مطلق لسيارة فيراري للإنتاج. وكتبت شركة صناعة السيارات الإيطالية في بيانها: “تم تصميم هذه السيارة للعملاء الأكثر تطلبًا، أولئك الذين يريدون الأفضل من سيارة فيراري”.
ولهذا السبب تم إرجاع اسم “تيستا روسا”. وكما توضح الشركة، تم استخدام الاسم لأول مرة في 500 TR في عام 1956 ويصف لون أغطية الكامات في بعض محركات السباق الأكثر تميزًا وعالية الأداء – ويُترجم الاسم إلى “الرأس الأحمر” باللغة الإيطالية.
في الواقع، عندما ترفع غطاء المحرك، يمكنك رؤية أغطية الكامة الحمراء المثبتة على محرك 849، وبالتالي فإن قرار إحضار اسم يرتبط كثيرًا بالسيارة البطل ذات الثقل الثقيل نائب ميامي الشهرة في منتصف الثمانينيات تشير فقط إلى طراز يقع في أعلى مجموعة فيراري القياسية (باستثناء العروض الخاصة مثل F80). ماذا عن “849” إذن؟ حسنًا، الشرح أبسط من ذلك بكثير: يشير الرقم “8” إلى عدد الأسطوانات بينما يشير الرقم “49” إلى الإزاحة البالغة 499 سم مكعب لكل منها.
بعد انتهاء درس التاريخ القصير، تمت إعادة صياغة مجموعة نقل الحركة أيضًا لتحسين راحة القيادة لاستكمال الأداء المتزايد، مع تآزر أفضل بين المحركات الكهربائية ومحرك الاحتراق. تخضع المحركات الكهربائية لخرائط تبريد جديدة لضمان تقديم أداء ثابت تحت الأحمال الثقيلة (أي القيادة المكثفة).
تشمل المناطق الأخرى في السيارة التي تم تحسينها مقارنة بسيارة SF90 Stradale مكابح بريمبو أكبر (أقراص أكبر من السيراميك الكربوني، ومساميك مُعاد تصميمها)، ومكابح متجددة مُعاد معايرتها للحصول على ردود فعل واتساق أفضل بالإضافة إلى تطبيق نظام ABS Evo وFIVE.
والأخير هو نظام فيراري الرقمي لتقدير المركبات المتكاملة (FIVE)، الذي ينشئ توأمًا رقميًا للمركبة في الوقت الفعلي، ويقدر بدقة خصائص الأداء مثل السرعة (ضمن هامش 1 كم/ساعة) وزاوية الانعراج (ضمن هامش درجة واحدة) التي لا يمكن قياسها مباشرة. كما أصبح محرك V8 مسموعًا بشكل أكبر الآن، في حين تم تطبيق استراتيجية نقل التروس في SF90 XX Stradale على 849 Testarossa لتحسين الأداء في النطاقات المنخفضة والمتوسطة
والدليل على أن جهود فيراري قد أثمرت يأتي في شكل أوقات اللفات. على حلبة فيورانو الخاصة بالشركة، تمكنت 849 تيستاروسا من تحقيق زمن قدره 1:17.5 دقيقة، وهو أسرع بـ 1.2 ثانية من SF90 Stradale وأبطأ بـ 0.2 ثانية فقط من SF90 XX Stradale القوية، على الرغم من أن الأخير يقع في فئة “السلسلة الخاصة” ومحدود من حيث الوحدات المقدمة.
أما بالنسبة لمقاييس الأداء الأخرى، فإن 849 تستغرق 2.25 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة، ويتطلب التسارع إلى 200 كم/ساعة 6.3 ثانية. هذه الأرقام أسرع قليلاً من 2.5 و6.7 ثانية في سيارة SF90، بينما تبلغ السرعة القصوى أعلى من 330 كم/ساعة.
أخيرًا، انتقلنا داخل 849 Testarossa، هناك عجلة قيادة جديدة تعيد الأزرار المادية، كما تم وضع محدد التروس (المصمم ليبدو مثل مبدلات الحركة الكلاسيكية) في مكان أعلى على عمود مركزي، كما هو الحال في F80.
تقترن بيئة العمل المحسنة بإمكانية وصول أفضل بفضل انخفاض عرض الجزء السفلي من لوحة الباب والمناطق المجاورة، مما يوفر مساحة إضافية للمقعد الخلفي وصندوق القفازات بجانب الراكب. وبناءً على ذلك، أصبح لدى مساعد الطيار الآن شاشة تعمل باللمس ليتلاعب بها.
يمكن للعملاء اختيار ما إذا كانوا يريدون مقاعد مريحة، والتي تأتي مع معالجة منحوتة للتنجيد والتصميم الذي يتناسب مع هندسة قمرة القيادة، أو مقاعد سباق من ألياف الكربون مع دعامات جانبية رياضية لتثبيتك في مكانك ضد القوى الجانبية القوية.
وتشمل الخيارات الأخرى مواصفات Assetto Fiorano، التي ترتكز على ألياف الكربون والتيتانيوم لتقليص الوزن الإجمالي بمقدار 30 كجم. تشتمل المكونات المحددة في هذه الحزمة على عجلات من ألياف الكربون مقاس 20 بوصة ومقعد أنبوبي خفيف الوزن منجد بجلد الكانتارا الأسود الذي يوفر حوالي 18 كجم. يمكنك أيضًا الحصول على جناحين مزدوجين بدلاً من الذيلين المزدوجين، ونقرات أمامية أكبر، وزوج إضافي من مولدات الدوامة للأرضية الأمامية، وممتصات صدمات متعددة أكثر صلابة مع نوابض أخف وزنًا والمزيد.
المعرض: فيراري 849 تيستاروسا، في روسو فيامانتي
المعرض: فيراري 849 تيستاروسا سبايدر، في جيالو مودينا
المعرض: فيراري 849 تيستاروسا، باقة Assetto Fiorano، باللون Grigio Titanio
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
