لم يتلق Perodua EV المحلي المنح ، وحوافز Gov’t R&D – الحوافز – “علينا أن نثبت أنفسنا أولاً”
Perodua هي شركة تخطط لكل شيء بالتفصيل ، وتتمسك بها. سجلات المبيعات السنوية ، وقبضة تشبه نائبا في المركز رقم 1 وحصتها في السوق التي تدفع الآن بنسبة 45 ٪ هي شهادات على الانضباط والكفاءة في اللعب في Rawang. هيك ، Perodua هو الآن صانع السيارات رقم 2 في آسيان بعد تجاوز هوندا في عام 2024. لكن EV في عام 2025 لم يكن جزءًا من الخطة.
لقد كانت خطة حكومة ماداني ، وعلى الرغم من أن بيرودو لن تقول أبدًا علنًا ، فقد تم تكليف الشركة بالتوصل إلى EV بأسعار معقولة. لجعل الأمور “أكثر إثارة للاهتمام” ، أعلنت الحكومة عن الموعد النهائي علنًا ، مما يعني أن P2 كان عليه أن يقدم في عام 2025 ، عن طريق الخطاف أو المحتال.
مع عدم وجود مخرج ، كان على Perodua أن يبدأ من الصفر. على عكس Proton ، الذي يمكنه اختيار نماذج من مجموعة Geely من EVs ، لم يكن لدى شريك P2 الأجنبي Daihatsu سيارة مانحة مناسبة. كان عليهم أن يفعلوا كل ذلك بأنفسهم. أعطيت الجمهور “تقارير تقدم” في المعارض الحركية ، وجلس الجميع وأشاروا إلى “الحلقة 2” من سلسلة Electric Motion Online في Klims 2024.
بسرعة إلى الأمام بضعة أشهر ولدينا الآن الحلقة الثالثة والأخير. بعنوان “الطموحات” ، يرى أن Emo-II يتحول إلى كروس من نوع ما بسقف “Fastback” ، مثل نسخة أصغر من Toyota C-Hr+ EV التي ظهرت في مارس. قال رئيس Perodua والمدير التنفيذي Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad أن هذا النموذج الأولي النهائي “قريب جدًا من الإنتاج”.
في يوم الصحافة من ماليزيا أوفوشو 2025 ، قال زينال إن بيرودو لم يتلق أي شكل من أشكال منح البحث والتطوير أو حوافز مالية من الحكومة على الرغم من الاضطرار إلى تطوير أول EV من الألف إلى الياء.
“فيما يتعلق بالمنح أو الحوافز ، لا يتم الانتهاء من أي شيء ، لأن هناك شرطًا لنا لإثبات أنفسنا أولاً. علينا أن نثبت أنفسنا ونقدم المنتج تحت Nimp (الخطة الرئيسية الصناعية الجديدة) 2030. علينا تقديم المنتج.
“في الوقت نفسه ، هناك شرط للتنمية المحلية والمحتوى المحلي. لذلك نحن بصدد محاولة الوفاء بالمتطلبات التي قدمتها الحكومة. كما تعلمون ، يجب تعويض أي حوافز من خلال النمو الاقتصادي المحلي الناتج عن الحافز المستلم” ، أضاف.
“لقد أعطتنا الحكومة بعض أهداف التوطين وسوف نلتزم بها. سيشارك عدد كبير من البائعين المحليين لدينا ، في هذه اللحظة 41 أو 42. بصرف النظر عن العناصر المتعلقة بالهندسة ، فإن التحدي الأكبر بالنسبة لنا هو كيفية إنشاء النظام الإيكولوجي EV في صناعتنا المحلية” ، هذا ما قاله.
كانت الخطة الأصلية هي أن تكون EV سيارة “إنتاج محدودة” (كما هو الحال في الحجم الصغير ، وليس محدودًا الإصدار) ، ولكن Perodua يحلم الآن أكبر. “بناءً على المنتج الذي لدينا ، استنادًا إلى الدراسات الاستقصائية ، يتعين علينا تغيير اتجاهنا – الآن نحن نذهب إلى الإنتاج الضخم. سنحتاج إلى وقت قليل من ذلك. في البداية ، سيكون 500 وحدة في الشهر ، ثم سنعمل على زيادة الإنتاج إلى أكثر من 2000 وحدة شهريًا.
“عندما نذهب إلى الإنتاج الضخم ، سنحتاج إلى التأكد من مشاركة البائعين المحليين – فهذا أمر مهم للغاية. إذا ذهب بيرودوا للإنتاج الضخم من البداية ولكن لا يزال المحتوى المحلي منخفضًا للغاية ، فلن يكون هناك الكثير من المعنى للنظام المحلي. من أجل أن نذهب إلى الإنتاج الضخم وحجمه ، لا يتعين علينا فقط أن ننظر إلى نظام البائع الذي نتعامل معنا.
سيبدأ إنتاج ما قبل الإنتاج من EV في سبتمبر في مصنع جديد خاص بـ EV يقع في قاعدة SG Choh في P2 ، قبل إطلاق بالقرب من نهاية العام.
لمعرفة المزيد عن EV الأول لـ Perodua ، بما في ذلك برنامج تأجير بطارية (BAAS) غير المسبوق للبطارية (BAAS) ، بالإضافة إلى مخطط قيمة مستقبلي مضمون لحماية RV ، انقر هنا.
https://www.youtube.com/watch؟v=xuygt7em7yo
المعرض: النموذج الأولي النهائي لـ Perodua Emo في MAS 2025
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
