قيادة 2025 مازدا CX-50

أنا أقود السيارة السريعة في سيارة الدفع الرباعي المدمجة من شركة صناعة السيارات السائدة. لذا ، فهي ليست سيارة فاخرة ، لكنها تحتوي على مقاعد ساخنة ومُجهزة ، وعجلة قيادة ساخنة ، ومواد تنجيد جلدية ، وسقفان بانورامي ، والمصابيح الأمامية التي تعدل سطوعها لتجنب تعمية حركة المرور القادمة.

يمكن أن تشعر السيارات الرئيسية في عام 2025 بالسيارات الفاخرة ، وربما آخر مرة ذهبت فيها للتسوق في السيارات.

هذا واحد هو 2025 Mazda CX-50 ، ويكلف أقل من متوسط ​​مشتري السيارات الجديد المدفوع الشهر الماضي. لكنه يبدو وكأنه أكثر.

يمكن أن تبدو مازدا ، في بعض الأحيان ، مثل المراهق الذي يحاول على الشخصيات. لقد كنا مرتاحين جدًا لمرحلة الرياضة قبل بضع سنوات (يمكنك سماع “Zoom-Zoom” الهامس الآن ، أليس كذلك؟).

لكن في العام الماضي ، وعدت الشركة “تحول العلامة التجارية” الأخرى تحت سطر الوصف ، “اختر أن يتم نقله”. لقد أدى ذلك إلى بعض الرسائل المختلطة ، مع إعلانات CX-90 الجديدة التي تبدو وكأنها إعلانات السيارات الفاخرة وأقرب التسويق لهذا CX-50 الذي يبدو أنه يركز على المهارات على الطرق الوعرة.

ومع ذلك ، فقد ساعد تجربة CX-50 في رحلة على الطريق الساحل الشرقي في شرح أحدث تحول للشخصية. هذا ليس منافسًا لـ Jeep Wrangler ، لكنه كروس مؤلف بشكل غير عادي ومدمج مناسبًا لرحلة برية مع بعض الميزات الفاخرة بسعر صفقة.

حول نموذج الاختبار

إن اختبار My Trase Trid ، Turbo Premium Plus ، والذي يمنحه محركًا أكثر قوة من خيارات قاعدة الطراز وبعض الميزات الفاخرة مثل المقاعد الخلفية الخارجية الساخنة. سعر الطلب هو 45،515 دولار ، بما في ذلك 595 دولارًا للطلاء المعدني الرمادي الرمادي ورسوم توصيل بقيمة 1420 دولارًا.

هذا شديد الانحدار بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي المدمجة من شركة صناعة السيارات السائدة ، ولكنه أقل من سعر السيارة الجديدة البالغ 48000 دولار تقريبًا في الشهر الماضي. يمكنك الحصول على CX-50 في نطاق منخفض-30،000 دولار مع بعض الفضائل نفسها.

تبدو وسيم

نموذج Mazda الأكثر مبيعًا هو CX-5 SUV-كروس متماثل ، وبالمثل ، يجلس بجوار CX-50 في صالة العرض. لقد أحببنا دائمًا ذلك من أجل معالجته الواضحة ومظهره المتعرج ، حتى في عصر تصبح فيه سيارات الدفع الرباعي أكثر من ذلك كل يوم.

مازدا لم تقول رسميا أن CX-50 هو بديل CX-5. في البداية ، وضعت الشركة CX-50 كحبيب في الهواء الطلق CX-5 ، أكثر وعرة وجاهزة للحصول على موحلة. مع القليل من الوقت في السوق ، أصبح من الواضح أن هذه السيارة هي أكثر من ذلك بقليل من التقاطع المدمج.

ربما نمت نظرات CX-5 أخيرًا. ولكني أجد CX-50 منعشًا. إن غطاء محرك السيارة الأطول والأطول ومواجهات الحاجز الأكثر وضوحًا مع القليل من الكسوة الواقية تجعلها تبدو أكثر قدرة ، لكنها لم تتحول إلى حذاء المشي لمسافات طويلة على عجلات مثل العديد من منافسيها.

مقصورة راقية مع عدد قليل من المراوغات

لن أزعم أن Mazda يطابق CX-50 مثل سيارة فاخرة. سأجادل بأنه بالنسبة إلى مركبة سائدة بسعر جيد تحت مستويات السيارات الفاخرة ، فهي مميزة للغاية.

طراز Turbo Premium Plus الذي يحتويه القروض Mazda للمراجعين على مقاعد متقطعة من الجلد في نمط جذاب من نغمة ، مع التدفئة والتهوية في الأمام والتدفئة في مواقع الخارجي الخلفية.

نظام الصوت عبارة عن نظام بوس 12 مكبرًا ، ليس على قدم المساواة مع ما ستجده في مرسيدس بنز أو لكزس ، ولكن بالنسبة للتقاطع المدمج بأسعار معقولة ، إنه أمر مثير للإعجاب.

تحتوي المقصورة على عدد قليل من المراوغات التي تذكرك أنك لست في سيارة فاخرة فعلية. يستمر Mazda في استخدام واجهة غريبة لشاشتها المركزية. يعمل كشاشة تعمل باللمس إذا كانت متصلة بالهاتف من خلال Apple CarPlay أو Android Auto. إذا لم يكن الأمر كذلك ، يقوم السائق بتشغيله من خلال وحدة تحكم عفريت على وحدة التحكم المركزية.

ليس لدي أي فكرة لماذا لا يستقرون على طريقة واحدة للتفاعل. تجمدت الشاشة علي بشكل دوري عندما أخرجت من CarPlay لضبط أوضاع محرك الأقراص أو وظائف غير التقييم الأخرى.

تضم مجموعة أدوات السائق مقاييس الطراز القديم ، وليس شاشة. هذا الاختيار ليس قيدًا كبيرًا ، لكن بعض المنافسين يمنحك عرضًا رقميًا في هذا المكان حتى تتمكن من تكوين المعلومات التي تريد رؤيتها أمامك.

ومع ذلك ، فإن CX-50 يفقد مقارنة مساحة البضائع مع العديد من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ذات الأسعار المتشابهة.

تجربة القيادة المكررة

ربما تكون Mazda قد أسقطت شعار الإعلانات “Zoom-Zoom” ، لكن لا يزال العديد من الأميركيين يربطون العلامة التجارية بالقيادة المفعمة بالحيوية. يمكن لـ CX-50 التعامل معها.

أخذت CX-50 في رحلة طويلة على الطريق السريع ، والطرق الخلفية الرائعة حول بحيرة إيري ، وعلى الطرق الترابية الموحلة بعد عدة أيام من المطر.

يبقى تملقًا أكثر من النماذج الأكثر سعرًا في زاوية صلبة ، وشعور التوجيه ليس عدوانيًا للسيارات الرياضية ، ولكنه حازم للتقاطع. إنه ليس مياتا ، لكنك تفضل سباق هذا من Toyota RAV4 أو Honda CR-V. يشبه المناولة سيدان ، ولكن مع قبضة إضافية من الدفع الرباعي (AWD).

عندما كان CX-50 جديدًا ، أعلنت Mazda عن ذلك كطريق على الطرق الوعرة. لن أذهب إلى هذا الحد ، لكن نظام I-Activ AWD تعامل مع الطين والحصى دون الكثير من الدراما.

إن اختيار أي طراز مع “Turbo” في الاسم يجعلك محركًا سعة سعة 2.5 لترًا من 4 أسطوانات من طراز Turbocharge الذي يصنع 227 حصانًا مع غاز منتظم أو 256 مع 93 أوكتان. في الواقع ، سيكون معظم المشترين على ما يرام مع 4 أسطوانات أقل تكلفة 187 حصان في النماذج بلا توربو.