تشد الصين على ميزات القيادة المستقلة واستخدامها بعد أن يترك حادث Xiaomi SU7 ثلاثة قتلى

كان صانعي السيارات الصينيين يروجون لميزات قيادة متقدمة وذات أوتومز لبعض الوقت الآن ولكن الحكومة المركزية قررت أن يكفي. وفق أخبار السيارات الصين، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) إرشادات جديدة صارمة لهذه الميزات لأنها تتطلع إلى خفض الاختبارات العامة والتسويق والاستخدام.

وبحسب ما ورد التقى المسؤولون بالأمس فيما يتعلق بإدارة السيارات المتصلة الذكية وأعلنوا عن قيود شاملة على تقنية القيادة المستقلة في وثيقة متداولة على نطاق واسع. ويأتي ذلك بعد حادث رفيع المستوى في أواخر شهر مارس شارك في قيادة Xiaomi SU7 في وضع مستقل ترك ثلاثة أشخاص ميتوا.

من بين هذه القيود ، الانهيار الفعال لبرامج اختبار بيتا التي تمنح أفراد من الوصول المبكر للجمهور إلى بعض الميزات ، حيث ذكر المسؤولون أن “الاختبارات العامة ، سواء مع الآلاف أو عشرات الآلاف من المستخدمين ، يجب أن تمر عبر قنوات الموافقة الرسمية”. هذا يضع حداً لتكتيكات مثل Xiaomi التي توظف “فريق خبرة” من 1000 لاختبار ميزات القيادة المستقلة.

تعود الصين أيضًا إلى استخدام مصطلحات مثل “القيادة المستقلة” و “القيادة الذكية” في التسويق ، مع وجود السيارات المطلوبة الآن لاستخدام “L (Number) بمساعدة القيادة” – في إشارة إلى مستويات SAE من الحكم الذاتي الكامل – والالتزام الصارم بتلك التصنيفات.

بالإضافة إلى ذلك ، لن يتمكن صانعي السيارات من تقديم ميزات قيادة مستقلة غير خاضعة للرقابة ، مثل مواقف السيارات الآلية ، واستدعاء لللمسة الواحدة ومواقف السيارات عن بُعد. الفكرة هي أنه نظرًا لأن صانعي السيارات لا يمكنهم ضمان مشاركة السائق والسلامة التشغيلية ، “لن تتم الموافقة على هذه الوظائف للمنتجات”.

أحد الآثار الجانبية المؤسفة لهذه اللوائح هو أن أنظمة مراقبة السائقين لن تكون قادرة على تعطيلها. هذا هو اكتشاف ما إذا كان السائق قد أزال أيديه من عجلة القيادة ، وإذا لم يتم وضع الأيدي المذكورة على عجلة القيادة في غضون 60 ثانية ، فسيتعين على السيارة تنفيذ “استراتيجيات تخفيف المخاطر” مثل التباطؤ إلى التوقف أو تنشيط مصابيح الخطر أو السحب.

كما تم انتقاد تواتر التحديثات المفرطة للهواء لبرامج القيادة المستقلة ، مع دعوة MIIT إلى الحد من “تحديثات OTA المتكررة وتحسين إدارة مخاطر الإصدار” (سيحتاج صانعي السيارات إلى إعطاء وقت لقذف الأخطاء قبل الإصدار). يجب الآن تسجيل تحديثات الطوارئ كاستدعاء وتتطلب موافقة تنظيم السوق من إدارة الدولة.

تأتي اللوائح الجديدة في وقت غير مناسب لشركات صناعة السيارات ، بالنظر إلى أنهم على الأرجح يخططون لتوزيع أحدث تقنيات القيادة المستقلة في Auto Shanghai الأسبوع المقبل. كما أنه يضع عقبة أخرى على تسلا ، التي كانت تستهدف جلب جناحها الكامل (والمسمى خطأً) من الميزات ذاتية القيادة إلى الصين في الربع السابق.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.