leapmotor c10 ev review malaysian – سيارة دفع رباعي واسعة

في مساحة مزدحمة ، يمكن أن يكون التميز تحديًا كبيرًا ، خاصةً إذا كان هذا المساحة هو حقل Sub-RM200K داخل سوق المركبات الكهربائية. مع وجود عدد متزايد من اللاعبين ، كل ذلك مع اتباع نهج صيغة للتصميم والتكنولوجيا ، يجب أن يكون للسيارة بعض الجدة لجعل نفسها مختلفة ، بما يكفي لجعلها الاختيار.

منحت ، عادةً ما يحدد السعر لهجة الشراء ، ولكن بعيدًا عن ذلك ، مع كون عدد الطقم مستوى ، يمكن أن تجد بعض الاعتبارات نداء مع المشترين. في حالة Leapmotor C10 ، يتم تصنيع الملعب من خلال الحجم والمساحة والتطبيق العملي ، والميول الموجهة للعائلة التي تهدف إلى جذب المشترين الذين يبحثون عن مثل هذه السمات في وسائلهم اليومية.

تم إطلاق سيارات الدفع الرباعي التي تم إطلاقها هنا في أكتوبر الماضي ، وهي أكثر الأشياء التي تم طرحها هناك ، وتصميمها الخارجي عام ويمكن التنبؤ به كما يأتي. هناك عناصر تصميم مستعارة من مكان آخر ، ولكن على العموم ، هذه سيارة تتشكل للمزج للعالم من حولها بدلاً من الوقوف.

في الواقع ، فإن الطريقة الوحيدة التي ستلفت انتباهها إلى نفسها من خلال View هي من خلال حجمها ، بطولها 4،739 ملم ، وعرضها 1900 ملم ، وأبعاد طولها 1680 مم – وخطوط سيارات الدفع الرباعي التقليدية – مما يمنحه وجودًا جيدًا. هذا هو الجزء الأكبر من سبائك 20 بوصة وملف تعريف 245/45 Dunlop E.Sport Maxx.

لا يوجد سوى نكهة واحدة لـ C10 هنا حيث يتعلق الأمر بدوران الحركة ، وهذه مجموعة من الحركية الواحدة تقود العجلات الخلفية. تطوير 218 PS (160 كيلوواط) و 320 نانومتر ، يسمح لسيارات الدفع الرباعي بإنجاز سباق 0-100 كم/ساعة في 7.5 ثانية في الطريق إلى سرعة قصوى تبلغ 170 كم/ساعة.

يتم توفير العصير بواسطة بطارية 69.9 كيلو واط ساعة فوسفات الحديد (LFP) ، والتي توفر C10 حتى 424 كم من نطاق القيادة المصنفة من WLTP على شحنة واحدة. تدعم سيارة الدفع الرباعي 6.6 كيلو واط من شحن AC وحد أقصى 84 كيلو وات من الشحن السريع DC ، مع أوقات الشحن 6.1 ساعة ل AC من 30 إلى 80 ٪ SOC و 30 دقيقة عبر DC.

تشمل المعالم التقنية استخدام تقنية 2.0 من الخلية إلى الهيكل (CTC) في بنية المنصة ، مع دمج خلايا البطارية في بنية السيارة. إلى جانب تحسين تخطيط البطارية وتوفير مساحة ، يُقال إن الموضع يزيد أيضًا من صلابة الهيكل الالتوائي للهيكل إلى 42500 نانومتر/درجة.

توفر بطاقة NFC إمكانية الوصول إلى السيارة ، وإلغاء تنفيذها عن طريق النقر عليها في الجزء العلوي من المرآة الجانبية للسائق. بالإضافة إلى ذلك ، يجب وضع البطاقة على وحدة التحكم المركزية لبدء السيارة. في وقت مبكر ، كان هذا هو نوع المفتاح الوحيد للسيارة ، لكن تطبيق الهاتف المحمول المخصص يوفر الآن مفتاحًا رقميًا.

تخطو إلى الداخل وستجد مقصورة مقدمة بشكل نظيف ، والتي يعد تصورًا ملحوظًا للمساحة في الداخل هو الميزة الأكثر إلحاحًا. ويساعد ذلك على وجود فتحة سقف بانورامية كبيرة ، مما يتيح الكثير من الضوء في المناطق الداخلية. تتوفر خياران للألوان (Criollo Brown و Midnight Aurora) للمفروشات ، مع المقاعد التي ترتدي جلود سيليكون قياسية من Oeko-Tex.

على الرغم من طبيعتها المزيفة ، فإن المادة المقاومة للسائل تبدو لائقة بما يكفي لللمس ، وعلى الرغم من أنك لن تخطئ في الحصول على الجلد الفعلي ، فإن النقطة الإضافية هي أنها لا تشعر بالتصنع الشديد ، وهي تتنفس بشكل جيد بما فيه الكفاية.

كما هو الحال مع الأزياء المعاصرة ، فإن العرض الإجمالي هو الحد الأدنى ، مع عجلة قيادة من الكلام وشاشتين ولوحة معلومات تخلو من أي صناعة مفاتيح للقسمة الأمامية. الشاشات نفسها هي أجرة EV قياسية إلى حد كبير مع تقدم الحجم ، وتتألف من لوحة أدوات 10.25 بوصة وشاشة شاشة لمس مركزية بحجم 14.6 بوصة.

يوفر هذا الأخير بالطبع إمكانية الوصول إلى جميع وظائف السيارة والتعديلات اللازمة. على الرغم من أن الحركة عبر القوائم سائلة ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن الاضطرار إلى التنقل عبر الواجهة للوصول ، بما في ذلك تغيير سرعة منفاخ AC أو كيف تريد أن يتم تقديم تدفق الهواء ، لأنه لا توجد متحفات ميكانيكية لتفعلها الأخير.

لم تكن هذه مشكلة في الحقيقة خلال محرك السيارة الدولي للسيارة في ميلانو ، مع وجود حاجة ضئيلة للتعديل بسبب درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ، لكنها أصبحت محددة للغاية خلال محرك الأقراص المحلي. في مركبة شاغلية واحدة ، يستلزم هذا إخراج عينيك عن الطريق كلما كان هناك حاجة إلى الوصول إلى الشاشة ، وهذا ليس ما يجب أن يفعله أي شخص.

بالطبع ، ليس Leapmotor هو الجاني الوحيد الذي يخدمه بهذه الطريقة ، كما يفعل صانعي السيارات الصينيين الآخرين نفس الشيء ، ولكن في الحقيقة ، يجب على شخص ما أن يشرح للأشخاص الذين يصممون مثل هذه التصميمات الداخلية التي لا يمكنك أن تتوقع أن تعمل شاشة عرض في مركبة كما لو كنت هاتفًا ذكيًا. لا حرج في الحصول على بعض المفاتيح المادية ، حقًا.

الآن ، قد لا يجد المشترون هذا روتيلاً ، نظرًا لأنه بمجرد إعداد السيارة ، يجب ألا تكون هناك حاجة للقيام بالشاشة مرارًا وتكرارًا (في الواقع ، سيفعلون ذلك ، ولكن أكثر في وقت لاحق) ، ولكن قد يكون ذلك مع الغياب التام لـ Android Auto/Apple Carplay ، وهو حذف صارخ في المخطط الأكبر للأشياء.

بعيدًا عن ذلك ، كل شيء ممتع. توفر المقاعد الأمامية جثمًا جيدًا للركاب من حيث الراحة والدعم ، والمقعد الخلفي ليس بعيدًا في هذا الصدد. ومع ذلك ، فإن العنصر البارز في الخلف هو امتداد غرفة الأرجل التي تشبه ليموزين ، والتي تبدو وكأنها مبالغة حتى تفكر في أنه بمثابة وسيلة للسماح للمقاعد الأمامية بالتشكيل بالكامل ، وتحويل المقصورة إلى مساحة سرير طولها 1.8 متر بنسبة 1.2 متر ، إذا احتجت إليها.

الكهف الخلفي يعني أن هناك شيئًا ما يجب أن يعطيه ، في هذه الحالة ، مساحة التمهيد. يوفر التمهيد 435 لترًا من حجم الشحن مع المقاعد الخلفية في مكانه ، وهو ما ليس كبيرًا عند التفكير في حجم السيارة. ومع ذلك ، قم بإسقاط المقعد الخلفي 60:40 وتكتسب أكثر من زيادة ثلاثية في السعة ، حيث تقفز المساحة المتاحة إلى 1410 لتر. يمكن وضع أكياس أصغر بحرارة 32 لتر.

في الاستخدام ، كانت الملاحظات العامة التي لوحظت في C10 من محرك الأقراص الدولية العام الماضي واضحة مرة أخرى ، من الطريقة التي يتسلق بها سجل السرعة إلى الطريقة التي يتصرف بها أثناء التنقل. يعد التقدم تقدميًا وليس سريعًا ، لذلك إذا كنت تتوقع أن تتكشف الأشياء بطريقة فاشلة في كل مرة تقف فيها على الدواسة ، فهذا ليس هو EV حقًا.

تمشيا مع اتجاهها كنوع عائلي من السيارة ، فإن توصيل الطاقة يشبه الجليد ومصمم خصيصًا للغاية للنعومة ، وهذا الخط من السلوك لا يتغير أبدًا عبر أوضاع محرك الأقراص المتاحة ، مع إضافة المزيد من الإلحاح مع كل خطوة ، بشكل ملحوظ من Eco إلى الراحة.

أما بالنسبة لكيفية ركوب C10 ومقابضها ، فإن محرك الأقراص المحلي ، الذي تضمن رحلة ذهابًا وإيابًا من KL إلى Gambang في Pahang ، مع تحريف إلى Awana في Genting في طريق العودة ، وفرت قماشًا أكبر لاستكشاف قدراتها الديناميكية مقارنةً بتلك التي تمت إدارتها في إيطاليا ، حيث كانت محصورة إلى حد ما في التحرك على الطرق الراديات الحشد والطول الطويل.

لاحظت الركوب المنخفض السرعة في ذلك الوقت مرة أخرى واضحة على Blacktop المحلي ، لكن تعليق Maserati الذي تم ضبطه بشكل جيد بما فيه الكفاية بحيث لم يشعر الثانوي بالتعطل أو القاسي. مرة أخرى ، تم زراعة C10 بشكل أفضل عند تربيتها لسرعات المبحرة ، حيث كانت الرحلة الأساسية أفضل هنا مما كانت عليه في ميلانو ، على الرغم من بعض الأسطح الفقيرة والأكثر تعقيدًا.

وبالمثل ، فإن التعامل. لا تهرب من الجزء الأكبر من السيارة (إنها تزن 1980 كجم ، بعد كل شيء) والضعاف مع دخولها إلى الزوايا ، ولكنها لا تملأ ويمكن التنبؤ بها للغاية ، وسوف يذهب C10 إلى حيث تطلب منه الذهاب إذا احتفظت بالأشياء في حدود العقل.

إنها ليست كارفر الزاوية المطلقة ، ولكن بالنظر إلى الملعب الناقل العائلي ، فإن العتبات الديناميكية عالية جدًا ، والتي كانت مفاجأة سارة ، وهو أمر لم يكن واضحًا على محرك الأقراص الدولي.

على الرغم من أن التوجيه يخلو من الشعور ، إلا أن الهيكل مشدود وهناك قبضة ميكانيكية جيدة ، مما يسمح بوضع السيارة بشكل جيد وحزم للدخول ، وهو ما أظهره سباق Karak Expressway وحتى Awana. كما استجابت بشكل نظيف للغاية لتغيير الممر المفاجئ و Maneouvre التي تم تصنيعها أثناء التجول على الطريق السريع ، لذلك نقاط زائد هناك أيضًا.

بالطبع ، لن يشتري أحد – أو ينبغي – – C10 لأنهم يريدون أن يركضوا مع السروج المشتعلة طوال الوقت ، وفي بيئته الطبيعية ، يتجول في C10 أنها سيارة سهلة للغاية.

هناك تحذير ، وهذا مع الجزء الأكبر من مجموعة مساعدة السائق المتوفرة في مجموعة ADAS الخاصة به. مع إلغاء إلغاء تنشيط عناصر مثل SPEED Limit و Lane ، فإن سيارات الدفع الرباعي ممتعة لقيادة القيادة ، ولكن ليس ذلك عندما يتم تركها لمراقبة تقدمك ، لأن التنبيهات الصوتية المستمرة في كل فرصة على ما يبدو للقيام بذلك ليست فرحة.

لسوء الحظ ، سيكون هذا شأنًا متكررًا إلى حد كبير حتى يعيد شخص ما كتابة الترميز ، لأن فصل العناصر أمر جيد فقط لتلك الرحلة ، مع إعادة تنشيط النظام في كل مرة تقوم فيها بإعادة تشغيل السيارة. وبالمثل ، فإن تنبيه تحذير المشاة المسموع ، وهو أمر بارز للغاية لدرجة أن ركاب المركبات يحصلون على نفس الجرعة في الداخل كما يفعلون في سرعات تصل إلى 30 كم/ساعة.

جانبا اتجاه الإسقاط ، فإن النغمة ليست سهلة على الأذن ، حيث تبدو بشكل أساسي مثل أنين ناقل الحركة التقليدي الذي يتسلق في الحجم والملعب كبناء للسرعة ، مما يجعلها صبياً بصراحة ، لكنني متأكد من أن شخصًا ما سيقول إن نغمة سيارة الآيس كريم ربما تكون أكثر من ذلك. لا شيء لا يمكن أن يتغير إعادة كتابة البرنامج ، وبينما نحن في ذلك ، ماذا عن توجيه أقل منه داخليًا؟

فيما يتعلق بالاستهلاك ، أعاد C10 الخاص بنا بقراءة 23 كيلو واط/100 كيلومتر من القراءة على تلك المحطة النهائية ، وأقل قليلاً من 22 كيلو واط لكل 100 كيلومتر بأزياء أكثر سوءًا في اليوم السابق ، وهو متوسط ​​للسيارة بهذا الحجم.

إذن ، ما الذي يصنعه من Leapmotor C10 إذن؟ على الرغم من أنه ليس أكثر ما يلفت الانتباه بصريًا بقدر ما يذهب EVs ، فإن تصميمه الأرضي الآمن سوف يروق لأولئك الذين لا يريدون أن يبرزوا من الحشد.

جانبا النحت التقليدي ، هناك نقاط زائدة ، بما في ذلك توصيل الطاقة الذي يهدف إلى حد كبير إلى التقدم أكثر من الفوري ، والترجمة إلى تجربة قيادة سلسة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن oodles من المساحة في الداخل ، وخاصة في الخلف ، ستكون مقنعة لأولئك الذين يقدرون هذا العنصر في السيارة.

كما لوحظ سابقًا ، فإن الطبيعة المتطفلة لنظام تحذير ADAS – ونظام تحذير المشاة – تأخذ اللمعان بعيدًا عن ما هو توجيه لائق. أيضًا ، قد يجد البعض عدم وجود Android Auto و Apple Carplay شيئًا لا يمكنهم تجاهله.

إذا أمكنك ذلك ، وأيضًا لا تمانع في القيام بعملية الشاشة التي تعمل باللمس المتكررة مع ADAS على غرار ما يفعله معظم سائقي السيارات القارية مع زر إعادة تدوير الهواء على سياراتهم في كل مرة يدخلون فيها السيارة ، ستجد C10 بمثابة خصي قوي يمكن الاعتماد عليه ، وهو واحد يحصل على المهمة بهدوء وبدون ضجة كبيرة مع موجز عائلي.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.