ترامب وكالة حماية البيئة يأخذ الهدف من لوائح انبعاثات بايدن

تتطلع إدارة ترامب إلى التراجع عن معايير الانبعاثات الأكثر صرامة التي وضعتها إدارة بايدن التي تغطي كل من سيارات الركاب الخفيفة والشاحنات التجارية الشاقة.

وقالت وكالة حماية البيئة يوم الأربعاء في بيان صحفي أنها كانت تستهدف معايير انبعاثات غازات الدفيئة طراز السنوات 2027-2032، وكذلك القواعد المزيد من التقييد أكسيد النيتروز المكون من الضباب الدخاني (Nox) انبعاثات من الشاحنات الشاقة ، والتي جادل بها وكالة ترامب “قدمت الأساس لتفويض بايدن هاريس الكهربائي” مع جعل المركبات أكثر تكلفة.

لم يتم وضع مثل هذا الولاية من قبل الإدارة السابقة ، على الرغم من أنه من المتوقع أن تؤدي قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة للمركبات الخفيفة إلى زيادة حصة السوق للسيارات الكهربائية. عندما تم الانتهاء من القاعدة في عام 2024 ، قدرت وكالة حماية البيئة أنها ستحقق قطع انبعاثات الأسطول بنسبة 50 ٪ بحلول عام 2032 مقارنة بمستويات 2027 ، وأن ما بين 35 ٪ و 56 ٪ من المركبات الجديدة التي يتم بيعها بين عامي 2030 و 2032 ستحتاج إلى أن تكون كهربائية لضرب هذا الهدف. على الرغم من أن اعتماد ارتفاع المكونات الهجينة قد سمح بنسبة مئوية أقل من السيارات الكهربائية بالكامل.

تم الإعلان عن قواعد انبعاثات الشاحنات الشاقة التي تعرضت الآن للهجوم من قبل إدارة ترامب في عام 2022 وهي أكثر صرامة من المعايير السابقة. في ذلك الوقت ، قدرت وكالة حماية البيئة أن هذا سيؤدي إلى ما يصل إلى 2900 حالة وفاة سابق لأوانه سنويًا ، و 1.1 مليون أيام دراسية ضائعة للأطفال ، و 29 مليار دولار من المزايا الصافية السنوية. لكن القواعد لا تفرض EVs أيضاً.

Freightliner Ecascadia Electric Semi-Truck

كان إضعاف معايير الانبعاثات أولوية بالنسبة لإدارة ترامب الثانية ، والتي تتعارض مع السياسات ونقاط الحديث من آخر إدارة ترامب ، في محاولة جعل السيارات الأنظف تبدو سيئة.

بالإضافة إلى قواعد الانبعاثات التي يمكن أن تشجع المزيد من السيارات الكهربائية ، فقد تصرفت الإدارة لتجميد تمويل شاحن EV الفيدرالي – شيء لا يرغب فيه شركات صناعة السيارات. تعهدت كاليفورنيا بمواصلة بناء البنية التحتية للشحن سواء كانت هذه الأموال متاحة أم لا.