فورد الرئيس التنفيذي: سنقوم بتطوير النطاق الموسع EVs

الهجينة. المكونات الهجينة (PHEVS). المركبات الكهربائية (EVs). محرك الاحتراق الداخلي (ICE). اعتاد فهم محركات القوة في السيارات الأمريكية على أن تكون مسألة بسيطة في عد الأسطوانات ، ولكن في عام 2025 ، من المتوقع أن يفهم السائقون مجموعة متنوعة متزايدة من تقنيات السيارات.

في الآونة الأخيرة ، هناك واحد جديد (قديم) لإضافته إلى القائمة. في مكالمة أرباح حديثة ، أخبر جيم فارلي الرئيس التنفيذي لشركة فورد المستثمرين أن الشركة ترى السيارات الكهربائية المدى المدى (EREVs) كجزء من مستقبلها.

وقال فارلي: “ستقوم فورد بتطوير منصات جسم مرنة على الجسد والوحدة التي سيتم تصميمها من أجل” تقنية EREV ، وقال فارلي.

فكر في EVs مع المولدات

يحتوي EREV على محركات كهربائية ومحرك يعمل بالبنزين ، مثل PHEV. ولكن هناك اختلاف حاسم: محرك البنزين لا يشغل العجلات ؛ يعمل فقط كمولد لإعادة شحن بطارية EV دون توصيلها.

تحتوي EREVs على بطاريات كبيرة تشبه EV يمكنها إعادة الشحن من منافذ الحائط أو شواحن EV العامة. يمكنهم دفع مسافات مثيرة للإعجاب على الطاقة الكهربائية وحدها. ولكن عندما تنخفض البطارية ، يمكنهم تشغيل محركاتها لإعادة شحنها إذا لم يتمكن السائق من التوقف عن توصيله.

التكنولوجيا الجديدة هي في الواقع من بين أقدم الأفكار حول تشغيل السيارة. استخدمت قطارات الديزل الكهربائية إعدادًا مماثلًا لعقود.

رام لديه واحدة الآن ، ستجعل شركة Scuot Motors Startup قريبًا

يتعلم الأمريكيون اليوم عن erevs من خلال RAM 1500 Ramcharger ، المثال الأول للتكنولوجيا.

يقول رام إن رامرجر يمكنه السفر حتى 145 ميلًا على الطاقة الكهربائية وحدها. هذا ما يكفي من النطاق الذي من المحتمل أن يستخدمه العديد من السائقين تمامًا مثل EV ، ونادراً ما يستخدمون البنزين. لكن أصحاب Ramcharger لا يقتصرون على شبكة شحن EV العامة. يمكنهم الاعتماد على الغاز للقيادة بقدر ما يحتاجون إليه ، وليس التوقف عن جلسات الشحن الطويلة.

هذا مفيد بشكل خاص مع التقاط لأن السحب يقطع نطاق أي شاحنة إلى النصف تقريبًا ، بغض النظر عن ما يتم تشغيله.

تخطط Startup Scout Motors لتقديم كل من Traveler SUV و Terra Pickup كـ EREVS. وتقول الشركة إن التحفظات المبكرة لإصدارات EREV قد قللت من تلك التي تعادل معادلاتها الكهربائية البحتة.

يستخدم RAM محرك V6 لإعادة شحن Ramcharger. لم يقل الكشافة ما هو المحرك الذي سيعيد شحنها. لكن السؤال غير مهم بشكل مدهش. نظرًا لأن عبء العمل على المولد لا يتغير أبدًا ، يمكن للمهندسين ضبط أي محرك تقريبًا ليكون موفرين للغاية للوقود عند العمل في EREV.

تعمل PHEV على مبدأ مماثل ، لكن محركها يعمل من خلال ناقل حركة لتشغيل العجلات. في ظل ذلك عبء العمل المتقلب باستمرار ، يعمل المحرك أكثر صعوبة وتكافؤًا متفاوتًا. يمكن أن يكون لدى EREVs أجزاء متحركة أقل من PHEVs ، دون الحاجة إلى اتصال عجلة المحرك.

فورد: هذا مثالي للمركبات الكبيرة

يقول فارلي إن EREVs مثالية للشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي. وقال للمستثمرين “الربحية لهذه النقلات العائلية الأكبر التي تقوم برحلات طويلة ستكون أكثر تواترا من خلال خيار كهربائي جزئي”.

ويقول إن المشترين الكبار للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي ، “لديهم حالات استخدام شديدة الاستخدام لسيارة كهربائية. إنهم يسحبون ، ويذهبون على الطرق الوعرة ، ويقومون برحلات طويلة على الطرق. هذه المركبات لديها ديناميكا هوائية أسوأ ، وهي ثقيلة للغاية ، مما يعني بطاريات كبيرة ومكلفة للغاية. ” يمكن أن يساعد نظام EREV Ford في بيع الإصدارات الوظيفية التي تعمل كـ EVS يوميًا ولكن لا يزال بإمكانها تلبية هذه المطالب المتنوعة دون بطارية كبيرة الحجم باهظة الثمن.

لم يذكر فارلي سيارات محددة ، لكن من المحتمل أن يكون رام قد أظهر الطريق. يمكن أن تبدأ شركة Ford بخطوط التقاط F-150 وخطوط Super Duty و SUVs ذات الحجم الكامل التي تشترك في منصتها.