تدفع كاليفورنيا إلى الأمام مع Charger Buildout على الرغم من تجميد ترامب

• ترى كاليفورنيا أن خلق الشاحن السريع EV مستمر في عام 2025 وما بعده
• يقدم البرنامج تمويلًا الآن لمشاريع شحن “جاهزة للبناء” لدى تجار التجزئة
• البرنامج الحالي 1.4 مليار دولار هو جزء من خطة 10 مليار دولار و ev-prescontructure

في حين أن Trump Dot قامت بتجميد الأموال المتعلقة بـ EV Federal EV Buildout ، إلا أن ذلك لم يوقف إنشاء أجهزة شحن مدعومة بشكل علني في كاليفورنيا – وخطط للكثيرين في المستقبل القريب.

في الأسبوع الماضي ، أعلنت كاليفورنيا عن مشروع بقيمة 55 مليون دولار ، يشرف عليه لجنة الطاقة في كاليفورنيا (CEC) ، مما يدعم تركيب DC محطات الشحن السريع في مواقع البيع بالتجزئة في جميع أنحاء الولاية ، بالنسبة للمواقع التي تشمل المتاجر ومحطات الوقود والفنادق.

على الرغم من أنها جزء صغير نسبيًا من أحدث خطة شحن والهيدروجين بقيمة 1.4 مليار دولار في الولاية – جميع التمويل الحكومي – التي أعلنت في ديسمبر ، فإن توقيتها خدم للتأكيد على نقطة: الكثير من كاليفورنيا توسع الشاحن EV بتمويل الدولة وسوف تتواصل مع أو بدون بقية البلاد خلفها.

أحدث برنامج 1.4 مليار دولار يغطي 100 ٪ من تكاليف مشاريع الشحن السريع “الجاهزة للبناء” ، مع ما يصل إلى 55000 دولار أو 100000 دولار لكل ميناء شحن ، اعتمادًا على مستوى الطاقة. كما تؤكد الدولة ، سيتم إعطاء الأولوية للمجتمعات المحرومة وتطبيقات الأراضي القبلية ولكنها ليست مطلوبة.

وقال المتحدث الرسمي هاريسون رايلي في تقارير السيارات الخضراء استجابةً لكيفية تأثير ترامب على شحن كاليفورنيا في المستقبل: “تقوم CEC بمراجعة المذكرة الأخيرة والتنسيق مع نظرائهم الفيدراليين وحكومات الولايات”. “ما زلنا واثقين من قدرتنا على مواصلة خدمة سكان كاليفورنيا وقيادة الدولة إلى مستقبل طاقة نظيف بنسبة 100 في المائة للجميع.”

يعد برنامج كاليفورنيا الخاص ، والذي سيتضمن حوافز جديدة للتصنيع والتدريب على العمل والشاحنات الكهربائية والحافلات المدرسية ، جزءًا من 10 مليارات دولار تخطط لإنفاقها على EVs والبنية التحتية كجزء منها 48 مليار دولار التزام المناخ بحلول عام 2045. تقول كاليفورنيا إنها تم إنفاقها بالفعل 2.3 مليار دولار منذ عام 2007 على البنية التحتية EV بالإضافة إلى الوقود البديل وتقنيات المركبات المتقدمة.

على الرغم من أن الدولة لا تعتمد على الأموال الفيدرالية لبناء الشحن العام ، إلا أنها لن تتأثر تمامًا. كما لاحظت الدولة في إعلان برنامج ديسمبر ، فقد “تلقى أيضًا مليارات من إدارة Biden-Harris للنقل النظيف”.

تضمنت قانون البنية التحتية من الحزبين التي تم سنها في نوفمبر 2021 7.5 مليار دولار نحو شحن EV ، في صناديق كبيرة من التمويل. أولاً ، ركز 5 مليارات دولار لنشر البنية التحتية الوطنية لشحن EV ، حول ممرات السفر المعينة ، وتشكيل “شبكة مترابطة لتسهيل جمع البيانات والوصول إليها وموثوقيتها”.

EV الشحن السريع في تاكو بيل

يرسل صندوق التمويل الكبير الثاني بموجب قانون البنية التحتية 2.5 مليار دولار نحو المجتمعات الريفية والمجتمعات المحرومة/المحرومة. أكدت كاليفورنيا ، بعد توزيع التمويل الخاص بها ، بالفعل القدرة على تحمل التكاليف EV للمجتمعات ذات الدخل المنخفض والمحرومين-ومعها ، معالجة الصحارى التي تتوافق مع الشحن السريع EV.

وفقًا لتقرير صادر عن CEC نفسها ، ستحتاج الدولة إلى 1.2 مليون شحنات EV بحلول عام 2030 من أجل تلبية متطلبات الشحن للمركبات المكانية البالغة 7.5 مليون مركبة التي تراها في ذلك الوقت.

Nissan Leaf و Fermata Energy Fe-15 شاحن ثنائي الاتجاه-تصوير Fermata Energy

إن إضافة هذه الشواحن ليست مجرد مسألة تثبيت الخزانات والموصلات ، ولكن من ترقيات الشبكة في بعض الحالات. أكد هذا التقرير نفسه أيضًا على أهمية تقنية “مركبة إلى أخرى” (V2G) ، وهي جزء من شحن ثنائي الاتجاه. وأكد أنه بدون النشر الأكثر انتشارًا لهذه التكنولوجيا ، فإن استهلاك الكهرباء الإجمالي بواسطة سيارات الركاب الكهربائية يمكن أن يعزز الطلب على الكهرباء بنسبة 20 ٪ إلى 25 ٪ في أوقات الذروة.

في حين أن كاليفورنيا ستدخل إلى الأمام مع Buildout Charger غير مهذبة تقريبًا ، إلا أن أحد أكبر الأسئلة المقبلة قد يكون جدوى سيناريو السوق ، بما في ذلك مستويات أعلى من اعتماد EV. مع توقع نمو مبيعات EV الضعيف على الصعيد الوطني في عام 2025 ، قد يكون البناء أبعد مما هو مقصود.