DOT تتناقض مع نفسها ، المطالبات أنظف السيارات سوف تعرض السلامة للخطر

• أمر وزير النقل الجديد شون دوفي بأن NHTSA أمر بإعادة النظر في معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود
  
• تقول النقطة إن المعايير المرتفعة للاقتصاد في استهلاك الوقود ستؤدي إلى ارتفاع أسعار وبالتالي أسطول أقدم
• يقول النقطة الأسطول الأقدم سيجعل السيارات أقل أمانًا

إدارة ترامب لا تضيع الوقت في محاولة راجع معايير الانبعاثات الفيدرالية، ولكن يبدو أنه يعمل ضد بعض قراراتها السابقة في هذه العملية.

ليلة الثلاثاء ، بعد فترة وجيزة من تأكيده ، جديد وزير النقل شون دوفي أرسل رسالة إلى NHTSA لتوجيه تلك الوكالة إلى “بدء مراجعة فورية و إعادة النظر في جميع معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الحالي“للسنوات النموذجية لعام 2022 إلى الأمام ، بما في ذلك معايير متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود (CAFE) ، التي وضعتها إدارة بايدن التي وضعت أهدافًا أعلى في الكفاءة بعد نهاية العقد.

في الرسالة ، يدعي Duffy أن معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الحالي للمركبات تتجاوز المتطلبات القانونية وأن الأهداف المنخفضة ستكون كافية. في التناقض المباشر مع موقف NHTSA السابق بشأن تحسين كفاءة استهلاك الوقود – حتى في ظل إدارة ترامب السابقة – يجادل Duffy بأن خفض معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود سيجعل السيارات أرخص وبالتالي أكثر أمانًا.

“نتيجة للتكاليف التنظيمية ، التشوهات ، والضغوط التي تفرضها معايير المقهى الحالية ، سيتم ترحيل المزيد من الأميركيين إلى قيادة المركبات المستعملة القديمة والأكبر ، والتي تظهر الإحصائيات أقل أمانًا في حادث طريق سريع ،” كتب.

ولكن عندما أصدرت ترامب NHTSA السابقة ووكالة حماية البيئة بشكل مشترك ما يسمى قاعدة المركبات الأكثر أمانًا للوقود (الآمنة) في مارس 2020 ، مما أدى إلى انخفاض معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات لسنوات النموذج 2021-2026 انبعاثات الكربون لتلك المعايير الأعلى إلى حد ما ستظل جنبًا إلى جنب مع تخفيضات التكاليف وتحسين السلامة.

بعد ذلك ، شهدت تخفيضًا في التكلفة بقيمة 1400 دولار لكل مركبة جديدة ، وفي ذلك الوقت ، قال NHTSA أيضًا المركبات الأحدث تعني المركبات الأكثر أمانًا، لكنه لا يزال يتوقع أن تسمح وفورات التكاليف ببيع 2.7 مليون مركبة جديدة بحلول عام 2029 مع رفع معايير الكفاءة. تم شرح المنطق السابق في الفيديو أدناه.

https://www.youtube.com/watch؟v=ZP4LPDIF6QU

تلخص الرسالة أيضًا نقاط الحديث النموذجية لترامب حول إلغاء الإعانات للسيارات الكهربائية ، حيث تدعي أن انخفاض مبيعات EV سيساعد المستهلكين من خلال الحفاظ على انخفاض أسعار السيارات الجديدة ، ومساعدة صناعة السيارات وكذلك من خلال السماح باستمرار التركيز على مركبات الاحتراق الداخلي.

على الرغم من أن تأثير بايدن بدأ مع عام 2022 ، إلا أن معايير كفاءة الأسطول الأكثر حدة التي تم فرضها لم تدخل حيز التنفيذ حتى عام 2024 – وفي الشكل المريح التي تغطيها القاعدة النهائية حتى عام 2031 ، فإنها سهلة على شاحنات البنزين وسيارات الدفع الرباعي.

2025 Toyota Corolla Hybrid

“سيؤدي ذلك إلى رفع تكاليف المستهلكين في المضخة، قال دان بيكر ، مدير حملة نقل المناخ الآمنة في مركز التنوع البيولوجي ، في بيان ، إن زيادة تلوث ذيل أنبوب ويعزف على مستقبل شركات صناعة السيارات الأمريكية ، ولم يصوت أحد لصالح أي منها ” صناعة السيارات في الصين ، والتي ستكون سعيدة ببيع السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم مع القليل من المنافسة الأمريكية. “

من المحتمل أن يتم تعويض أي تخفيضات في التكاليف من سيارات جديدة أقل كفاءة تعريفة جديدة من شأنها رفع الأسعار سواء تم تجميع السيارات في الولايات المتحدة أو في الخارج. تقدر التقارير الحديثة أن التعريفة المقترحة بنسبة 25 ٪ على جميع الواردات من كندا والمكسيك سترفع الأسعار على شاحنات التقاط البنزين المبنية على المكسيك بمقدار ما بين 8000 إلى 10،000 دولار وتضيف 2100 دولار إلى تكلفة المركبات التي تم تجميعها في الولايات المتحدة بسبب زيادة تكاليف قطع الغيار.

وصفت منظمات المستهلكين والمجموعات البيئية أن الإعلان صالح لمصالح شركة نفطية محددة على حساب الأسر العاملة والكوكب. وقالت كاثي هاريس ، مديرة المركبات النظيفة في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية: “إن جعل السيارات أقل كفاءة في استهلاك الوقود مطلبًا رئيسيًا لمديري النفط ، وهذه الإدارة تقدم لهم. لا يمكننا تحملها على الأقل. “

يذكر رسالة النقطة أيضًا “إنهاء ، عند الاقتضاء ، التنازلات عن الانبعاثات في الدولة هذه الوظيفة للحد من مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين ، “من المحتمل أن تكون إشارة إلى كاليفورنيا وخطتها لإنهاء مبيعات معظم المركبات مع محركات الاحتراق بحلول عام 2035.

لقد رفضت المحكمة العليا بالفعل تحديًا حديثًا لسلطة الانبعاثات في كاليفورنيا ، والتي تم حظرها من قبل إدارة ترامب في عام 2019 ثم استعادتها من قبل إدارة بايدن. في المرة الأخيرة ، تم دعم هذه الخطوة من قبل العديد من شركات صناعة السيارات الكبيرة ، بما في ذلك جنرال موتورز ، تويوتا ، وسلف ستيلانتيس فيات كرايسلر للسيارات (FCA). لكن شركات صناعة السيارات هذه أصبحت الآن أبعد من ذلك بكثير إلى جانب تراجعات EV – حتى أن GM تدعي أنها حققت ربحية EV في الربع الأخير – مما يؤدي إلى خسارتهم أكثر هذه المرة.