النماذج الأولية لهوندا 0 Series EV ستُصنع في الولايات المتحدة في عام 2026
- تصل هوندا 0 SUV لأول مرة إلى أمريكا الشمالية في أوائل عام 2026
- تصل هوندا 0 صالون في النصف الأخير من العام، ومن المحتمل أن تكون سيارة رائدة متخصصة
- يبدأ إنتاج كلا الطرازين هذا العام في ولاية أوهايو
عرضت هوندا نماذج أولية شبه جاهزة للإنتاج لسيارتي Honda 0 SUV وHonda 0 Saloon في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) في لاس فيغاس يوم الثلاثاء. بعد طرح مفاهيم هوندا 0 العام الماضي في معرض CES 2024، أكدت هوندا أن النماذج الأولية ستتقدم إلى الإنتاج في عام 2026 في مركز EV الجديد للعلامة التجارية في أوهايو.
من المقرر أن يتم طرح الكروس أوفر للبيع أولاً أمريكا الشمالية في النصف الأول من عام 2026قبل أن يتم بيعها عالميًا. ومن المقرر أن يتم طرح سيارة السيدان الأكثر مستقبلية للبيع في أواخر عام 2026 في أمريكا الشمالية المبيعات العالمية لمتابعة. وقد أشارت هوندا إلى أوروبا واليابان على وجه التحديد كجزء من أسواقها العالمية، دون ذكر الصين.
نموذج هوندا 0 SUV
بدأت شركة هوندا لتنأى بنفسها عن جنرال موتورز في مجال السيارات الكهربائية منذ فترة طويلة، على الرغم من أن هوندا برولوج حققت نجاحًا مفاجئًا. تم تصميم Prologue بالشراكة مع جنرال موتورز واستخدام نظام الدفع Ultium المعروف سابقًا من جنرال موتورز، وقد تجاوزت مبيعات السيارة كلاً من سيارة Chevy Blazer EV ذات الصلة وسيارة Equinox EV الأقل تكلفة، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى صفقات التأجير القوية. تتمتع Prologue وBlazer EV بشخصيات مختلفة بناءً على اختباراتنا المباشرة. انتهت السيارة Prologue ببيع حوالي 33000 وحدة خلال العام، وهو ما يزيد بحوالي 43% عن سيارة Blazer EV.
إعادة تجهيز مصنع ماريسفيل للسيارات، حيث يتم تصنيع سيارات هوندا أكورد، وأكورا TLX، وأكورا إنتيجرا، وإعادة تجهيز مصنع إيست ليبرتي حيث يتم تصنيع سيارات سيفيك، وCR-V، وأكورا RDX، وMDX، بدأت في أواخر عام 2024. الطريق لطرازي السلسلة 0 في طليعة خطط السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من هوندا.
نموذج هوندا 0 الصالون
في أسئلة الصحافة، تهربت شركة هوندا الأمريكية من أي علاقة مع Afeela، الشركة الناشئة للسيارات الكهربائية التي تم إنشاؤها بالشراكة مع Sony وHonda ومع أول سيارة سيدان لها لأول مرة في عام 2026 بالإضافة إلى الإنتاج خارج أوهايو EV Hub، توفر هوندا منصة EV و تقنيات الدفع المستخدمة في موديلات السلسلة 0 إلى أفيلا.
تظل التفاصيل الأخرى مثل الأبعاد ووحدات المحرك وأحجام البطاريات والمواصفات الأخرى في Honda 0 SUV وHonda 0 Saloon رفيعة. أ نظام التوجيه عن طريق الأسلاك يعد بتوحيد وحدات التحكم الإلكترونية الأخرى لنظام التعليق والمكابح لتحسين التعامل على طريقة هوندا. كان التعامل مع Prologue أحد الأشياء التي لاحظناها على أنها متفوقة على Blazer EV.
النموذج الأولي لمنصة سلسلة هوندا 0 (أكورد)
أظهر اختبار قصير لنموذج هوندا الفئة 0 في اليابان في أكتوبر الماضي حزمة بطارية رفيعة ومنخفضة، ومحاور إلكترونية أصغر من المستخدمة في معظم السيارات الكهربائية الأخرى، ونظام تعليق هوائي، وقاعدة عجلات طويلة بدون أي نتوءات تقريبًا. في السابق، قالت هوندا إن السلسلة 0 ستحتوي في النهاية على حزم بطاريات خفيفة الوزن وكثيفة الطاقة يمكنها الشحن من 15% إلى 80% خلال 10-15 دقيقة فقط، ولن تفقد أكثر من 10% من سعتها الأصلية ونطاقها بعد 10 سنوات. من الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك، تستهدف هوندا أ نطاق 300 ميل لنماذج السلسلة 0.
ومع ذلك، لم يتم تطبيق التفاصيل على النماذج الأولية التي تم عرضها في معرض CES 2025. ولكن في جولة حول المركبتين، قدمت النماذج الأولية الكثير مما يثير الحماس.
نموذج هوندا 0 SUV
تبدو هوندا 0 SUV جاهزة للانطلاق
تبدو سيارة الكروس أوفر الكهربائية أكثر استعدادًا للإنتاج وأكثر ملاءمة للمستهلك من مفهوم شاحنة Space Hub التي ظهرت لأول مرة في العام الماضي. من الأعمدة B إلى الأمام، تبدو أكثر استقامة من Prologue ولكنها منحنية من الناحية الانسيابية ومرقطة بتوقيع ضوئي مستقبلي. تعمل الأضواء الجارية المكدسة مثل صواني مكعبات الثلج على تمديد الوجه العمودي، الذي يحتوي على رف يفصل بين الشبكة السفلية والمقسم. تفسح أقواس العجلات الدائرية وجوانب الجسم المرتفعة المجال أمام دفيئة صغيرة ذات زجاج أمامي يقوس في سقف زجاجي. سيكون الأمر مميزًا ولكنه ليس مفاجئًا على الطرق الآن.
باستثناء النهاية الخلفية لمصباح الثوم. من الأعمدة C إلى الخلف، يمكن أن تتحول إلى شاحنة بضائع لتحسين مساحة الشحن. بالكاد يتقوس السقف قبل أن يسقط من الباب الخلفي العمودي. نفس حروف هوندا الموجودة على Prologue تطبع النهاية الخلفية الكبيرة لسيارة Honda 0 SUV، ويحيط الضوء الخلفي على شكل حرف U بالجزء الخلفي. هناك رف خلفي هنا أيضًا يفصل البوابة عن المصد السفلي والمصابيح الخلفية. تكشف البوابة عن منطقة شحن تشبه الصندوق مع أرفف علوية مخبأة في الأرباع الخلفية. إنها تحتضن فلسفة تصميم هوندا “الرفيعة والخفيفة والحكيمة”، وتتبع المقصورة الفسيحة حذوها، مع مقعد نبيل يبلغ طوله 6 أقدام و4 بوصات في كل من المقاعد الأمامية والخلفية مع مساحة كافية للرأس والأرجل.
يبقى أن نرى ما إذا كان جدار الشاشات سيدخل حيز الإنتاج ولكننا نشك في ذلك، نظرًا لأن الجوانب الخارجية للشاشات كانت عبارة عن إسقاطات لكاميرا المرآة الجانبية بدلاً من المرايا الجانبية الفعلية. تظل هذه الكاميرات الجانبية غير قانونية في الولايات المتحدة. يحتوي النموذج الأولي أيضًا على نير عجلة القيادة، وخطة أرضية مفتوحة واسعة نأمل أن تصل إلى مرحلة الإنتاج. لا توجد أزرار تحكم أو أقراص مرئية.
نموذج هوندا 0 الصالون
هوندا 0 صالون يمتد مفهوم هوندا
على الجانب الآخر من الأرضية، وسّعت سيارة السيدان Honda 0 Saloon إمكانيات ما يمكن أن تكون عليه هوندا. بفضل مؤخرتها الخلفية وأنفها الإسفيني الذي يستحضر السيارات الخارقة في الثمانينيات، بدا نموذج الصالون الأولي مشابهًا بشكل لافت للنظر للمفهوم. تكمن المصابيح الأمامية المدمجة في مكان منخفض في الإسفين فوق فاصل مدبب ذو حلقات خفيفة. تتوضع المصابيح الأمامية الرفيعة في أنفها الزاوي، ويمكن تغطيتها بأبواب كهربائية عند عدم استخدامها، مما يذكرنا أيضًا بالسبعينيات والثمانينيات. تكمن العجلات الضخمة مقاس 23 أو 24 بوصة مع أغطية هوائية في فتحات العجلات دون أي فجوة تقريبًا، ويقع المحور الأمامي أسفل حيث يبدأ القلنسوة. هذه نسبة واحدة رفيعة من الشرطة إلى المحور.
مثل سيارة الدفع الرباعي 0، يمتد السقف الزجاجي بالكامل بشكل طويل ومسطح نحو الخلف، والذي ينطلق مثل ذيل الحوت السمين. من غير الواضح كيف يتم فتحه من الخلف، حيث توجد حلقة متحدة المركز من الأضواء ثلاثية الأبعاد حيث توجد عادة أي نافذة خلفية أو زجاج فتحة. هو – هي يبدو أنه لا يوجد هوندا على الإطلاق، ويجب أن يكون من المتوقع أن تكون هذه السلسلة 0 الرائدة هي العرض الأكثر تخصصًا مقابل السيارة 0 SUV الأكثر شعبية.
أظهرت هوندا ميزة الدخول لسيارة الصالون المنخفضة. عند الدخول أو الخروج، تنقلب عجلة القيادة تلقائيًا رأسًا على عقب دون قلب العجلات. ينزلق مقعد السائق للخلف حتى تتمكن من الدخول أو الخروج دون الاصطدام بفخذيك أسفل النير.
نموذج هوندا 0 SUV
نظام التشغيل هوندا 0 سلسلة أسيمو
سيقوم نظام التشغيل Asimo الذي صممته وصنعته شركة هوندا بإدارة وحدات التحكم الإلكترونية لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة وأنظمة المعلومات والترفيه في السيارة، ومع التحديثات عبر الهواء، يعد بتخصيص تجربة ملكية السيارة طوال عمرها. ال يأخذ نظام التشغيل اسمه من الروبوت الآلي تم طرح هوندا للعالم في عام 2000، وسيتم استخدام أسيمو في جميع موديلات السلسلة 0.
نموذج هوندا 0 SUV
أطلقت هوندا لأول مرة المستوى 3 من القيادة بدون استخدام اليدين في الفئة 0
تدعي شركة هوندا أيضًا أنها ستظهر لأول مرة نظام القيادة الذاتية من المستوى 3 في طرازي السلسلة 0 لكن ممثلو شركة هوندا أقروا بوجود عقبات تنظيمية في الولايات المتحدة. يتيح النظام القيادة دون النظر أو عدم استخدام اليدين، بحيث يمكن للمشغلين السفر لمسافات طويلة على طرق محدودة، ولكن سيتعين عليهم المشاركة في الشاشات من خلال بث فيلم أو أي شيء آخر بدلاً من القيلولة حتى يمكن تحفيزهم سريعًا لتولي القيادة إذا انفصل النظام. كانت شركة هوندا تستخدم هذا النظام على الطرق في اليابان، لكن خليط قوانين الولاية في الولايات المتحدة يجعل الأمر تحديًا هنا. مرسيدس بنز هي صانع السيارات الوحيد الذي لديه نظام المستوى 3 على الطرق في الولايات المتحدة، ويقتصر على نيفادا وكاليفورنيا.
وأعلنت هوندا أيضًا عن خطط مستقبلية للدخول في شراكة مع شركة Renesas Electronics Corporation لتصنيع شريحة معالجة عالية الأداء ستتيح لشركة Honda استخدام وحدة تحكم إلكترونية أساسية واحدة تشمل جميع وحدات التحكم الأخرى.
روجت هوندا أيضًا لشبكة شحن Ionna الناشئة الخاصة بها والتي يتم تطويرها مع سبع شركات تصنيع سيارات أخرى لنشر شحن سريع موثوق به وعالي السرعة في 30000 محطة عبر أمريكا الشمالية بحلول عام 2030. وبما أن طرازات السلسلة 0 ستحتوي على منافذ NACS أصلية، تتوقع هوندا أن يتمكن مالكو السلسلة 0 من الوصول ل 100 ألف محطة شحن عامة بحلول عام 2030 أيضًا. هناك أيضًا خدمة شحن مخصصة تم إنشاؤها باستخدام Amazon Web Services قيد التطوير أيضًا.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
