Perodua eMO-II هي “الحلقة 2″، والثالثة هي إنتاج EV أقل من 90 ألف رينجيت ماليزي في عام 2025؛ تم تطويره بالكامل داخليًا – الرئيس التنفيذي
هناك شيء مختلف في السيارات النموذجية عن الطرازات الوطنية، حيث إنها تستعرض شيئًا يمكن للكثير منا تحمله. إنها أكثر أهمية، وتثير المزيد من الإثارة.
بعد تكليفها من قبل الحكومة بالتوصل إلى سيارة كهربائية بأسعار معقولة بحلول موعد نهائي مُعلن عنه علنًا (بدون ضغوط!)، بدأت شركة Perodua من الصفر (على عكس Proton، ليس لدى Daihatsu، الشريك الأجنبي لشركة P2، سيارة مانحة مناسبة)، وتم تسليمها بأناقة مع مفهوم eMO-II الذي ظهر لأول مرة في معرض كوالالمبور الدولي للتنقل (KLIMS) 2024.
كان eMO السابق (يُنطق باسم MO) عبارة عن نموذج بمقياس 1:6 تم الكشف عنه في مايو 2023. هذا نموذج أولي كامل الحجم وصفه رئيس Perodua والمدير التنفيذي داتوك سيري زينل عابدين أحمد بأنه الحلقة الثانية من رحلة P2 للمركبات الكهربائية. ويقول إن الحلقة الثالثة ستكون سيارة الإنتاج التي ستظهر العام المقبل – أول سيارة كهربائية للشركة على الإطلاق.
“هذا النموذج الأولي هو استمرار لرحلتنا في السيارات الكهربائية حيث نواصل بناء هذه التكنولوجيا من الألف إلى الياء. لقد تم تحسين eMO-II عن سابقتها من حيث التصميم والميزات، وهي الآن أكثر تحديدًا بينما نرسم مستقبل EV الخاص بنا،” مع تذكيرنا بأن eMO-II لا يزال نموذجًا أوليًا. وأضاف زينل: “هناك الكثير من الميزات والتحسينات الأخرى التي سنضيفها إلى منتجنا النهائي”.
تم تطوير eMO-II بالكامل داخليًا بواسطة فريق البحث والتطوير في Perodua وهو يشبه إلقاؤه في الطرف العميق من حوض السباحة. “لقد كان منحنى التعلم حادًا لفريقنا حيث قمنا بإشراك العديد من الاستشاريين لفهم الأعمال الداخلية للسيارة الكهربائية، ولكن يسعدني أن أقول إن فريقنا تمكن من الحفاظ على جدولنا الزمني والتمكن من مواصلة قصتنا هنا اليوم قال زينل.
من الحكمة دائمًا الحصول على المساعدة من الخبراء في مجالهم، وبوفوري رائع في التشطيب والطلاء. كنت أعلم أن حرفيي السيارات شاركوا في النموذج الأولي عندما شاهدت مؤسس شركة Bufori جيري خوري والساعد الأيمن فيليكس هالر وسط الحشد هذا الصباح – لقد قاموا ببعض الأعمال المجنونة في Kepong، والتي يمكنك قراءة المزيد عنها هنا وهنا. التصميم 100% Perodua بالرغم من ذلك.
لا تمتلك ماليزيا نظامًا بيئيًا قويًا للسيارات الكهربائية حتى الآن، ولهذا السبب سيتم استيراد محركها وعاكسها وبطارية إنتاجها من شركة Perodua EV في البداية، لكن زينل يقول إن هناك التزامًا بالتوطين المحلي. وسيتم الحصول على البطارية من شركة CATL، إحدى أكبر الشركات المصنعة لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم.
وقال زينل إن شركة Perodua تعمل أيضًا مع العديد من الشركات الماليزية لضمان “قدرة أكبر على التنقل” لجميع عملائها. “إن المزيد من التنقل يعني أننا نأخذ في الاعتبار جميع جوانب ملكية السيارة الكهربائية للتأكد من أن عملائنا يجدون السيارة فعالة وسهلة الاستخدام، ومكتملة بالبنية التحتية الداعمة من قبل أفضل الشركات في ماليزيا.
“نحن ندرك أن الكهرباء لا تقتصر على مجرد وسيلة جديدة للقيادة، ولكنها تمثل جهودنا في مكافحة تغير المناخ من خلال تقليل بصمتنا الكربونية. نحن ندعم هذه المهمة وسنبذل قصارى جهدنا لجعلها حقيقة”.
في الآونة الأخيرة، وقعت P2 مذكرة تفاهم مع مشغل نقطة الشحن Gentari – وهي شركة تابعة لشركة Petronas – والتي ستشهد قيام الأخيرة بإنشاء مرافق الشحن في مراكز خدمة Perodua. وتهدف هذه الخطوة إلى دعم عملاء Perodua في الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
ويدرك رئيس بيرودوا أيضًا المخاوف الرئيسية لمشتري السيارات عندما يتعلق الأمر باعتماد السيارات الكهربائية. النقطة السلبية الأكثر شيوعًا هي النقص الملحوظ في نقاط الشحن. في الآونة الأخيرة، أدرك الكثيرون أيضًا حقيقة أن قيم إعادة بيع السيارات الكهربائية سيئة إلى حد ما، ومن المؤكد أن انخفاض القيمة أكثر حدة مما اعتدنا عليه مع سيارات ICE.
وأضاف: «سنصدر المزيد من الإعلانات فيما يتعلق بنظام الشحن حيث نخطط لوجود محطة شحن للسيارات الكهربائية كل 40 إلى 50 كيلومترًا، سواء كان شاحنًا ثابتًا دائمًا أو شاحنًا متنقلًا، وهو ما لا يزال قيد الدراسة. وقال زينل في KLIMS بالأمس: “إننا ننظر أيضًا إلى قيمة إعادة البيع، وكما ذكرت من قبل، نود الحفاظ على قيمتها المستعملة”.
وأخيراً السعر. نعم، السيارات الكهربائية موجودة في كل مكان في مناطق معينة من وادي كلانج هذه الأيام، وإذا لم تغامر خارج هذه الأحياء الراقية، فقد تبدأ في الاعتقاد بأننا نسير على الطريق الصحيح لنصبح النرويج. ولكن دعونا لا ننسى أن شركة Perodua استحوذت باستمرار على مدار الأعوام على ما يزيد عن 40% من حصة السوق، وهو ما يترجم إلى أربع من كل 10 سيارات جديدة مباعة. جميع منتجات الشركة الرائدة في السوق يقل سعرها عن 80 ألف رينجيت ماليزي. هكذا يبدو سوق السيارات الماليزي بشكل عام.
لذلك، لا تزال القدرة على تحمل التكاليف تمثل مشكلة كبيرة عندما يتعلق الأمر بالاعتماد الجماعي للمركبات الكهربائية، وهو الأمر الذي كلفت الحكومة شركة بيرودوا بحله. وقال زينل إن إنتاج eMO-II سيتراوح بين 50.000 و90.000 رينجيت ماليزي. ويعتقد أنه حتى بدون الحد الأدنى للسعر المفروض حاليًا على سيارات CBU EVs، وهو 100 ألف رينجيت ماليزي، فإن سيارة P2’s EV ستكون الأرخص في ماليزيا.
“بناءً على دراستنا، في الربع الأول من عام 2025، لن تتمكن شركات السيارات الكهربائية الأخرى التي تبيع السيارات الكهربائية الآن من البيع بأسعار أقل (من شركة بيرودوا)، لأن ذلك قد يضر بأشياء أخرى. وأضاف: “بالنسبة لنا، مازلنا نأمل أن نتمكن من بيع أرخص سيارة كهربائية على الإطلاق”.
التحدي الذي يواجه Perodua هو أنه في البداية، لن تتمتع السيارة الكهربائية بوفورات كبيرة الحجم مع إنتاج مخطط له يبلغ 500 وحدة فقط في الشهر، ولكن إذا كان بإمكان أي شخص أن يجعل هذا التحدي القدير المتمثل في نجاح المشروع، فهو أصحاب الإنجازات الهادئة من Rawang. اذهب للتحقق من eMO-II بنفسك في KLIMS 2024 وأخبرنا برأيك – التفاصيل الكاملة هنا.
المعرض: مفهوم Perodua eMO-II في KLIMS 2024
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
