وكالة حماية البيئة توافق على تفويض كاليفورنيا للمركبات الكهربائية، قبل أن يتراجع ترامب على الأرجح
- يسمح أحد التنازلات لولاية كاليفورنيا بوضع قواعد أكثر صرامة للمركبات الجديدة، مما يعني فرض المركبات الكهربائية بشكل تدريجي
- يعطي التنازل الثاني لوكالة حماية البيئة الضوء الأخضر لقواعد انبعاثات المركبات الثقيلة في الولاية
- وقد يحاول ترامب سحب الإعفاء، مع الاستمرار في ممارسة كرة الطاولة التنظيمية
وافقت وكالة حماية البيئة يوم الأربعاء على طلبين من مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) لتنفيذ وإنفاذ برنامج السيارات النظيفة المتقدمة II (ACC II) في الولاية والذي يحدد مسارًا إنهاء مبيعات معظم سيارات البنزين الجديدة بحلول عام 2035.
صاغت ولاية كاليفورنيا هذه القواعد، والتي من شأنها حظر جميع المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق باستثناء السيارات الهجين ذات المدى الكهربائي الكبير، بموجب التنازل عن قانون الهواء النظيف، والذي يسمح للولاية بسن قواعد الانبعاثات أكثر صرامة من المعايير الفيدرالية. تتبع العديد من الولايات قواعد الانبعاثات في كاليفورنيا، ومن المتوقع أن تفعل الشيء نفسه مع ACC II – إذا نجت هيئة الانبعاثات في كاليفورنيا من المحاولات المحتملة من قبل إدارة ترامب القادمة لعكسها.
في الوقت الحالي، اعترفت وكالة حماية البيئة باستقلال كاليفورنيا فيما يتعلق بمعايير ACC II، والتي تغطي المركبات الخفيفة والمتوسطة للخدمة لسنوات الطراز من 2026 إلى 2035. ويتعلق التنازل الثاني الممنوح من قبل وكالة حماية البيئة بمعايير كاليفورنيا. لوائح “Omnibus” لانبعاثات المركبات الثقيلة والتي، مثل لجنة التنسيق الإدارية الثانية، تضع أهدافًا أكثر صرامة من تلك التي وضعتها الحكومة الفيدرالية.
مارينجو تشارجينج بلازا، باسادينا، كاليفورنيا
وقد حظيت هذه الخطوة بإشادة متوقعة من الجماعات البيئية، بما في ذلك تحالف المناخ الأمريكي، وهو ائتلاف من الحكام من الحزبين الجمهوري والديمقراطي. معا، تمثل ولايات كاليفورنيا ذات الانبعاثات 60% من اقتصاد الولايات المتحدة و55% من سكان الولايات المتحدة، بحسب المنظمة.
وقال كيسي كاتمينس، المدير التنفيذي لتحالف المناخ الأمريكي، في بيان: “هذا الإجراء يعني هواء أنظف في مجتمعاتنا، وتكاليف أقل وخيارات أوسع للمستهلكين، والمزيد من الوظائف ذات الأجور الجيدة والاستثمار في التصنيع في جميع أنحاء أمريكا”.
بالإضافة إلى كاليفورنيا، اعتمدت ولاية أوريغون وواشنطن ونيويورك وماساتشوستس وفيرمونت نظام ACC II بدءًا من طراز عام 2026، بينما وقعت كولورادو ونيوجيرسي وديلاوير ورود آيلاند ونيو مكسيكو وميريلاند على طراز عام 2027. . تمثل هذه الولايات جزءًا كبيرًا من مبيعات السيارات الجديدة.
مارينجو تشارجينج بلازا، باسادينا، كاليفورنيا
وكما لاحظت صحيفة واشنطن بوست، قالت المجموعة التجارية الصناعية، التحالف من أجل ابتكار السيارات، في مذكرة الأسبوع الماضي إن الولايات التي تتبع قيادة كاليفورنيا هنا هي جزء من “ثقب دودي تنظيمي غير خاضع للمساءلة وغير قابل للتحقيق”. وهذا أقل بسبب شرعية التحرك التنظيمي في كاليفورنيا بسبب المكان الذي قد تقف فيه قواعد تلك الولايات تحدي آخر محتمل لهيئة الانبعاثات في كاليفورنيا من قبل إدارة ترامب الثانية.
في ظل إدارة ترامب السابقة، كان يرأس وكالة حماية البيئة أحد جماعات الضغط السابقة المعنية بالفحم، وكانت تهدف إلى سحب التنازل الذي يمكّن هيئة الانبعاثات في كاليفورنيا في عام 2019. وفي ظل إدارة بايدن، خططت وكالة حماية البيئة لإعادته في عام 2021 – بمساهمة عامة. وفي الأسبوع الماضي، رفضت المحكمة العليا الطعن المقدم من صناعة النفط والغاز، وسعيًا أيضًا إلى سحب التنازل، لكن هذا لا يستبعد التحديات المستقبلية.
على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كان ترامب سيهاجم في النهاية حقوق الولايات من خلال التدخل مرة أخرى في إعفاء كاليفورنيا، فقد أكد أنه قد يلغي بعض سياسات إدارة بايدن الداعمة للمركبات الكهربائية.
