لماذا لن تتمتع سيارة بورش 718 بوكستر الكهربائية بقيادة بدواسة واحدة؟

اختارت بورشه عدم استخدام القيادة بدواسة واحدة في سياراتها الكهربائية الحالية، ولن يتغير ذلك مع السيارات الرياضية الكهربائية بسبب استبدال البنزين الحالي 718 بوكستر وكايمان.

الأمر كله يتعلق بمنح السائق مزيدًا من التحكم والثقة، كما قال رئيس البحث والتطوير في بورشه، مايكل شتاينر، في مقابلة حديثة مع أوتوكار.

وقال شتاينر: “إذا سألت أي سائق سباق، فلن يختار أي منهم نظام الدواسة الواحدة لأنه يجب أن يكون لديك التحكم في التعافي والكبح على نفس الدواسة بسلاسة قدر الإمكان”. “في المنعطفات، إذا لم يكن لديك الشعور الصحيح عند الضغط على الدواسة، فلن تكون لديك ثقة في استقرار السيارة.”

استراتيجية بورشه الحالية، كما رأينا في تايكان وماكان إلكتريك، يتم الاستفادة من الكبح المتجدد فقط باستخدام دواسة الفرامل. وتقول شركة صناعة السيارات إن هذا أكثر كفاءة لأنه يصنع الاستخدام الأفضل للطاقة الحركية المتراكمة للتباطؤ. وقد كرر شتاينر هذه النقطة هنا، مضيفًا أن نهج بورشه يمنح السائق قدرًا أكبر من التحكم والوعي.

وقال شتاينر: “إذا كان لديك كل المكابح على دواسة الفرامل، فيمكنك كسائق القيام بالتعديل الذي تحتاجه، وكذلك الشعور برد فعل المدرج، والتوجيه، وأشياء من هذا القبيل”. وأضاف: “لذلك يمكنك التحكم في السيارة باستخدام الفرامل وكذلك دواسة الوقود، ومن وجهة نظرنا فإن هذا أفضل من النظام الذي يفعل شيئًا لا يمكنك التحكم فيه”.

مفهوم بورشه ميشن آر

تم الإعلان عنه في عام 2022 ومن المقرر أن يصل في عام 2025 كموديلات 2026، 718 بوكستر المكشوفة وكايمن كوبيه سوف يحل محل معادلات البنزين كنقاط دخول إلى تشكيلة سيارات بورشه الرياضية.

وتُظهر لقطات تجسسية تم التقاطها في وقت سابق من هذا العام أبعادًا مشابهة لطرازات 718 التي تعمل بالبنزين، والتي قد تبقى بجانب السيارات الكهربائية لفترة من الوقت، جنبًا إلى جنب مع عناصر التصميم من سيارات بورش الكهربائية الأخرى. من المتوقع أن تنتقل بعض العناصر من مفهوم Mission R لعام 2021، بما في ذلك حزمة بطارية على شكل حرف T تملأ النفق المركزي والمساحة خلف المقاعد، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كانت نماذج الإنتاج ستتطابق مع قوة المفهوم البالغة 670 حصانًا، والتي يمكن تعزيزها لفترة وجيزة إلى 1,073 حصان.