التفاصيل الأولى لسيارة هوندا بريلود 2026 – الجيل التالي من e:HEV الهجين مع وضع S+ Shift لمحاكاة تغييرات التروس
ربما تكون شركة هوندا ماليزيا ذات بصيرة – بعد أسبوعين بالضبط من عرض الشركة لمفهوم Prelude في معرض كوالالمبور الدولي للتنقل (KLIMS)، أصدرت هوندا أول تفاصيل ملموسة عن سيارتها الكوبيه الرياضية المرتقبة.
بادئ ذي بدء، أعلنت شركة صناعة السيارات اليابانية أن السيارة – المقرر الكشف عنها في أواخر العام المقبل – ستكون نموذجًا عالميًا، حيث تبدأ المبيعات في اليابان والولايات المتحدة قبل أن تنتقل إلى أوروبا في أوائل عام 2026. كما أكدت أيضًا أسوأ ما في Prelude. – سر محتفظ به: أنه سيكون هجينًا باستخدام إعداد محرك مزدوج e:HEV.
وعلى وجه التحديد، ستأتي السيارة بأجهزة من الجيل التالي. حددت هوندا بعض التغييرات القادمة على كلا الإصدارين 1.5 لتر و2.0 لتر من نظام e:HEV، بما في ذلك محركات الحقن المباشر الجديدة كليًا والمصممة لتحقيق نسبة الهواء إلى الوقود الأكثر كفاءة في جميع مواقف القيادة دون المساس بالقوة.
على وجه الخصوص، يُقال إن المطحنة سعة 1.5 لتر أكثر اقتصادًا من خلال توسيع نطاق دورات المحرك الأمثل (موازنة الكفاءة مع عزم الدوران) بنسبة تزيد عن 40٪ مقارنةً بالمحركات الأربعة الحالية. حتى الآن، ليس من الواضح أي من خياري توليد القوة الذي سيأتي به Prelude بالفعل، ولكننا نخاطر بتخمين أنه سيتم تقديم كليهما. والجديد أيضًا هو وحدة الدفع الأمامية (أي محرك الجر الكهربائي) التي تعد أصغر حجمًا وأكثر كفاءة وأرخص إنتاجًا، بالإضافة إلى نظام التبريد المتكامل.
هناك تحسينات أخرى في الكفاءة، مثل تعديل كيفية نقل المحرك لعزم الدوران إلى العجلات (عبر قابض القفل) بسرعات أعلى، وإضافة المساعدة الكهربائية إلى وضع القيادة المباشرة للمحرك لتوسيع نطاق التشغيل، وتحسين تحويل البنزين إلى الطاقة الكهربائية. وتساعد هذه الميزات على تقليل استهلاك الوقود بنسبة تزيد عن 10% مقارنةً بالتكنولوجيا الحالية.
ويأتي جزء من هذا التحسن أيضًا إلى المنصة متوسطة الحجم الجديدة، والتي يُقال إنها أخف بمقدار 90 كجم من ذي قبل، بهدف إنشاء أخف منصة في فئتها. وتهدف هوندا إلى أن تكون السيارة بشكل عام أخف بنسبة 10% من السيارات الكهربائية الهجينة الكهربائية (e:HEV)، وذلك بفضل هيكل الجسم المبسط الذي يمكن جعله مرنًا للتحكم في الحمل على كل إطار عند المنعطفات.
لا يزال نظام e:HEV كما كان من قبل بشكل أساسي، حيث يستخدم محرك البنزين كمولد لتنشيط محرك الجر، مع عدم وجود اتصال ميكانيكي بالعجلات باستثناء قابض القفل المذكور أعلاه. وهذا يعني أنه لسوء الحظ، كما ذكرنا في التقارير السابقة، لن يكون هناك خيار يدوي معروض في Prelude.
ومع ذلك، لإبقاء المتحمسين سعداء إلى حد ما، أضافت هوندا وضع S + Shift الجديد الذي – كما يوحي الاسم – يحاكي نقل الحركة بطريقة مشابهة لـ Hyundai Ioniq 5 N’s N e-shift. يعد هذا تطويرًا لميزة Linear Shift Control التي تم تركيبها بالفعل في طرازات e:HEV، بدءًا من أحدث طراز Jazz في عام 2020، مما يطابق عدد دورات المحرك مع سرعة السيارة.
ويذهب نظام S+ Shift إلى أبعد من ذلك، حيث يتيح للسائق “تحويل التروس” باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة؛ كما أنه سوف “يمسك الترس” عند المنعطفات. إذا كان لقب S+ يبدو مألوفًا، فذلك لأنه تم استخدامه آخر مرة في أول عملية تجميل لـ CR-Z في عام 2013، مما يوفر أقصى قدر من الطاقة من النظام الهجين بضغطة زر واحدة. كما يعود حرف “S” أيضًا إلى سيارات هوندا الرياضية مثل S600 وS800 وS2000 وS660.
واستكمالاً لمجموعة التحسينات القادمة على طرازات e:HEV، فهو نظام دفع رباعي كهربائي جديد يضيف محركاً آخر لقيادة العجلات الخلفية، مع اختلاف توزيع عزم الدوران حسب حمولة الإطار عند التسارع والفرملة والانعطاف. مرة أخرى، من غير الواضح ما إذا كانت Prelude نفسها ستحصل على التكنولوجيا.
تظهر الصور الجديدة سيارة مطابقة عمليا للمفهوم (باستثناء كونها باللون الأبيض الأصلي، بدلا من اللون الأحمر كما هو موضح في KLIMS)، مع اختلاف رئيسي واحد – النوافذ شفافة، دليل على التصميم الداخلي المناسب. على أية حال، نظرًا لأن سيارة العرض الأصلية تبدو جاهزة للإنتاج إلى حد كبير، فلا تتوقع أن يتغير الكثير عندما يتم طرح الصفقة الحقيقية للبيع في العام المقبل.
المعرض: مفهوم هوندا بريلود في KLIMS 2024
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
