يبدأ مشروع توسيع طريق الكرك السريع RM2.1b، LPT1 في يناير 2025 – من جومباك إلى بينتونج، نفق جديد، 4 سنوات

سوف تسوء الأمور قبل أن تتحسن. هذا سطر من تان سري أزميل خليلي خالد، رئيس مجموعة AFA. AFA، المعروفة سابقًا باسم Anih Berhad، هي صاحبة الامتياز لطريق KL-Karak السريع وLebuhraya Pantai Timur (LPT) 1. وقال إنه في مؤتمر صحفي اليوم حول مشروع توسيع طريق الكرك السريع، طالب سائقي السيارات بالصبر على مدى السنوات الأربع المقبلة .

إذا لم تكن قد سمعت بالفعل، سيتم توسيع طريق كوالالمبور-كاراك السريع وLPT1، الذي يربط وادي كلانج بالساحل الشرقي لشبه جزيرة ماليزيا، على طول الطريق من جومباك إلى بينتونج. سيبدأ المشروع الذي تبلغ قيمته 2.1 مليار رينجيت ماليزي في يناير 2025 وسيستغرق المشروع 48 شهرًا أو أربع سنوات حتى يكتمل. هذا هو “الألم” الذي كان أزميل يشير إليه، ولكن مما تعلمناه اليوم، سيكون الأمر يستحق الانتظار.

على مر السنين، أصبحت حركة المرور أكثر كثافة على طريق الكرك/LPT1، كما أن الازدحام خلال عطلات نهاية الأسبوع، وخاصة خلال المهرجانات، أمر سيء، بعبارة ملطفة. هناك حاجة للتوسع، وتقود مجموعة AFA هذا المشروع دون استخدام الأموال العامة. هل ستكون هناك زيادة في تعرفة التعرفة؟ ويقول أزميل إنه يأمل ذلك، لكن الأمر في نهاية المطاف في أيدي الحكومة.

تعد إضافة حارة على طول الطريق من جومباك إلى بينتونج مهمة ضخمة عندما تفكر في التضاريس المعنية – أعلى وأسفل سلسلة الجبال، مع وجود نفق أيضًا. باختصار، ستتم ترقية الممرات المزدوجة الحالية المكونة من ثلاثة مسارات من ساحة رسوم المرور في جومباك إلى جنتنج سيمباه إلى أربعة مسارات مزدوجة، مما يعني أربعة مسارات على كل جانب، أي ما يعادل زيادة في السعة بنسبة 25٪ لكل اتجاه.

في الوقت الحاضر، هناك مساران على كل جانب من جنتنج سيمباه إلى ساحة بينتونج – سيتم ترقيتها إلى ثلاثة. لن تكون هناك مسارات إضافية لنفق جنتنج سمباه، الذي تم الانتهاء من الجزء الأول منه (كوانتان-كوالالمبور) في عام 1978 وافتتح الجزء الثاني (كوانتان-كوانتان) في عام 1996. وبدلاً من ذلك، سيتضمن هذا المشروع نفقًا جديدًا تمامًا، تم بناؤه 30 أمتار على يسار النفق المتجه شرقاً اليوم.

قيل لنا أنه مع وجود ثلاثة أنفاق، يمكن استخدام اثنين منها في اتجاه واحد محدد عندما يكون المكان مزدحمًا للغاية، على سبيل المثال باتجاه الشرق أثناء باليك كامبونج نزوح. عندما تنتهي عطلات هاري رايا، يمكن استخدام نفقين لحركة المرور المتجهة غربًا. ومع وجود “مشغل إضافي” في المزيج، يمكن أيضًا إجراء أعمال الصيانة بسهولة أكبر دون أي انقطاع.

عند الحديث عن الاضطرابات، يقول نائب الرئيس الأول لمجموعة AFA Vijayaraj Govindarajoo أنه لن يكون هناك إغلاق للمسارات طوال هذا المشروع، وهو أمر مثير للدهشة بالنظر إلى التحديات التي ينطوي عليها الأمر. وبدلاً من ذلك، سوف يكتفون بمسار الطوارئ، لكن رئيس الهندسة في المجموعة أقر أنه بمجرد وضع الأقماع/الحواجز، سيبطئ سائقو السيارات سرعتهم تلقائيًا ومن المحتم أن يكون هناك المزيد من الازدحام.

بصرف النظر عن المسار الإضافي من جومباك إلى بينتونج والنفق الجديد، تقول مجموعة AFA أن Karak/LPT1 المحسّن سيحتوي على تحسينات مثل كتف بعرض ثلاثة أمتار يُعرف أيضًا باسم ممر الطوارئ. على ما يبدو، مثل هذا الكتف العريض غير شائع بالنسبة للطرق السريعة الجبلية، وهذا من شأنه تحسين السلامة.

هناك جانب آخر من شأنه تحسين سلامة المستخدمين وهو أن Karak/LPT1 سيتم إضاءته بالكامل – حاليًا، النصف الأول فقط من الامتداد به أضواء.

هذه هي التحسينات التي يمكننا رؤيتها. وتشمل الأعمال غير المرئية، ولكنها ليست أقل أهمية، أعمال تثبيت المنحدرات، وتوسيع عبارات صندوق المركبات الحالية حسب الحاجة، وتحديث أنظمة الصرف الصحي لمنع الفيضانات، ونقل وإعادة تركيب أثاث الطرق، وإدارة حركة المرور أثناء مرحلة البناء. وبالمناسبة، لن يكون هناك أي استملاك للأرض لهذا المشروع، حيث أن المسار الإضافي سيظل ضمن حدود الطريق السريع.

إذا كنت شخصًا يسافر كثيرًا بين وادي كلانج والساحل الشرقي، فمن المؤكد أنك سترحب بهذه الترقية وتدرك أنها مهمة ضخمة من حيث الهندسة والجغرافيا. في هذه الأثناء، دعونا بيرسوساه-سوساه داهولو، بيرسينانج-سينانج كيموديان في عام 2029.

هل تبحث عن بيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.