مراجعة 2025 Nissan Kicks e-Power الماليزية – هل هي قليلة جدًا، أو متأخرة جدًا، أو EV زرقاء حقيقية مع عدم القلق بشأن النطاق؟
سيداتي وسادتي، سيارة نيسان كيكس الكهربائية. قبل إطلاق B-SUV الشهر المقبل (بعد ما بدا وكأنه أبدية) في معرض كوالالمبور الدولي للسيارات (KLIMS) 2024، قدمنا لك معرضًا ومواصفات كاملة. الآن بعد أن أخذنا السيارة في رحلة إلى ملقا والعودة بفضل شركة Edaran Tan Chong Motor (ETCM)، فقد حان الوقت للتعمق.
لنبدأ بالحجم. طول كيكس البالغ 4290 ملم وعرضها 1760 ملم يضعها بين Perodua Ativa وProton X50 بالمعنى الأفقي، لكن ارتفاعها البالغ 1605 ملم يجعلها بنفس طول X50 وأطول قليلاً من Chery Omoda 5 وHonda HR-V. ومع ذلك، لا يمكن التغلب على الصبي أتيفا الذي يبلغ طوله 1635 ملم. قاعدة عجلات Kicks التي يبلغ طولها 2615 ملم تعادل تقريبًا HR-V؛ بمعنى آخر، بين X50 وO5.
عزيزي، قمت بتوسيع الميرا؟ حواف حادة في كل مكان، ووجه V-Motion، ومصابيح أمامية LED محدقة. أنا أحب بشكل خاص المظهر الجانبي، مع “السقف العائم”، وشبك العمود C المائل للأعلى والذي يكون أكثر حدة من الميرا، والخطوط العميقة على طول الأبواب. جنبًا إلى جنب مع المصابيح الخلفية LED المتصلة وقضبان السقف والعجلات المعدنية مقاس 17 بوصة ذات خمسة أذرع والمغطاة بـ 205/55 Yokohama BluEarths، فإن Kicks هو مشهد يلفت انتباهي على الأقل.
إنها تشبه ألميرا من الداخل أيضًا. ستتعرف على عجلة القيادة ذات القاعدة المسطحة (قابلة للتعديل وإمكانية الوصول)، ولوحة القيادة المبطنة مع فرص الألوان المتباينة (البني هنا)، وشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات، ومجموعة أدوات نصف تناظرية ونصف رقمية، وفتحات هواء دائرية و لوحة تحكم تكييف هواء أوتوماتيكية لمنطقة واحدة، ولكن بالطبع هنا تحصل على ذراع تروس قصير خاص بالطاقة الإلكترونية، وفرامل انتظار إلكترونية مع تثبيت تلقائي، وزر وضع القيادة ومفتاح وضع EV.
إنه مكان جميل للتواجد فيه – أنا في الواقع أحب الأجزاء البنية، التي ستجدها أيضًا على بطاقات الأبواب والمقاعد من طراز VLT الذي يتصدر المجموعة، على الرغم من أن رأيي قد لا يحظى بشعبية في مواجهة ميل الماليزيين للجميع -ديكورات داخلية باللون الأسود. الجزء العلوي من لوحة القيادة وبطاقات الأبواب مصنوع من البلاستيك الصلب، لكن القطع المبطنة باللون البني تعمل إلى حد ما على رفع الجو.
في الوقت الذي تبدو فيه التصميمات الداخلية للسيارة مثل دور السينما أكثر فأكثر، فإن مجموعة العدادات نصف التناظرية ونصف الرقمية تبدو للأسف وكأنها قبعة قديمة. تتميز رسومات الوحدة مقاس 7 بوصات بأنها جيدة ومقروءة وذات مظهر حديث إلى حد ما، ولكنها تتعارض تمامًا مع السرعة التقليدية الكبيرة ومقبض إعادة ضبط الرحلة الذي يخرج من الزجاج، والذي يذكرك بعصر Kicks.
تقاوم السنوات الماضية من خلال شاشة اللمس البديهية للغاية (مع Apple CarPlay/Android Auto السلكية) ومرآة الرؤية الخلفية الرقمية (VLT فقط) – يمكنك تشغيل الأخيرة ببساطة عن طريق النقر على الرافعة كما تفعل لتعتيم مرآة تقليدية. هذا هو الجزء B الأول في ماليزيا.
أجد ذلك نعمة – فالمنظر ذو زاوية واسعة للغاية ولن يتم حجبه بواسطة أعمدة D ورؤوس الركاب الخلفية والأمتعة المخزنة حتى السقف. حتى في الأمطار الغزيرة، على الرغم من أنك لا تزال بحاجة إلى تشغيل المساحة الخلفية من وقت لآخر، إلا أنك ستشاهد بشكل أفضل من المرآة التقليدية بشكل عام.
تعتبر المقاعد الأمامية Zero Gravity القابلة للتعديل يدويًا، رغم أنها ضيقة قليلاً عند الفخذين، داعمة ومريحة. كما أن الكونسول الوسطي ضيق أيضًا، حيث أنه عريض بما يكفي لاستيعاب حاملات أكواب مزدوجة (مع إعدادين “أرضيين” ليناسب الأكواب الكبيرة والصغيرة) بالطول. ويترتب على ذلك أن صندوق مسند الذراع ضيق أيضًا، وفتحه يكشف عن حجرة ضحلة ربما لا تتسع إلا لمحفظة ثنائية الطي وبعض المفاتيح في أحسن الأحوال.
مساحة المقعد الخلفي مقبولة – لا يوجد مسند ذراع مركزي ولا فتحات تهوية خلفية، ولكنك تحصل على منفذي شحن USB-A. يبتلع الصندوق 423 لترًا محترمًا للغاية. إذا كنت بحاجة إلى المزيد، يمكن طي المقاعد الخلفية بنسبة 60:40، لكن أرضية التحميل ليست مسطحة وهناك بروز كبير على الأرض عند نقطة تقسيم المقعد. ستجد تحت أرضية صندوق الأمتعة مجموعة أدوات إصلاح الإطارات بدلاً من الإطار الاحتياطي.
هذا هو الجيل الأول من Kicks المحسّن الذي تم إطلاقه في تايلاند منذ أكثر من أربع سنوات (لقد قرأت ذلك بشكل صحيح وهو ليس الجيل الثاني الجديد، ولا يوجد RHD لذلك بعد)، على الرغم من أن ماليزيا تحصل الآن على الجيل الثاني من مجموعة نقل الحركة الإلكترونية ( تم تحديثها لليابان وتايلاند وسنغافورة عام 2022)، مما يزيد من سعة البطارية من 1.57 إلى 2.06 كيلووات في الساعة وعدد الخلايا من 80 إلى 96.
تقول نيسان إن الجيل الثاني من مجموعة نقل الحركة الكهربائية أكثر إحكاما، ويزن أقل، ويقدم أداء أفضل. في سيارة Kicks، والتي ستكون أول طراز e-Power في ماليزيا، يعمل محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر كمولد لشحن بطارية بقوة 2.06 كيلووات في الساعة تغذي محركًا كهربائيًا مثبتًا في الأمام بقوة 129 حصانًا / 280 نيوتن متر.
إنها سلسلة هجينة على نفس المنوال مثل Perodua Ativa Hybrid و Mazda MX-30 R-EV و BMW i3 REx. نظرًا لأن محرك البنزين لا يقود العجلات أبدًا، فهي سيارة كهربائية عندما يتعلق الأمر بالدفع، والانبعاثات فقط ليست صفرًا.
في الواقع، فإن Kicks e-Power تشبه إلى حد كبير قيادة السيارة الكهربائية – عزم دوران فوري وتقدم صامت. أثناء الحركة، لن تدرك حقًا أن محرك البنزين يعمل إلا إذا كنت تراقب مجموعة العدادات – فلا يوجد أي اهتزازات تقريبًا على الرغم من كونه ثلاثي الأسطوانات. سيكون عليك حقًا رفع أذنيك لسماع مجرد همهمة صامتة. بالطبع، يكون تنشيط المحرك أكثر وضوحًا عندما تنتظر عند الأضواء، ولكن بشكل عام، مستويات التحسين مرتفعة جدًا.
قلت إن القيادة تبدو وكأنها سيارة كهربائية، أليس كذلك؟ لكنها قد تبدو أيضًا وكأنها مركبة ICE في بعض النواحي – تحملني. هل تعلم أنه عندما تقوم بتشغيل سيارة CVT، فإنك تسمع صوت المحرك أولاً قبل أن ترتفع سرعة السيارة؟ حسنًا، الأمر على العكس تمامًا هنا. اضغط على الأرض وسيدفعك عزم الدوران الفوري الذي يشبه السيارة الكهربائية إلى الأمام، ولكن بعد جزء من الثانية تسمع صوت المحرك، وتتوافق الدورات بشكل وثيق جدًا مع موضع الخانق (يشبه جدًا ICE) حيث يكدح لشحن البطارية بناءً على قدمك اليمنى يطلب.
يجب أن أكرر هنا أنه في أي وقت من الأوقات لا يكون تشغيل المحرك متطفلاً أو خشنًا على الإطلاق. وهذا بلا شك هو أهم نقاط قوة Kicks e-Power – وهو الهدوء. حتى عند السرعة، لا يمكنني إلا أن أقول إنه لا يوجد ضوضاء على الطريق أو الرياح، خشية أن يقوم شخص ما بإحضار مقياس ديسيبل من فئة وكالة ناسا ليثبت خطأي.
إن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 9.5 ثانية يعد أمراً جيداً وجيداً؛ وربما يكون الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو تسارعها متوسط المدى من 100 إلى 120 كم/ساعة في أربع ثوانٍ. وفي الواقع، عندما تطلب المزيد من القوة على الطرق السريعة، فإن سيارة Kicks e-Power تمتثل ببساطة، وترتفع إبرة السبيدو بلا هوادة بطريقة لا تتوقعها من سيارة بقوة 129 حصانًا / 280 نيوتن متر.
دعونا نتحدث وسائط. إلى جانب الوضع العادي، هناك الطرازان البيئي والرياضي اللذان يؤثران على استجابة الخانق ويزيدان من قوة الكبح (العادي لديه أقل قدر من التجديد). ومن المضحك أن وضع EV، الذي يمنع المحرك من الاستيقاظ، لا يمكن تشغيله إلا عندما تكون في وضع Eco أو Sport، ولكن نظرًا للبطارية الصغيرة، ستتمكن فقط من إدارة مسافة 2.5 كيلومتر في أحسن الأحوال من القيادة الخالية من الانبعاثات. وذلك إذا كنت تسير بسرعة ثابتة تبلغ 40 كم/ساعة وكانت البطارية ممتلئة.
نظرًا لأن النظام يحاول دائمًا إبقاء البطارية في حالة شحن تتراوح بين 20% و80%، فكيف يمكنك تحقيق أقصى استفادة من القيادة بالمركبة الكهربائية فقط إذا كنت ترغب في ذلك؟ حسنًا، هناك وضع شحن مخفي، يمكن الوصول إليه عن طريق الضغط على مفتاح وضع EV لمدة ثانيتين. سيعود المحرك بعد ذلك إلى الحياة ويظل على قيد الحياة حتى يتم شحن البطارية بالكامل.
الركوب على الجانب المريح من الصلابة، بينما المناولة، على الرغم من أنها خفيفة على قدميها، ربما تكون مساوية للدورة. تختلف خطوة الدواسة الإلكترونية عن تلك الموجودة في Leaf من حيث أن السيارة ستتباطأ إلى حد الزحف بدلاً من التوقف التام عند النزول من دواسة الوقود.
تشتمل معدات السلامة القياسية على سبع وسائد هوائية، ونظام AEB، وتنبيه السائق الذكي – وتضيف مواصفات VLT الأعلى نظام تثبيت السرعة التكيفي (يحصل VL على نظام تثبيت السرعة العادي)، وكاميرا بزاوية 360 درجة، وتحذير من النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور الخلفية.
إلى أعمال الاقتصاد في استهلاك الوقود. تروج نيسان لرقم NEDC الذي يبلغ 21.7 كم / لتر ومدى أقصى يبلغ 900 كم على خزان بنزين سعة 41 لترًا. ومن بيتالينج جايا إلى ملقا، قطعت 15 سيارة مسافة 231 كيلومترًا فقط على الطرق الرئيسية وتم إعادة تأهيلها في الوجهة. كانت القيادة مفعمة بالحيوية مع قدر لا بأس به من التجاوز، واستهلكت السيارة المتوسطة 13.99 لترًا من البنزين، أي ما يعادل 16.5 كم/لتر. لقد كان نصف الطريق B، ونصف الطريق السريع في طريق العودة، وعلى الرغم من أننا لم نقم بإعادة ضبط السيارات هذه المرة، إلا أن قراءاتي كانت تحوم حول 15 كم / لتر على الرغم من التحول الجيد في السرعة على الطريق السريع.
بشكل عام، لن يكون الأمر سهلاً بالنسبة لأول طراز جديد تمامًا من ETCM منذ أربع سنوات. حتى قبل أن نفرد المنافسين الهجين (المقدرة تويوتا كورولا كروس هايبرد RM140k القادمة، وهوندا HR-V e:HEV RM142k، وHaval H6 HEV RM140k)، فإن سوق B-SUV عبارة عن محيط أحمر للغاية، حيث تأكل بعض سيارات الدفع الرباعي C الفطيرة أيضًا (Proton X70 RM99k-127k، Chery Tiggo 7 RM124k، Jaecoo J7 2WD RM139k).
وهذه كلها CKD. سوف تأتي سيارة Nissan Kicks e-Power الخاصة بنا من وحدة CBU من تايلاند. ولكن من يدري – إذا تمكنت ETCM بطريقة أو بأخرى من الحصول على التسعير المهم للغاية، فقد تكون هذه السيارة البديل الهادئ والمريح وحسن المظهر الذي يحتاجه السوق.
معرض قيادة نيسان Kicks e-Power VLT ماليزيا
نيسان Kicks e-Power VLT ثنائية اللون في معرض ماليزيا الكامل
نيسان Kicks e-Power VLT ثنائية اللون في صالة عرض ماليزيا
نيسان Kicks e-Power VL في صالة عرض ماليزيا
هل تبحث عن بيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
