شاحنة سباق Toyota Hilux Champ في سلسلة Super Pickup في تايلاند – ديزل سعة 2.4 لتر، ومشاعل حاجزية، وجناح خلفي!

لا يمكنك التفكير في سيارة تتعارض تمامًا مع سيارة السباق مثل سيارة تويوتا هايلكس تشامب. إليكم شاحنة صغيرة رخيصة الثمن تم تصميمها من أجل البساطة والموثوقية بدلاً من الديناميكيات الهوائية أو الأداء، وهي مبنية على إطار سلم وتنتج في أقوى مظهر لها 166 حصانًا فقط. الشيء الوحيد الذي يستحق البطولة هو اسمها.

باستثناء أن الشاحنة تباع في تايلاند، فبالطبع هناك نسخة سباق. صُممت هذه السيارة التنافسية غير المتوقعة للتنافس في سلسلة تايلاند سوبر بيك أب، وقد تم تطويرها من قبل فريق تويوتا غازو للسباقات في تايلاند – وهو نفس الفريق الذي ابتكر سيارة سباق كورولا ألتيس لسباق نوربورغرينغ 24 ساعة.

ظهر المتسابق Champ لأول مرة في السباق الأول لهذا الموسم في بوريرام في شهر مايو ولكنه ظهر مؤخرًا توب جير الفلبين. تم إدراجها ضمن فئة الفئة “أ” العليا، وهي تبدو جامحة حتى بين الشاحنات الأخرى التي تنافسها (مثل إيسوزو دي ماكس، وميتسوبيشي تريتون، وفورد رينجر)، كما أن تصميمها النفعي المميز مزود بالعديد من الترقيات لجعلها ديناميكية هوائية قدر الإمكان. .

تساعد مشاعل الرفارف المثبتة بمسامير على إخفاء عرض المسار المتزايد وعجلات Lenso الأكثر بدانة وإطارات مسار Hankook، وهناك فاصل أمامي صغير وحتى جناح خلفي يحاول تقليل الرفع على الأقل. أضاف الفريق أيضًا مغرفة للشبكة الأمامية وفتح المصد الأمامي لتغذية المزيد من الهواء إلى المحرك والمبرد الداخلي.

بالحديث عن ذلك، يستخدم هذا البطل بالتحديد المحرك الوحيد في مجموعته الذي يتوافق مع اللوائح (التي تتطلب محرك ديزل) – محرك توربوديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر 2GD-FTV والذي يضخ في الأصل 150 حصانًا وما يصل إلى 400 نيوتن متر. لم يقدم فريق Toyota Gazoo Racing Team في تايلاند تفاصيل عن التغييرات التي تم إجراؤها لاستخدامها في السباق، ولكن يمكننا أن نفترض أن الشاحنة تصنع أكثر قليلاً من المخزون.

لسوء الحظ، لم يكن أداء البطل جيدًا هذا العام، حيث سجل صفر نقطة بعد ثلاث جولات (كل منها بسباقين)، متخلفًا عن D-Max المهيمن الذي تستخدمه معظم الفرق. ستعود سلسلة تايلاند سوبر – والتي تتضمن تايلاند سوبر بيك أب – إلى بوريرام لاختتام الموسم في الفترة من 13 إلى 15 ديسمبر.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.