سيارة كيا EV6 موديل 2025 تحصل على بطارية أكبر، وسيتم تصنيعها في الولايات المتحدة

• تحتوي سيارة السيدان الكهربائية الآن على منافذ NACS لسهولة الوصول إلى Tesla Superchargers
• تحتوي سيارة EV6 الأساسية على بطارية بقدرة 68.0 كيلووات في الساعة، مقارنة بـ 63.0 كيلووات في الساعة في العام الماضي
• تتمتع الطرازات الأعلى تقييمًا بقدرة 84.0 كيلووات في الساعة، مقارنة بـ 77.4 كيلووات في الساعة في العام الماضي

ظهرت سيارة كيا EV6 موديل 2025 لأول مرة في الولايات المتحدة يوم الخميس في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2024 بتصميم محدث وحزم بطاريات أكبر وتأكيد التجميع في الولايات المتحدة.

تم كشف النقاب عنه في وقت سابق من هذا العام في السوق المحلية لشركة كيا في كوريا الجنوبية، ويحظى المظهر الخارجي بمظهر تحديث معتدل مع مصابيح أمامية جديدة وتغييرات أكثر دقة في مناطق أخرى، بما في ذلك رسم جديد للشريط المنحني للمصابيح الخلفية. تقول كيا إن هذه التغييرات تم إجراؤها لإبقاء EV6 أكثر انسجامًا مع موديلاتها الأخرى من حيث الأسلوب.

تم أيضًا توسيع حزمة البطارية القياسية إلى 63.0 كيلو وات في الساعة، من 68.0 كيلو وات في الساعة حاليًا، بينما تحل حزمة 84.0 كيلو وات في الساعة محل حزمة 77.4 كيلو وات في الساعة التي كانت الأكبر المتوفرة منذ إطلاق طراز EV6 لعام 2022. كيا تستهدف 319 ميلاً من نطاق وكالة حماية البيئة مع البطارية الأكبر في طرازات Light Long Range و Wind و GT-Line ذات الدفع الخلفي بمحرك واحد – أعلى قليلاً من الذروة الحالية البالغة 303 أميال EPA.

لا تزال نماذج الدفع الخلفي مصنفة عند بقوة 167 حصانًا و258 رطلًا من عزم الدوران مع الحزمة الأصغر و 225 حصانًا و 258 رطلًا من عزم الدوران مع الحزمة الأكبر. تظل مجموعة نقل الحركة ذات الدفع الرباعي ذات المحرك المزدوج متاحة أيضًا مع المجموعة الأكبر، حيث توفر قوة 320 حصانًا و446 رطلًا قدمًا.

تعود السيارة الرياضية EV6 GT أيضًا، ولكنها الآن تنتج 601 حصانًا، مقارنة بـ 576 حصانًا من قبل، بينما يظل عزم الدوران دون تغيير عند 545 رطل قدم. يوفر وضع GT القياسي دفعة مؤقتة لـ 641 حصان و 568 رطل قدم.

مثل Hyundai Ioniq 5 ذات الصلة، يتلقى EV6 أيضًا أ معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) المنفذ مع هذا التحديث. تم أيضًا نقل منفذ الشحن إلى الحاجز الخلفي الأيسر في جميع الطرازات باستثناء GT. لم تذكر كيا ما إذا كانت ستوفر محولات للاستخدام المستمر لمحطات الشحن القياسية للشحن المشترك (CCS)، كما تفعل هيونداي، أو تناقش مدى سرعة شحن EV6 في محطات Tesla Supercharger التي سيتمكن أصحابها الآن من الوصول إليها.

نفذت كيا أيضًا نظام تشغيل جديدًا يوفر معالجة سريعة ويتيح التحديثات عبر الأثير (OTA)، بالإضافة إلى وظيفة المفتاح الرقمي التي تسمح للسائقين باستخدام الهاتف الذكي بدلاً من سلسلة المفاتيح. أصبحت الآن مقابض الأبواب المتدفقة التي يتم نشرها تلقائيًا قياسية في جميع الطرازات أيضًا.

ومن المتوقع أن يتم طرح سيارة كيا EV6 موديل 2025 للبيع في النصف الأول من عام 2025، مع الإعلان عن الأسعار في وقت قريب من ذلك الوقت. سيتم نقل التجميع إلى مصنع كيا في ويست بوينت، جورجيا، والذي بدأ أيضًا في تصنيع سيارة كيا EV9 ذات الثلاثة صفوف في وقت سابق من هذا العام. لا تزال سيارة EV9 المصنوعة في الولايات المتحدة مؤهلة فقط للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 3750 دولارًا – أي نصف المبلغ الكامل – لأن بطارياتها لا يتم الحصول عليها من الولايات المتحدة، وقد يكون هذا هو الحال بالنسبة لـ EV6 أيضًا.