تعمل سيارة Mercedes In-Drive على تحريك نظام الكبح داخل المحرك الكهربائي للسيارة الكهربائية

• يقوم نظام Mercedes In-Drive بتثبيت الفرامل على المحرك الكهربائي
• In-Drive هو نظام كبح يعتمد على الاحتكاك
• مرسيدس لديها نظام In-Drive قيد الاختبار النشط، ولم تقدم جدولًا زمنيًا للإنتاج

تعيد مرسيدس-بنز التفكير في كيفية عمل نظام المكابح ومكان تواجده في السيارات الكهربائية القادمة.

في ألمانيا الأسبوع الماضي، أظهر مهندسو مرسيدس بنز لتقارير السيارات الخضراء أحد أحدث ابتكاراتها التي يطلق عليها اسم In-Drive. إنه نظام ينقل نظام الكبح بالكامل من داخل العجلات إلى داخل مبيت المحرك الكهربائي للسيارة الكهربائية.

ولم تلتزم شركة صناعة السيارات بموعد ظهور النظام أو دخوله مرحلة الإنتاج، أو أي مركبة، لكنها قالت إن الميزة قيد الاختبار النشط بالفعل.

يشار إلى داخليا باسم “فرامل المستقبل” لا يزال نظام In-Drive عبارة عن نظام فرامل قائم على الاحتكاك ويتكون من قرص فرامل مبرد بالماء ولا يتعرض للهواء. وقال مهندسو مرسيدس إنهم ما زالوا يقومون بتجربة سوائل مختلفة. إنهم يريدون الكثير من الماء في الوحدة لتبديد الحرارة، لكنهم لا يريدون مشعاعًا عملاقًا للمساعدة. مغلق بالكامل، توجد أقراص الفرامل على جانبي المحرك الكهربائي.

لا يلزم استخدام الكبح الميكانيكي في المركبات الكهربائية إلا في حوالي 2% من الوقت، بينما يمكن التعامل مع 98% من حالات الكبح عن طريق الكبح المتجدد، وفقًا لمهندسي مرسيدس.

إن نظام الكبح المتجدد الجديد في فئة 2026 CLA، والذي سيكون أول سيارة كهربائية على منصة MMA من الجيل التالي لشركة صناعة السيارات، قادر على استعادة ما يصل إلى 200 كيلووات، وفقًا لمرسيدس. وقال أحد مهندسي مرسيدس إن سيارة EQS الحالية، وهي سيارة أثقل، قادرة على استعادة ما يصل إلى 290 كيلووات.

نظام الفرامل أثناء القيادة من مرسيدس-بنز

قال فريق مرسيدس إن In-Drive تم تصميمه ليكون نظامًا مدى الحياة جيدًا لحوالي 15 سنة و 186.400 ميل (300000 كم)، نظرًا لأنه من الناحية النظرية سيتم تشغيله بنسبة 2٪ فقط من الوقت. لا تغطي وسادات الفرامل اليوم سوى نسبة صغيرة من قرص الفرامل، ولكن منصات نظام In-Drive تغطية كامل مساحة سطح القرص، مما يؤدي إلى استخدام قوة أقل.

ال نظام الكبح أثناء القيادة يمكن تركيبه على محور أمامي خالٍ من محرك كهربائي، لكن النظام سيظل موجودًا في وسط السيارة والمحور بدلاً من العجلات مثل المكابح الحالية.

يؤدي تحريك المكابح إلى الداخل إلى نقل الوزن إلى مركز السيارة وإنشاء كتلة غير معلقة أقل، مما سيؤدي إلى تحكم أفضل.

من خلال إحكام الفرامل بالكامل، لا توجد جزيئات غبار الفرامل ويمكن إغلاق العجلات لتكون أكثر ديناميكية هوائية.

دفعت شركة مرسيدس بنز تكاليف السفر والإقامة مع بعض المعجنات الألمانية لصالح شركة Green Car Reports لتقدم لك هذا التقرير المباشر