تريد تسلا أن تكون جميع المركبات الجديدة موصلة بأسلاك مثل Cybertruck

تريد شركة Tesla تطبيق البنية الكهربائية بقوة 48 فولت التي ظهرت لأول مرة في Cybertruck على مركبات من ماركات أخرى.

في منشور مدونة حديث، أوضحت شركة صناعة السيارات أنها ستطبق ما تسميه معيار موصل الجهد المنخفض (LVCS)، الذي يبني بنية Cybertruck بقوة 48 فولت، في جميع مركباتها للمساعدة في تبسيط الأجهزة. وكما هو الحال مع موصل الشحن السريع DC بمعيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS)، فهو يعرض LVCS لشركات صناعة السيارات الأخرى.

يعمل LVCS على تضييق عدد أنواع الموصلات الكهربائية اللازمة في السيارات الجديدة إلى ستة، وفقًا لشركة Tesla، مع تلبية متطلبات التشغيل بجهد 48 فولت مثل زيادة التباعد بين جهات الاتصال. يعد هذا أمرًا بالغ الأهمية لمنع الانحناء والقصر بمجرد زيادة التيار من معيار صناعة السيارات الحالي وهو 12 فولت إلى 48 فولت.

تعتقد تسلا أن البنية الكهربائية بجهد 48 فولت هي “الخيار الأمثل على المدى الطويل”، مشيرة إلى أنها تتطلب ربع التيار لتوفير نفس القدر من الطاقة، وتدعي أنها ستساعد في ضمان التشغيل الموثوق لأنظمة القيادة الذاتية.

بعد أن حشدت شركة تسلا لإسقاط بطاريات الرصاص الحمضية بقدرة 12 فولتًا من سياراتها الكهربائية، حققت قفزة كاملة إلى 48 فولتًا مع Cybertruck. وقد يفعل الجيل القادم من سيارات فورد الكهربائية الشيء نفسه. لكن هذه ليست أول تطبيقات السيارات لتقنية 48 فولت.

استخدمت السيارات الهجينة الخفيفة بنيات كهربائية بجهد 48 فولت لأكثر من عقد من الزمن. ومن المفارقات أن هذه الأنظمة جميعها كانت تحتوي على نظام DC متدرج وتحمل نظام 12 فولت للملحقات – بينما أشاد الموردون بفضائل استخدام 48 فولت في كل شيء. ومع ذلك، لم يعض صانعو السيارات، ويرجع ذلك أساسًا إلى التكلفة العالية لترقية جميع الأجهزة الإلكترونية مرة واحدة.

بوش 48 فولت هجين خفيف

الآن، مع وضع المركبات ذاتية القيادة، والمكونات الموحدة، والموصلات المبسطة في الاعتبار، فإن تأطير تسلا لأجهزتها ذات الجهد 48 فولت كمعيار صناعي جديد يمكن أن يسمح بتقاسم التكاليف.

لقد عملت لصالح تسلا من قبل. في عام 2022، وجهت نداءً قويًا إلى الصناعة لاستخدام موصل NACS الخاص بها. بحلول نهاية عام 2023، التزمت كل علامة تجارية كبرى في سوق أمريكا الشمالية بالانتقال إليها.