النموذج الأولي Xiaomi SU7 Ultra يسجل رقماً قياسياً في دورة نوربورغرينغ ذات 4 أبواب وهو 6:46؛ لا تزال بورش تحمل لقب الإنتاج
بصرف النظر عن الكشف عن إنتاج SU7 Ultra، أعلنت Xiaomi أيضًا أن نموذج Ultra Prototype المخصص للحلبات فقط حقق رسميًا الرقم القياسي لسيارة سيدان ذات أربعة أبواب في نوربورغرينغ وهو 6 دقائق و46.874 ثانية. كانت اللفة، التي سجلها الفائز بسباق نوربورغرينغ 24 ساعة لعام 2023 ديفيد بيتارد، أسرع بحوالي 11 ثانية من صاحب الرقم القياسي السابق، Subaru WRX STI Type RA NBR Special.
لم تكن عملية الحصول على تلك الدورة النظيفة على مسار جاف سهلة، كما أوضح الرئيس التنفيذي لي جون. في شهر يناير الماضي، حجزت شركة Xiaomi سباق Nordschleife يومي 9 و10 أكتوبر لإجراء دورة Ultra Prototype، لكن الأمطار الغزيرة في اليوم الأول والزخات المتعددة في اليوم الثاني أفسدت هذه المحاولة. كما أعاقت الأمطار الغزيرة جلسة استمرت ساعة واحدة عقدت بعد أسبوع في 17 أكتوبر، والتي رتبها المسؤولون مع تحالف Industrie-Pool (I-Pool) لشركات صناعة السيارات.
حاولت شركة Xiaomi بعد ذلك إدخال نفسها في فجوة في اختبار شركة أخرى لصناعة السيارات في 21 أكتوبر، لكن هذا لم يتحقق. تمكنت الشركة أخيرًا من تحديد وقت دورة خلال فترة ساعة واحدة من الساعة 11 صباحًا حتى 12 ظهرًا يوم الاثنين 28 أكتوبر، مع تصديق المسؤولين على الرقم القياسي في وقت لاحق من ذلك اليوم.
أما بالنسبة للسيارة نفسها، فإن الطراز Ultra Prototype يستخدم مجموعة نقل حركة ثلاثية المحركات من شأنها أن تمكن إنتاج Ultra في النهاية من الحصول على لقب أسرع سيارة سيدان بأربعة أبواب في العالم. يتكون هذا من محركين V8s الرائدين من Xiaomi في الخلف – كل منهما يولد 578 حصانًا (425 كيلوواط) و635 نيوتن متر من عزم الدوران بمفرده – ومحرك V6s بقوة 392 حصانًا (288 كيلوواط) من SU7 Max العادي في الأمام.
يبلغ إجمالي قوة النظام 1,548 حصانًا (1,139 كيلوواط)، مما يتيح للسيارة التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 1.97 ثانية فقط (أسرع بعُشر ثانية من الطراز المخصص للطرقات). يتم أيضًا مشاركة بطارية Ultra مع الإنتاج بقدرة 93.7 كيلووات في الساعة CATL Qilin 2.0 من النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC)، وهي قادرة على تفريغ قوة هائلة تصل إلى 1,808 حصانًا (1,330 كيلووات)، وحتى مع بقاء 20% فقط من الشحن، لا يزال بإمكانها إنتاج 1,088 حصانًا ( 800 كيلو واط).
ومع ذلك، بعيدًا عن مجموعة نقل الحركة، فإن النموذج الأولي عبارة عن غلاية مختلفة من الأسماك مقارنةً بإنتاج Ultra، حيث يرتدي هيكلًا كاملاً من ألياف الكربون، وتصميمًا داخليًا مجردًا بالكامل (كلاهما يسمح لوزن السيارة بالانخفاض تحت علامة 2 طن)، قفص ملتف، وبقع Pirelli P Zero الدهنية، وحزمة ديناميكية هوائية على طراز GT3 تتضمن جناحًا خلفيًا شاهقًا.
وعلى هذا النحو، لا تزال بورشه تحتفظ بالرقم القياسي لفئة سيدان الإنتاج مع سيارة تايكان توربو جي تي، والتي ضمنت زمناً قدره 7 دقائق و7.55 ثانية. ومع ذلك، ربما لن يستمر هذا لفترة طويلة، حيث ستحاول Xiaomi بالتأكيد انتزاع اللقب من خلال إنتاج Ultra – وبالنظر إلى التصميم العنيد الذي أظهرته بالفعل مع النموذج الأولي، فإنها لن تهدأ حتى تفعل ذلك.
المعرض: XIAOMI SU7 الترا
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
