Lotus Theory 1 – مفهوم Esprit الكهربائي الجديد بقوة 1000 حصان ومدى 402 كيلومتر ووضعية قيادة مركزية
على الرغم من كونها في صحة أقل بكثير من أي وقت مضى في تاريخها الذي يبلغ 76 عامًا، إلا أن لوتس في مأزق قليل. من المؤكد أن الشركة تبيع حاليًا سيارة Emira الرياضية وسيارة Evija الكهربائية الفائقة، ولكن السيارات التي تحدد الاتجاه الذي تتجه إليه العلامة التجارية هي أيضًا سيارة Eletre SUV وEmeya سيدان الكهربائية – وهي سيارات جميلة وسريعة ومبنية بشكل جيد، نعم، ولكنها ليست بسيطة أو خفيفة الوزن تمامًا.
هذا لن يكون مناسبًا لمتخصص في السيارات الرياضية، ولهذا السبب قامت Hethel بسحب الأغطية من Theory 1، وهي سيارة مفهوم جديدة تشير إلى الاتجاه الذي تسلكه شركة Lotus في “مركباتها الكهربائية ذات الأداء الذكي” – كل ذلك مع الإشادة بـ روح المنوي.
ويتزامن ظهوره لأول مرة مع الكشف عن بيان التصميم الجديد للشركة المسمى The Lotus Theory، والذي يتميز بثلاثة مبادئ أساسية – الرقمية، التي تمثل “تجربة غامرة وذكية وبديهية”، والطبيعية، والتي تحددها “تصميم عاطفي ومتصل ومتمركز حول الإنسان”. “، والتناظرية، المقابلة لـ “التقدم المستمر لهندسة الأداء” من لوتس.
هذا كلام كثير، لكن ما علاقة كل هذا ببناء سيارة رياضية؟ حسنًا، Theory 1 هي نتيجة لعودة Lotus إلى حساسياتها التقليدية من خلال استخدام الحد الأدنى من المواد والديناميكا الهوائية المتقدمة، مع تقديم مجموعة من التقنيات الجديدة المثيرة للاهتمام.
أولاً، حددت الشركة التحدي المتمثل في استخدام عشر مواد فقط للسطح A، مقارنة بحوالي 100 مادة لسيارة متوسطة. وتشمل هذه الألياف الزجاجية القائمة على السليلوز، وألياف الكربون المفرومة المعاد تدويرها، والتيتانيوم، والزجاج المعاد تدويره، والبوليستر والمطاط، والبولي يوريثين المطاطي، والشفاف واللدائن الحرارية، والألمنيوم المعاد تدويره. وقد تم اختيارها كلها مع الأخذ في الاعتبار الأداء والمتانة والخفة والاستدامة.
ثم استخدمت لوتس هندسة أسلوب سيارات السباق، مثل استخدام المحرك والبطارية كأعضاء مرهقة. نظام التعليق الخلفي بقضيب سحب – وهو أكثر إحكاما ويوفر جاذبية مركزية أقل – وحتى الجناح الخلفي النشط مثبت على المحرك الخلفي، مما يلغي الحاجة إلى إطار فرعي منفصل. تستهدف لوتس وزنًا يقل عن 1600 كجم، وهو وزن لا يزال ثقيلًا وفقًا لمعايير لوتس التقليدية، ولكنه أخف من معظم السيارات الكهربائية.
هذا على الرغم من أن Theory 1 تقدم بعض أرقام الأداء الرائعة. وتدفع مجموعة نقل الحركة ذات الدفع الرباعي قوة 1000 حصان (735 كيلوواط)، مما يتيح للسيارة الانطلاق من صفر إلى 100 كم/ساعة في أقل من 2.5 ثانية في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 320 كم/ساعة. ولعل الأمر الأكثر إثارة للإعجاب، بالنظر إلى كل هذه القوة المتاحة، هو أن Theory 1 تمكنت من استخراج 402 كيلومترًا من النطاق المصنف WLTP من بطارية تبلغ سعتها 70 كيلووات في الساعة.
من الخارج، تعتبر Theory 1 سيارة خارقة نموذجية ذات شكل إسفيني دخلت عصرًا جديدًا، مع خطوط حادة والكثير من الانسيابية العدوانية تحت الأسطح العلوية الناعمة. النصف الأمامي من السيارة زجاجي بالكامل تقريبًا، ولا يشمل النوافذ فحسب، بل يشمل أيضًا المصابيح الأمامية الليزرية المميزة التي طورتها كيوسيرا. وتستخدم المصابيح النهارية على شكل حرف L سلك ليزر يقل سمكه عن ملليمتر واحد، في حين تم أيضًا تركيب أجهزة عرض صغيرة عالية الشعاع.
وعلى طول الجانب، تنتهي المنطقة الزجاجية عند الحافة الخلفية للأبواب، لتشكل شكل حرف L الذي يذكرنا بروحية Esprit المذكورة آنفاً. وفي الوقت نفسه، يؤدي السقف الشفاف بالكامل إلى الجناح الخلفي الأسود الذي يدمج أيضًا شريط الضوء الخلفي النحيف، الموجود فوق قسم مركزي واسع. يبلغ قطر العجلات 20 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف، ومزودة بإطارات Pirelli P Zero Elect وتخفي مكابح ضخمة من السيراميك الكربوني AP Racing مع مساميك خفيفة الوزن من الألومنيوم أحادي الكتلة وغير متماثل.
النصف السفلي من السيارة مصنوع من ألياف الكربون ويضم جميع الأسطح الديناميكية الهوائية. وتشمل هذه ستائر الهواء ومشتت الهواء في الأمام، بالإضافة إلى حجرات جانبية تعمل على عزل الاضطرابات وتوجيهها إلى الناشر الخلفي الضخم. ستجد في الأسفل أرضية سفلية محيطية تحتوي على قنوات تبريد وفتحات تهوية من NACA تمنع الانفصال.
من الناحية الأبعاد، تأخذ Theory 1 نفس البصمة تقريبًا مثل سيارة فيراري 296 جي تي بي، حيث يبلغ طولها 4490 ملم وعرضها مترين بالضبط وارتفاعها 1100 ملم فقط. يمكن للسيارة أن تكون بهذا الاتساع بسبب ميزة السقف – الأبواب التي تفتح للأعلى وللخلف، حاملة معها أجزاء من السقف. وهذا يتيح للسائق الدخول والخروج حتى في مساحة ركن سيارات ضيقة بعرض 2.4 متر.
ادخل إلى الداخل وستجد الميزة الثانية – وضعية قيادة مركزية على طراز ماكلارين F1، مع وجود راكبين إضافيين يجلسان خلف السائق على كلا الجانبين. تم تثبيت المقاعد التي تبدو مبطنة بشكل متوسط (مع مساند رأس شبكية خفيفة الوزن مطبوعة ثلاثية الأبعاد) مباشرة على حوض الكربون، مع تحرك عجلة القيادة والدواسات للخلف لمقابلة السائق. تسمح تقنية التوجيه بالسلك للسيارة بضبط النسبة والاستجابة والشعور من خلال الحافة في جميع الأوقات.
علاوة على ذلك، هناك مجموعة من تقنيات المجال الأيسر المصممة لتعزيز تجربة القيادة، والتي تم تجميعها تحت العلامة التجارية Lotuswear. وأكثر هذه المواد غرابة هي المواد النسيجية الروبوتية، التي تم تطويرها بالتعاون مع MotorSkins – المليئة بأقراص قابلة للنفخ توفر ردود فعل لمسية من خلال المقاعد أثناء القيادة.
ويبدو أن لوتس تستخدم هذه المادة لتدريب السائق، مع الإشارة إلى وقت الانعطاف بالتزامن مع أضواء الليزر على لوحة القيادة التي تظهر المنعطفات إلى اليسار واليمين. توجد أيضًا مصابيح RGB أعلى مكونات التعليق المرئية التي تخبر السائق متى يجب عليه التسارع والفرامل.
جزء من مجموعة Lotuswear أيضًا هو خط التكنولوجيا الذي يمتد على طول الجزء الخارجي والداخلي من السيارة، حول مكان التقاء السطح الزجاجي مع لون الهيكل – في إشارة مرة أخرى إلى Esprit، هذه المرة “الحزام المشترك” الأسود الوظيفي. يتضمن ذلك شاشات OLED التي توفر المعلومات للسائقين والركاب في الداخل، وكذلك للمشاة ومستخدمي الطريق الآخرين في الخارج.
يضم خط تكنولوجيا Lotuswear أيضًا أجهزة استشعار لوظيفة القيادة الذاتية من المستوى 4 في Theory 1، مثل أجهزة استشعار ليدار الأربعة المنبثقة وست كاميرات وأجهزة استشعار رادارية قصيرة وطويلة المدى وأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية. تعمل جميع هذه المستشعرات على منصة Nvidia Drive، حيث تقوم بتشغيل تريليونات من العمليات في الثانية لتعزيز السلامة وقدرات السيارة.
يبقى أن نرى ما إذا كانت النظرية 1 مجرد كمية من الهواء الساخن أم نظرة حقيقية لمستقبل هيثيل. لا توجد بالطبع خطط لجلب Theory 1 إلى الإنتاج، لكن تقول لوتس أنه من المتوقع أن يتم تطبيق التقنيات في منتجاتها المستقبلية في السنوات القادمة.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
