وفي مقابل الحوافز الممنوحة، يتعين على صانعي السيارات الكهربائية الآن بناء مكونات رئيسية في تايلاند بحلول عام 2026
لا يوجد غداء مجاني. في مقابل تدابير الترويج للمركبات الكهربائية التي منحتها تايلاند، سيتعين على مصنعي المركبات الذين يدعمهم البرنامج الاستثمار في إنتاج مكونات رئيسية معينة للمركبات الكهربائية محليًا بحلول عام 2026، بما يتماشى مع الاستعداد للتجميع المحلي للمركبات الكهربائية في البلاد.
وفقًا لإكنيتي نيتيثانبراباس، المدير العام لدائرة الضرائب في البلاد، يجب تجميع ثلاثة مكونات أساسية للسيارة الكهربائية في تايلاند بحلول ذلك الوقت، وهي المحرك الكهربائي، وعلبة التروس، التي تعمل بشكل مشابه لعلبة التروس في المركبات ذات محركات الاحتراق، و العاكس، الذي يحول التيار المستمر من البطارية إلى تيار متردد لتزويد المحرك بالكهرباء.
يأتي ذلك بعد إدخال المرحلة الأولى (3.0) والمرحلة الثانية (3.5) من إجراءات الترويج للمركبات الكهربائية في المملكة، حيث يعد إنشاء قواعد الإنتاج وتصنيع المركبات الكهربائية محلياً أحد شروط هذه الإجراءات، بانكوك بوست التقارير.
وبموجب تدابير دعم المركبات الكهربائية هذه، يُطلب من الشركات المشاركة تصنيع المركبات الكهربائية محليًا لتعويض الواردات، بما يعادل 100% من المبيعات، في السنة الأولى. وإذا فشلت الشركة في تلبية متطلبات التصنيع المحلي في السنة الثانية، فيجب عليها إنتاج 1.5 مرة من حجم المبيعات.
وقالت الوزارة إن هذا المطلب يجبر مصنعي السيارات على إنشاء قواعد إنتاج في تايلاند، مما يؤدي إلى استثمارات وصناعات جديدة. وحتى الآن، أنشأت شركات تصنيع السيارات المشاركة في البرنامج قواعد إنتاج تدريجية في تايلاند، بقيمة استثمارية إجمالية تزيد عن 80 مليار باهت حتى الآن.
في السابق، وافق مجلس الاستثمار في البلاد (BoI) على تدابير لتشجيع الاستثمار في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية، حيث تحصل الاستثمارات على مستوى الوحدة على إعفاء من ضريبة دخل الشركات لمدة ثماني سنوات، وتحصل الاستثمارات على مستوى العبوة على إعفاء لمدة خمس سنوات، على الرغم من أنها غير مدعومة بتدابير الترويج للمركبات الكهربائية. ومع ذلك، تتمتع الاستثمارات على مستوى الخلية بإعفاء ضريبي لمدة ثماني سنوات وتتلقى إعانات من الصندوق.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
