هيونداي سانتا في هايبرد 2024 تهدئ الكروس أوفر ذات الثلاثة صفوف
- تعتبر سيارة Santa Fe Hybrid الاختيار الذكي في عائلة سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف من Hyundai.
- يولد محرك توربو 4 بالإضافة إلى محرك وبطاريات 231 حصانًا لتسارع جيد
- يصل عدد الأميال المقطوعة من الغاز مجتمعة لوكالة حماية البيئة (EPA) إلى 36 ميلاً في الغالون مع الدفع بالعجلات الأمامية
ال هيونداي سنتافي 2024 عبارة عن إعادة تصميم مذهلة لنموذج سيارات الدفع الرباعي القديم للشركة الكورية. مع وجود ثلاثة صفوف قياسية الآن، تم إطلاق سيارة الكروس أوفر متوسطة الحجم مع كل من مجموعة نقل الحركة التقليدية التي تعمل بالبنزين وخيار هجين، بسعر معقول يزيد عن 500 دولار فقط.
في أواخر أغسطس، أتيحت لنا الفرصة لقيادة سيارة سانتا في هايبرد 2024 في التلال المحيطة بسانتا باربرا، على بعد بضع ساعات شمال لوس أنجلوس. بشكل عام، وجدنا النسخة الهجينة من سانتا في الجديدة عملية للغاية ومكانًا ممتعًا لقضاء بعض الوقت. كنا نطلق على الهجين أفضل من اثنين من المحركات في هذا التقاطع الجديد. إنها أكثر سلاسة وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
نظرًا لانخفاض سعر السيارة، نتوقع أن تجد سيارة Hybrid استحسانًا بين العائلات التي تعرف أن تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) المجمع في منتصف الثلاثينيات سيوفر لهم أموالًا كبيرة مقارنة بتصنيف واحد في العشرينات المنخفضة إلى منتصفها. في الوقت الذي تكافح فيه شركات صناعة السيارات للوفاء بحدود الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد للسيارات في الأعوام النموذجية من 2026 إلى 2035، من الواضح أن شركة هيونداي اختارت السيارات الهجينة بأسعار مغرية كوسيلة لتحقيق تلك الأهداف. وبطبيعة الحال، لديها أيضًا مجموعة متزايدة من السيارات الكهربائية، لكن السيارات الهجينة تمثل حصة متزايدة من مبيعات توسان في قطاع سيارات الكروس أوفر المدمجة الشهيرة. يمكنك أن تتوقع أن يكون هذا هو الحال بالنسبة لسيارة سانتا في متوسطة الحجم أيضًا.
هيونداي سنتافي 2025
هل هذه سيارة لاند روفر؟
حتى الآن، بدأ التصميم المذهل لسيارة هيونداي سنتافي 2024 في الظهور في شوارع المدينة والضواحي. إنه خروج كبير عن الأجيال السابقة، مع خطوطه المربعة ذات الجوانب المربعة التي تكتسب مقارنات مع لاند روفر وغيرها من سيارات الدفع الرباعي الخادعة. حتى في ولاية كاليفورنيا المزدحمة بالسيارات، فإنها تحظى بنظرة واضحة في حركة المرور. ومن اللافت للنظر أن هيونداي تدعي أن معامل السحب يبلغ 0.294، وهو أمر رائع لمثل هذا الشكل المستقيم والممتلئ – حيث تأتي سوبارو أوتباك عند 0.34، كما قالت هيونداي – مما يثبت أنه يمكن ترويض سحب الهواء الممتص للوقود بطرق مختلفة.
في الداخل، إنها جيدة التهوية ومفتوحة، مع تصميم لوحة القيادة القياسية الجديدة لشركة Hyundai شاشتين مقاس 12.3 بوصة على صينية أفقية واسعة. إنه ترتيب شوهد لأول مرة في سيارة هاتشباك الكهربائية ذات البطارية Ioniq 5. وهي تظهر الآن في عدد متزايد من طرازات هيونداي، بدءًا من سيارة السيدان Ioniq 6 EV وحتى سيارة الكروس أوفر المدمجة Tucson 2025 المحدثة.
يتكون نظام نقل الحركة الهجين الجديد من محرك سعة 1.6 لتر بحقن مباشر لـ 4 أسطوانات، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بـ 6 سرعات. ويوجد بين المحرك وناقل الحركة محرك كهربائي بقدرة 47.7 كيلو واط (64 حصانًا)، والذي يستمد طاقته من بطارية ليثيوم أيون بقدرة 1.5 كيلو واط في الساعة. إجمالي الناتج من مجموعة نقل الحركة المدمجة هو 231 حصان و 271 رطل قدم من عزم الدوران. على عكس توسان الأصغر، لا يوجد متغير هجين إضافي متوفر.
هيونداي سنتافي 2025
التسارع: يبدو أكثر حيوية من إصدار البنزين
تشترك سانتا في هايبرد في مجموعة نقل الحركة مع سيارة هيونداي توسان هايبرد 2025، لكنها مركبة أكبر وأثقل. في حين أن Tucson Hybrid سريعة نسبيًا في معظم ظروف القيادة، فإن Santa Fe Hybrid أقل سرعة. نحن نسميها متوسطة بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف – في حين أن النسخة التي تعمل بالبنزين فقط كانت تبدو متوسطة التباطؤ عندما قادها هذا المراسل في مارس. لم تقدم هيونداي أرقام التسارع. لم نتمكن من اختبار ذلك بشكل مناسب أثناء قيادتنا.
يتضمن تصميم سانتا في الجديد قمع الضوضاء فعالة جدا، ويتم كتم أصوات مجموعة نقل الحركة جيدًا – لدرجة أن الركاب قد لا يدركون أنهم يسافرون في سيارة هجينة على الإطلاق. ضجيج المحرك عند التشغيل غير محسوس بشكل عام، والتحولات بين مصادر الطاقة تمر دون أن يلاحظها أحد إلى حد كبير. إنه يتحدث عن الجهد الضخم الذي بذله مهندسو Hyundai لتحسين نظامهم الهجين أحادي المحرك على مدار أكثر من 12 عامًا منذ طرحه في السوق.
إن الشعور بالمركبة الكبيرة وهي تنتقل إلى السرعة الأعلى أو الأسفل بينما يظل ضوء لوحة القيادة “EV” مضاءً سيكون أمرًا مزعجًا لأولئك الذين يستخدمون السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية، والتي بالطبع ليس لديها تروس لتغيير السرعة. تعد مطابقة سرعة المحرك مع سرعة الطريق عيبًا ضروريًا لنظام Hyundai، ولكن الأهم من ذلك، أنه يسمح لسيارة Santa Fe Hybrid بالعمل بالكهرباء فقط في حركة المرور ذات السرعة العالية أو على الطرق السريعة. وتقول هيونداي إن ذلك يوفر أفضل توازن بين الأداء والكفاءة في دورات القيادة النموذجية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة. كثيرًا ما كنا نتفاجأ عندما ننظر إلى الأسفل ونرى سيارة سانتا في الهجينة تعمل في وضع “EV”، حتى على الطرق السريعة أو على المنحدرات المرتفعة الخفيفة.
يمكن سحب المجداف الأيمن خلف عجلة القيادة لزيادة الكبح المتجدد عند التوقف، وهناك وضع التجديد “التلقائي”. أيضًا. ويستخدم ذلك أجهزة الاستشعار الموجودة في سانتا في (الكاميرات والرادار وما إلى ذلك) لضبط مستوى التجديد بناءً على ما تستشعره السيارة أمامها – على سبيل المثال، سيارة تتباطأ. أبقت حركة المرور على الطرق السريعة في كاليفورنيا مشغولة بالتأقلم.
تميل أنظمة تعليق هيونداي إلى ضبطها لتوفير الراحة أثناء الثبات على الطريق، وسانتا في ليست استثناءً. يجب أن يجد السائقون والركاب أنها هادئة ومريحة في الاستخدام التقليدي. عند رميها عبر طرق الوادي المنحنية ذات الأسطح غير المنتظمة، وجدنا أنها ارتدت أكثر قليلاً من المتوقع. لكن عائلات الضواحي التي تقوم برحلات مدرسية أو تزور مراكز التسوق لن تتأثر بذلك، على الأرجح، أو حتى تواجهه.
هيونداي سنتافي 2025
تصنيفات وكالة حماية البيئة: 34 أو 36 ميلا في الغالون مجتمعة
كانت سيارة Santa Fe Hybrid الخاصة بنا، التي تم بناؤها في مونتغمري بولاية ألاباما، مُتماسكة جيدًا ومكانًا ممتعًا تمامًا لقضاء بعض الوقت. يمكن العثور على التفاصيل والمواصفات الكاملة للحجم الداخلي وخيارات المقاعد وتقييمات السلامة ومجموعة متنوعة من الميزات القياسية والاختيارية في مراجعتنا لمجموعة هيونداي سانتا في 2024.
أما بالنسبة لكفاءة استهلاك الوقود – والتي عادةً ما تكون السبب الرئيسي لاختيار السيارة الهجينة – فإن التصنيفات المجمعة لوكالة حماية البيئة (EPA) لسيارة Hyundai Santa Fe Hybrid لعام 2024 هي: 36 ميلا في الغالون لإصدار الدفع بالعجلات الأمامية، أو 34 ميلا في الغالون مع نظام الدفع الرباعي الاختياري. يعد ذلك بمثابة زيادة كبيرة في تصنيفات نماذج البنزين المختلفة، والتي تتراوح من 22 إلى 24 ميلاً في الغالون مجتمعة.
تأتي سيارة Hyundai Santa Fe Hybrid موديل 2024 بثلاثة مستويات: SEL، وLimited، وCaligraphy. تأتي سيارة SEL بشكل قياسي مع عجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة ومقعد السائق القابل للتعديل كهربائياً. تتم ترقية السيارة المحدودة إلى عجلات مقاس 20 بوصة وتضيف مساحات حساسة للمطر، وفتحة سقف مزدوجة، ومقعد الراكب الأمامي الذي يعمل كهربائيًا، ومقاعد خلفية مدفأة، وإضاءة داخلية محيطة، من بين قائمة طويلة من المزايا الرائعة. يتميز الطراز الخطي الأفضل في فئته بمقاعد مكسوة بجلد النابا مع وظيفة التدليك “الاسترخاء”، صينية التعقيم بالأشعة فوق البنفسجية (“هل يمكنك معرفة أن هذا قد تم تصميمه أثناء الوباء؟” سأل أحد المسؤولين التنفيذيين)، وشاشة عرض رأسية، وعناصر مظهر متعددة تزين التصميم.
يبدأ سعر Santa Fe Hybrid SEL بسعر 38,615 دولارًا أمريكيًا، مع إضافة شركة Limited 6,900 دولارًا أخرى فوق ذلك. ملصقات إصدار الخط الهجين بسعر 48,665 دولارًا أمريكيًا، بالإضافة إلى الخيارات. الدفع الرباعي هو خيار بقيمة 1800 دولار على أي طراز. تشمل جميع الأسعار رسوم التوصيل الإلزامية البالغة 1415 دولارًا.
قدمت Hyundai تذاكر الطيران والإقامة والوجبات لتمكين Green Car Reports من تقديم مراجعة اختبار القيادة هذه لك.
