اختبار المقارنة بين Honda Civic Type R وAcura Integra Type S: أتمنى أن تفوز سيارة هوندا الأفضل

إنها خطوة انسحابية للقول أنه لن يكون هناك خاسر في اختبار المقارنة بين سيارتين، ولكن عندما يكون الزوج متشابهًا مع بعضهما البعض كما هو الحال هنا، فلن يكون هذا استنتاجًا مفاجئًا. لكننا لسنا منسحبين، وهناك يكون سيتم اختيار الفائز بين Honda Civic Type R وAcura Integra Type S.

يجب على أي شخص يتسوق لشراء أحدهما أن يفكر بعمق في الآخر. حتى لو كنت من محبي النوع R المتشددين، فمن المؤكد أنك ستجد الهدف والإيجابيات في النوع S. والغريب أن أكيورا هي التي تظهر على أنها أكثر متسابقًا شخصيًا. من المؤكد أنها لا تحتوي على جناح كبير، لكن الهيكل العريض الملتصق وفتحة غطاء المحرك القوية والمشتت الخلفي المثير والعجلات البرونزية المتوفرة تضفي عليها حافة صلبة لا تطابقها الفئة R المصقولة. تتحدث سيفيك عن الأداء بمهارة أكبر بفضل الرفارف المتدفقة والشبكة الأصغر حجمًا ولغة التصميم المبسطة. كل شيء هادف، ويخدش نوعًا معينًا من الحكة التي لا يصل إليها النوع S تمامًا.

إن تقديم هوندا وأكورا هاتين السيارتين على الإطلاق يعد نعمة في حد ذاته – لم يكن هناك طراز Civic Type R في تشكيلة الولايات المتحدة قبل عام 2017 وعليك العودة إلى عام 2001 للحصول على آخر طراز Integra Type R. إن الوقت المناسب لتكون من عشاق هوندا سيكون أمرًا بخسًا.

المركز الثاني: أكيورا انتيجرا نوع S

لا يحصل الطراز S على مكانته في المركز الثاني نظرًا لكونه أسوأ في القيادة بشكل واضح من Civic Type R. ويمكن القول إن النوع S هو السيارة المتفوقة للقيادة عندما تكون بعيدًا عن مضمار السباق أو الرصيف البكر. لا، السبب الرئيسي لسقوطها هو أنها لم تفي بالوعد بأن تكون نسخة “فاخرة” أكثر استعدادًا للسائق اليومي من سيارة هاتشباك الأكثر شهرة من هوندا.

يحتوي طراز Integra Type S على مقاعد كهربائية، ولكن ليس تلك القابلة للبرمجة بالذاكرة والتي تأتي في الطرازات غير النوع S. فهو يستخدم التكوين الغريب المكون من أربعة مقاعد من النوع R بدلاً من جعل نفسه مقعدًا أكثر فائدة بخمسة مقاعد مثل Integra الأخرى. تجربة المقعد الخلفي ليست فاخرة أيضًا، حيث أن أكيورا لا تتضمن فتحات خلفية أو منافذ USB للشحن، مما يحد من استخدامها كمركبة نقل للأطفال. لا توجد فتحة سقف متاحة، ولا حتى كخيار كما هو الحال في سيارة انتيجرا القياسية. يمكنك أيضًا تقديم حجة مفادها أن التصميم الداخلي لـ Integra ليس جميلًا مثل الطراز R، حيث تقوم Acura بلصق البيانو باللون الأسود ومادة رمادية بلاستيكية في كل مكان مقابل الترس المعدني الجميل المحيط بالنوع R ولوحة القيادة السوداء المسطحة المميزة بالحيوية المصابيح الحمراء.

يبلغ دلتا السعر بين السيارتين 6,105 دولارات، مما يشتري لك خمسة حصانا إضافية، ومقعد السائق الكهربائي المذكور أعلاه، والمقاعد الأمامية المدفأة (المغطاة بالجلد والجلد المدبوغ)، وشاشة عرض رأسية، ونظام صوتي ELS مزود بـ 16 مكبر صوت وواجهة خارجية LED كاملة أضواء. وبطبيعة الحال، فهي تقود بشكل مختلف قليلاً أيضاً، مع قيادة محسنة من خلال ضبط المثبط الذي يجعل القيادة اليومية أكثر تحضراً. يبدو أن النغمة الأكثر نعومة (في كل وضعية قيادة) مقابل الطراز R لا تقلل من موهبتها في التعامل على الطريق، على الرغم من أنها تجعل الوصول إلى الوديان ومنها أكثر متعة.

يتم توزيع الطرق الوعرة مع ارتداد أو تخطي أقل عنفًا، مما يجعل قيادة السيارة أسهل بسرعة في تلك المواقف. لم نحضر الزوج إلى المسار الصحيح، لكن الفرق هناك في التحكم في الركوب لا بد أن يكون دقيقًا، مع أخذ النوع R حافة طفيفة بسبب تعليقه الأكثر صلابة وجناحه الكبير لمزيد من الثبات.

قد لا تلاحظ قوة أكيورا الخمسة الإضافية (محركها التوربيني سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني ينتج 320 حصانًا و310 رطل قدم من عزم الدوران)، ولكن منحنى عزم الدوران الأكثر لحمًا في المدى المنخفض والمتوسط ​​يعني أنك قد تجدها تضيء الإطارات الأمامية في وقت سابق أو تظهر عزم دوران أكبر قليلاً يتسارع عبر الزاوية. ليس بالضرورة أن يكون هذا أمرًا سيئًا، ولكن هذه هي الاختلافات الصغيرة التي تلاحظها عند قيادة الاثنين متتاليين على نفس الطرق.

ماذا يكون من الواضح تمامًا على الفور مدى جودة أصوات النوع S من المصنع. يناسب Acura عادمًا أكثر عدوانية ويقترنه بضبط المحرك الذي ينتج مجموعة من الفرقعات والانفجارات عند تحويله إلى أوضاع القيادة الأكثر عدوانية. يبدو النوع R مملًا بالمقارنة.

سنكون مقصرين إذا لم نذكر تكاليف التطوير الأكبر والاهتمام بالتفاصيل المدفوعة للتصميم الخارجي للنوع R. لقد بذلت هوندا قصارى جهدها لتصميم باب خلفي جديد في الطراز R يتدفق بشكل مثالي مع الرفارف الخلفية الأوسع بكثير، مما يخلق مظهرًا سلسًا ونظيفًا لتلك الوركين الخلفيتين. من ناحية أخرى، حصلت Acura على Hellcat بالكامل مع الطراز S وتمسك حرفيًا ببعض مشاعل الجسم العريض على نفس الباب الخلفي المجهز لأي Integra آخر. إنها رخيصة الثمن مقارنة بالحل الأكثر أناقة لـ Type R، ونراهن أن فريق تصميم Acura يتمنى لو كان قادرًا على تحقيق نفس العمل الفذ.

المركز الأول: هوندا سيفيك تايب آر

إن الجاذبية الإضافية لقيادة سيارة من النوع R تضربك في وجهك منذ اللحظة التي تنزلق فيها إلى الدلاء ذات المساند العالية التي تجعل مقاعد Integra الأكثر هدوءًا تخجل. تضمن سجادتها الحمراء ومقاعدها الحمراء وشارة هوندا الحمراء واللوحة المرقمة الموجودة على لوحة القيادة معرفة أن هذه الفتحة ذات الدفع الأمامي ليست مثل سيارات هوندا الأخرى. ثم تطلق النار على السيارة، وتستمر الضربات. تتقوس أضواء التحول عبر الجزء العلوي من مجموعة العدادات بأسلوب سيارة السباق، و beeeep يتم تشغيله بشكل مريح عند الخط الأحمر في حال وجدت نفسك منغمسًا جدًا في التعامل لدرجة أنك نسيت العثور على الترس التالي. يعمل العرض العنقودي الرقمي الفريد على تحسين الجو باستخدام مقياس سرعة الدوران الأفقي وجميع بيانات درجة الحرارة الحيوية التي قد يحتاجها المرء على المسار (ناهيك عن تطبيق LogR الذي لا تقدمه Acura).

هذه كلها إيجابيات رئيسية للنوع R على النوع S، وللعشاق المتشددين، ربما تكون مقنعة بما يكفي لتجعلك تفوت جماليات Integra المتنوعة. لا تحتاج سيفيك إلى هذه “الترقيات” على أي حال، حيث أن المقاعد المصنوعة من الجلد السويدي لا تبرد مثل الجلد في الشتاء، وتقوم هوندا بتثبيت نظام صوت Bose محترم للغاية في الطراز R وهو أمر رائع للاستماع إليه بالفعل.

لكن هذه السيارات تدور حول القيادة، ويقوم الطراز R بهذا الجزء بشكل أفضل من أي سيارة إنتاج أخرى ذات دفع أمامي على هذا الكوكب. قد تكون عمليات النقل متطابقة، لكن مقبض ناقل الحركة من النوع R وملمس ناقل الحركة أكثر ثباتًا وصلابة من ناقل الحركة من النوع S. تتميز كلتا السيارتين بقدر كبير من الجدية والثبات في المنعطفات، على الرغم من أنه من المستحيل تفويت القليل من الثبات الإضافي من النوع R في الكنسات الطويلة. من الواضح أن حزمة هوندا الهوائية أكثر كثافة بكثير من حزمة Integra، ولن نشك في أنها تجعل النوع R يشعر بأنه أكثر التصاقًا بالطريق، كما سيفعل بالتأكيد على المسار الصحيح.

المنطقة الوحيدة التي يكافح فيها النوع R مقارنة بـ Integra هي مناطق وعرة بشكل خاص تظهر مدى صلابة التعليق. هنا نفضل قيادة الطراز S لتحسين تموجات الطريق الكبيرة والعيوب التي تؤدي في النهاية إلى تصادمك في النوع R. لا تفقد بالضرورة رقعة ملامسة الإطارات وقبضتها، ولكنها تهتز بالتأكيد ثقة السائق بالقيادة بسرعة.

سيكون الصوت دائمًا ذاتيًا، ويمكن أن يكون بمثابة كسر للصفقات بين هذين الاثنين. يبدو عادم النوع R ممتازًا خارج السيارة، لكنك لن تسمع أي شيء بسبب ضجيج المحرك الصارخ بالداخل. ليس من الممتع الاستماع إليها مثل النغمة المتشققة والمتعرجة التي تخرج من أطراف Acura الثلاثية. إذا كان الصوت هو ما تريده، فسيتم حل ذلك بسهولة باستخدام عادم ما بعد البيع الذي سيتفوق على أنابيب مخزون Integra.

هذان الاثنان متشابهان جدًا في القيادة لدرجة أن الطريقة الوحيدة التي ستنتهي بها في النهاية إلى الإعجاب بخصائص القيادة الخاصة بك أكثر من الأخرى هي من خلال انتقاء التفاصيل الدقيقة (السخيفة في بعض الأحيان). المخمدات الأكثر صلابة في سيفيك تجعلها تبدو أكثر وضوحًا على الطريق الأملس كالزجاج. الفرامل؟ حسنًا، إنهما متماثلان تمامًا ولن تلاحظ أي فرق. تمنح إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S اللزجة كلا السيارتين قدرًا متساويًا من الثبات، ونتمنى لك حظًا سعيدًا في محاولة إيجاد اختلاف في التسارع. تتمتع Integra بخمسة أحصنة إضافية، ولكنها تزن أيضًا 31 رطلاً أكثر. سيكون من الصعب عليك معرفة الفرق في السباق بدون ساعة توقيت. تستخدم كلتا السيارتين نفس الترس التفاضلي المحدود الانزلاق الذي يسحبك عبر المنعطفات ونظام توجيه عزم الدوران القائم على الفرامل الذي يساعد على محورك خلال أي انعطاف وانعطاف بسرعة. تعتبر الرؤية خارج السيارة المدنية أفضل قليلاً، ولكن مرة أخرى، فهي غير متقنة.

ما تلخصه هذه المقارنة أكثر من أي شيء آخر هو القيمة والمظهر ومدى الحماس الذي تريد أن تكون عليه تجربة الدفع الرباعي مع هوندا. إذا كنت تستطيع شراء كليهما، قم بشراء المنتج الذي تفضله أكثر. من الناحية الموضوعية، على الرغم من ذلك، فإن السعر المبدئي المنخفض للنوع R يجعل من الصعب إعطاء إشارة إلى Integra – خاصة عندما تجذبك Civic بتلك المقاعد الحمراء الجميلة والقريبة من المثالية. وعلى الرغم من أن الكثيرين من غير المرجح أن يهتموا، فإن منطقة الشحن ذات الهاتشباك من النوع R تتفوق على منطقة Integra. إنها ليست أكبر حجمًا فحسب، بل إن ارتفاع الرفع المرتفع بشكل مزعج في Acura يجعل من الصعب رفع الأشياء بالداخل.

إذا أضافت أكيورا بعض الميزات الفاخرة وأعطتها بعض المقاعد المناسبة، فقد تكون هذه المحادثة أقرب قليلاً إلى التعادل الحقيقي أو ربما حتى انتصار إنتيجرا. وإذا استمرت شركة هوندا في رفع سعر الطراز R، فقد تتضاءل القيمة المقترحة أكثر. لكن هوندا والنوع R يستحقان الإيماءة اليوم، الأمر الذي يبدو مناسبًا. النوع ر يجب تكون أفضل سيارة متحمسة للدفع الأمامي في العالم، وهي تحقق النبوءة.