إضراب الميناء الذي يلوح في الأفق قد يدمر سلسلة توريد السيارات

قد يؤدي الإضراب الوشيك في الموانئ الأمريكية إلى إبطاء استيراد السيارات الجديدة وقطع الغيار اللازمة لتصنيعها، مما يجعل من الصعب العثور على سيارات جديدة من بعض العلامات التجارية.

ووفقا لصحيفة نيويورك تايمز، “تستعد الشركات لإضراب عمال الرصيف على السواحل الشرقية والخليج، والذي يمكن أن يبدأ في الأول من أكتوبر إذا لم تسفر المفاوضات عن عقد جديد”.

متعلق ب: هل الآن هو الوقت المناسب لشراء سيارة أو بيعها أو استبدالها؟

السواحل الشرقية والخليجية المتضررة

تمثل نقابة عمال الشحن والتفريغ الدولية (ILA) عمال الرصيف الذين يقومون بتحميل وتفريغ البضائع في معظم الموانئ الواقعة على السواحل الشرقية والخليج. هناك نقابة منفصلة، ​​وهي الاتحاد الدولي للموانئ والمستودعات، تمثل معظم عمال رصيف الساحل الغربي. عمال الساحل الغربي لديهم عقد وليسوا على استعداد للإضراب.

إن رابطة القانون الدولي والتحالف البحري للولايات المتحدة، الذي يمثل أصحاب العمل في الرصيف، يواجهان طريقا مسدودا بشأن الأجور.

5 مليارات دولار في اليوم في خطر

يوضح سجل مقاطعة أورانج أن “الجانبين لا يزالان متباعدين. وتطالب النقابة بزيادة تقارب 80% على مدى ست سنوات، بحجة أن العمال يستحقون حصة من الأرباح التي فازت بها شركات نقل الحاويات المملوكة لأجانب خلال الوباء. ولأنها مترددة في وضع مثل هذه السابقة – ومع وجود بعض الاحتياطيات في البنك – يمكن للشركات الانتظار لفترة أطول من المعتاد.

حتى الإضراب القصير يمكن أن يكون مدمرا للاقتصاد. وذكرت صحيفة التايمز أن محللي النقل في بنك جيه بي مورجان يقدرون أن الإضراب قد يكلف الاقتصاد 5 مليارات دولار يوميًا، أو حوالي 6٪ من الناتج المحلي الإجمالي.

إعداد صناعة السيارات

وتقوم شركات صناعة السيارات الأجنبية بجلب آلاف السيارات يوميا عبر الموانئ الأمريكية. ومن شأن الضربة أن توقف هذا التدفق على اثنين من السواحل الثلاثة. تعتمد العديد من مصانع السيارات المحلية أيضًا على شحنات الأجزاء التي تأتي عبر الموانئ. قد يؤدي الإضراب إلى إغلاق بعض المصانع الأمريكية مؤقتًا التي لا تستطيع الحصول على الأجزاء التي تحتاجها للعمل.

تتمتع صناعة السيارات بخبرة حديثة في مشاكل الشحن.

وتعطلت واردات السيارات في مارس/آذار عندما اصطدمت سفينة حاويات بعمود دعم على جسر في ميناء بالتيمور، مما أدى إلى سقوط الجسر في المياه وإغلاق أجزاء من الميناء. تعلمت شركات صناعة السيارات أيضًا المرونة اللوجستية من أواخر جائحة كوفيد-19، عندما كانت إمدادات قطع الغيار متقطعة.

تفيد مجلة Automotive Logistics أن بعض الشركات تتجه إلى الشحن الجوي هذه المرة “للتخفيف من تأثير إغلاق الموانئ”. لا يمكن للحركة الجوية أن تحل محل حجم الشحن ولكنها قد تسمح بتدفق بعض الأجزاء. وقام آخرون بتحويل الشحنات إلى موانئ الساحل الغربي.

ومع ذلك، فإن هذا الحل له حدود، حيث يمكن لهذه المنافذ دعم حركة المرور احتياطيًا. وتشير صحيفة التايمز إلى أن “موانئ لونج بيتش ولوس أنجلوس تقول إنهم يتعاملون مع عدد من الحاويات على الأقل كما فعلوا خلال طفرة الشحن الوبائية في 2021-2022”.

من المحتمل حدوث مشكلات في المخزون بالنسبة لبعض العلامات التجارية

بعض ماركات السيارات مجهزة جيدًا لمواجهة مشاكل الشحن وإغلاق المصانع بسبب نقص قطع الغيار. لديهم بالفعل المزيد من السيارات في المخزون مما يريدون.

إن شركة ستيلانتيس، الشركة الأم لكرايسلر، ودودج، وفيات، وجيب، ورام، وغيرها من العلامات التجارية، تكافح بالفعل وفرة المخزون من خلال الخصومات الكبيرة. وذكرت رويترز أن الشركة “تهدف إلى خفض 100 ألف سيارة من مخزوناتها في الولايات المتحدة بحلول بداية العام المقبل” من خلال تخفيض المبيعات وتباطؤ الإنتاج. من المحتمل ألا يواجه المتسوقون صعوبة في العثور على تلك المركبات إلا إذا استمر الإضراب لأسابيع أو أشهر.

متعلق ب: خصومات على السيارات الجديدة أعلى بنسبة 50% عما كانت عليه قبل عام

لكن البعض الآخر يعاني بالفعل من نقص السيارات. إن شركات تويوتا ولكزس وهوندا وسوبارو أصبحت بالفعل ضمن أهداف مخزون الصناعة التقليدية. قد يؤدي النقص في المركبات الجديدة إلى ترك التجار في جميع العلامات التجارية الأربع مع الحد الأدنى من المخزون. قد يواجه المتسوقون صعوبة في العثور على السيارة التي يريدونها من تلك العلامات التجارية ويرون أسعارًا أعلى لتجار السيارات المتوفرة في المخزون.