Junkyard Gem: 1987 دودج رام 50 مع مبادلة V8
حققت شركة كرايسلر أداءً جيدًا للغاية في بيع شاحنات بيك آب ميتسوبيشي فورتي التي تحمل شارة بليموث ودودج في الولايات المتحدة، حتى بعد أن بدأت ميتسوبيشي في نقل نفس الشاحنات من وكلائها الأمريكيين في عام 1982. وكان وزن السرير القصير رام 50 2WD لعام 1987 يزيد قليلاً عن 2500 رطل، لذا فقد كانت مرحة بشكل معقول مع محرك G63B رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 90 حصانًا… ولكن لا يوجد بديل للنزوح! في مرحلة ما على طول الخط، وجد محرك V8 صغير الكتلة من كرايسلر طريقه إلى حجرة المحرك لهذه الشاحنة، الموجودة الآن في مقبرة للسيارات في سباركس، نيفادا.
كانت هذه أرخص سيارة بيك آب جديدة تحمل علامة دودج يمكن للأمريكيين شراؤها كموديل 1987، على الرغم من أنها اضطرت إلى التنافس مع توأمها شبه المتطابق ميتسوبيشي مايتي ماكس في المبيعات.
كانت فترة الثمانينيات من القرن الماضي أوقاتًا رائعة بالنسبة لشاحنات البيك أب الصغيرة في الولايات المتحدة، ولكن الرغبة في الحصول على سيارات أجرة أكبر والمزيد من وسائل الراحة قضت عليها بحلول فجر العقد التالي.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في تبديل المحرك هذا هو أنه كذلك لم يفعل ذلك تتضمن سيارة شيفروليه أو فورد صغيرة الحجم V8. تعد كل من سيارة Chevy ذات الكتلة الصغيرة وسيارة Ford Windsor V8s أضيق ببضع بوصات من سيارة Chrysler LA-series V8، مما يجعلها أسهل في وضعها في سيارة صغيرة.
يبدو أن طول المحرك كان هو البعد الحاسم في هذه الحالة، حيث يبدو أن موبار كان لديها ما يكفي من الخلوص من جانب إلى آخر لتجنب أي تقطيع لفولاذ ميتسوبيشي لجعله مناسبًا. أعتقد أن من قام بالتبديل كان لديه المحرك في متناول يده ولهذا السبب هو هنا. قد يكون الحفاظ على كل شيء دودج عاملاً في القرار أيضًا، على الرغم من أن أصل الشاحنة ميتسوبيشي يجعل ذلك غير مرجح.
لقد كانت درجة الحرارة أكثر من 100 درجة فهرنهايت عندما وجدت هذه الشاحنة، لذلك لم يكن لدي الدافع للتحقق من أرقام صب الكتل لتحديد محرك لوس أنجلوس الذي نتعامل معه هنا بالضبط. كانت أسهل سيارات LA التي يمكن الحصول عليها بسعر رخيص خلال العقود الأربعة الماضية أو نحو ذلك هي 318 (5.1 لتر) و 360 (5.8 لتر)، لذا فإن أحد هذين الطرازين هو المرشح الأكثر ترجيحًا هنا.
أصبحت مستويات الطاقة لهذه المحركات كئيبة للغاية خلال عصر الضيق، ولكن أي شخص لديه المهارات اللازمة للقيام بهذا التبديل كان سيطبق بعض السحر الأساسي لتعزيز الطاقة قبل تشغيل المحرك. يمكننا أن نرى أن هناك مشعب سحب Edelbrock Performanceer، وأنت قد تطعن أيضًا في عمود كامات أفضل إذا كنت تقوم بترقية المدخول.
كم من القوة؟ مع مكربن رباعي الأسطوانات على مدخل مزدوج بالإضافة إلى كاميرا أكثر شراسة، يمكن تحقيق 300 إلى 350 حصانًا بسهولة باستخدام أحد هذه المحركات، حتى مع مشعبات عادم المخزون.
من المستحيل أن يتمكن حتى منظف الهواء البسيط من تنظيف غطاء المحرك، لذلك كان لا بد من قطع فتحة وإضافة مغرفة. لقد أدى ذلك إلى إبعاد الجانب النائم لهذه الشاحنة، ولكن من المحتمل أن يكون عادمها مرتفعًا على أي حال.
كان من الممكن أن يكون ناقل الحركة اليدوي رائعًا، لكنه يجعل التبديل أكثر صرامة. تحتوي هذه السيارة على ناقل حركة أوتوماتيكي، من المفترض أنه Torqueflite 727، ثلاثي السرعات.
يجب أن تكون النتيجة النهائية هي ذوبان الإطارات، وحفنة من ذيل السمكة للقيادة، مع توزيع الوزن بنسبة 80/20 وثلاثة أضعاف قوة المصنع.
بعبارة أخرى، هزار! كان من المستحيل تقريبًا اجتياز اختبار الانبعاثات في كاليفورنيا، لكن هذه ولاية نيفادا.
