لماذا خرجت سيارة الدفع الرباعي “القطار السريع الشخصي” الكهربائية ذات الثلاثة صفوف من فورد عن القضبان؟

ديترويت – في يوم مكتظ بالمستثمرين في ديربورن بولاية ميشيغان العام الماضي، أشاد المسؤولون التنفيذيون في شركة فورد موتور بسيارتهم الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية القادمة ذات الثلاثة صفوف، والتي قالوا إنها ستخرج من خطوط التجميع في عام 2025.

وقال دوج فيلد، رئيس قسم السيارات الكهربائية في فورد، والمسؤول التنفيذي السابق في أبل وتيسلا، في حدث مايو 2023: “نحن نطلق عليه اسم القطار السريع الشخصي. إنه جميل ولا يشبه أي شيء في هذا القطاع حتى الآن”.

بعد خمسة عشر شهرًا، خرج القطار السريع الشخصي عن مساره رسميًا يوم الأربعاء، حيث أوقفته شركة صناعة السيارات الأمريكية قبل إطلاقه، وهي علامة على التخفيض العميق في الصناعة في السيارات الكهربائية حيث كان المستهلكون أبطأ من المتوقع في القفز على التكنولوجيا التي تعمل بالبطاريات.

وقال مارين جيجاجا، مدير العمليات الرئيسي لقسم السيارات الكهربائية في شركة فورد، لرويترز يوم الخميس: “الحقيقة هي أن السوق تغيرت”. “بينما رأينا تراجع معدل النمو والتبني، كنا نحاول بشدة اللحاق بالركب.”

قال المسؤولون التنفيذيون في شركة فورد إنهم سيركزون بدلاً من ذلك على سيارات الدفع الرباعي الهجينة ذات الثلاثة صفوف، وهي واحدة من أبرز محاور منتجات السيارات الكهربائية حتى الآن – والتي قد تكلف الشركة ما يصل إلى 1.9 مليار دولار.

إن إزالة سيارة مهمة من مستقبل Ford’s EV، وهي السيارة التي وعد المسؤولون التنفيذيون بأنها ستميز الشركة في مجال مزدحم، يعني أيضًا أنه سيتعين على القادة تحديث عرضهم للمستثمرين حول كيفية تغيير أسهم شركة صناعة السيارات المتراجعة.

وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، للمستثمرين خلال حدث مايو 2023: “لقد كنتم في هذا الصندوق معنا جميعًا، وحان الوقت الآن للخروج”، في إشارة إلى تقييم أسهم الشركة، بعد الترويج لسيارة الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف. وانخفضت أسهم فورد بنسبة 25% عن ذروتها في يوليو من هذا العام، وانخفضت بنحو 5% عن يوم المستثمر لعام 2023.

لكن Gjaja قال إن محورية Ford هي علامة على أن الشركة تتخذ القرارات الصعبة اللازمة لإنتاج سيارات كهربائية مربحة، وهو أمر قال إنه يمثل تحديًا حتى بالنسبة لعمالقة السيارات الكهربائية مثل Tesla.

“السؤال الحقيقي هنا هو، كيف يمكننا إنشاء نطاق كافٍ باستخدام المنتجات المناسبة، مع الميزات والعروض المناسبة التي يمكن أن توصلنا إلى مستوى واسع يمكننا من خلاله تحقيق الربح على كل من جانب المركبات وخدمات البرمجيات،” Gjaja قال.

وفي يوم الأربعاء، قالت فورد أيضًا إنها تخطط لتأجيل مركبة أخرى طال انتظارها، وهي النسخة الكهربائية الجديدة من شاحنتها F-150، حتى عام 2027، بعد عامين من الموعد المقرر لإطلاقها في البداية. وقالت إنها ستضيف شاحنة كهربائية إلى تشكيلتها المستقبلية حيث تضاعف نقاط قوتها: الشاحنات الصغيرة والمركبات التجارية.

ستقدم فورد تحديثًا لخطط السيارات الكهربائية الخاصة بها في النصف الأول من عام 2025.

تساءل بعض مراقبي الصناعة عن سبب استغراق شركة صناعة السيارات وقتًا طويلاً لتبديل التروس.

“الانتقادات التي سيتعين على فورد مواجهتها هي لماذا لم تكن خطة منتجاتها أكثر مرونة منذ البداية، ولماذا كانت بطيئة في تنفيذ هذه التغييرات، ولماذا سيحتاج المستثمرون إلى انتظار تحديث شامل حتى العام المقبل،” كما يقول المحلل في بيرنشتاين دانيال. وقال روسكا في مذكرة بحثية.

“البدء في رؤية الثمار”

مع تأخر إطلاق الشاحنة الكهربائية، ووفاة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الثلاثة صفوف، ومواجهة فورد لخسائر في المركبات الكهربائية تصل إلى 5.5 مليار دولار هذا العام، ينتظر المستثمرون بفارغ الصبر سيارات فورد الكهربائية ذات الأسعار المعقولة من فريق “skunkworks” الخاص بها، والذي يتكون من أكثر من 100 مهندس ومتخصص في البرمجيات في مقرهم. في كاليفورنيا.

قال فارلي إنه يراهن بمستقبل الشركة على نجاح هذه المجموعة. وقالت فورد يوم الأربعاء إن المنتج الأول من نوعه سيكون سيارة بيك آب كهربائية متوسطة الحجم.

وقال جيجاجا “إن التقدم الذي أحرزوه خلال عامين لا يقل عن كونه مذهلا، وقد بدأنا نرى ثمار ذلك”. ومع ذلك، سيتعين على المشترين الانتظار أكثر من عامين قبل أن يتم طرح هذا الطراز على خطوط التجميع.

إن قرار فورد بالتحول إلى بناء سيارات الدفع الرباعي الهجين ذات الثلاثة صفوف، بدلاً من السيارات الكهربائية، يوفر بعض الطمأنينة للمحللين بشأن استراتيجيتها على المدى القريب. وتميل شركة صناعة السيارات والعديد من المنافسين بشكل متزايد إلى التكنولوجيا الهجينة التي تجمع بين محرك كهربائي ومحرك يعمل بالبنزين كجسر للمركبات الكهربائية، وقال فارلي إن السيارات الهجينة من المرجح أن تكون جزءًا كبيرًا من محفظة فورد في المستقبل.

إن المبلغ الذي بلغ 1.9 مليار دولار نتيجة إلغاء سيارة الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف سيكون مؤلمًا، لكن العديد من المحللين قالوا إن فورد اتخذت القرار الصحيح في النهاية.

وقال ديفيد ويستون، المحلل في Morningstar: “ليس هناك أي معنى في جعل ما قد يصل بالفعل إلى 1.9 مليار دولار قد وصل إلى رقم أكبر من خلال الاستمرار في السيارة على الرغم من أنك تعلم أنه ليس لديك طريق لتحقيق الربحية بها”.

ومع ذلك، فإن شركة جنرال موتورز، منافسة فورد في كروس تاون، متمسكة بخططها لبدء إنتاج سيارة دفع رباعي كهربائية ذات ثلاثة صفوف هذا العام – كاديلاك إسكاليد آي كيو، والتي قال ويستون إنها نتيجة لبدء جنرال موتورز في وقت سابق في بناء المركبات الكهربائية الأرضية.