دراسة: بعض شحنات السيارات الكهربائية العامة تتحسن وبعضها أسوأ
أصبح الأمريكيون أكثر رضاً عن تجربة توصيل السيارة الكهربائية (EV) بأسرع نوع من أجهزة الشحن العامة. لكن الرضا عن النوع الأكثر شيوعًا والأبطأ ينزلق.
تأتي هذه الاستنتاجات من دراسة الشحن العامة الربع سنوية التي أجرتها شركة JD Power US للمركبات الكهربائية.
ذات صلة: شحن السيارة الكهربائية: كل ما تحتاج إلى معرفته
نوعين من الشاحن العام
تنقسم شواحن السيارات الكهربائية العامة إلى فئتين.
تعد أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر، والتي تسمى أيضًا أجهزة الشحن من المستوى 3، هي أسرع أشكال الشحن المتوفرة. يمكنهم شحن العديد من بطاريات السيارات الكهربائية بالكامل في أقل من ساعة. غالبًا ما يتم العثور عليها في محطات الاستراحة على الطرق السريعة، حيث تخدم السائقين الذين يسافرون لمسافة أبعد من نطاق سياراتهم في يوم واحد.
تستغرق أجهزة الشحن الوجهة، والتي تسمى أيضًا شواحن المستوى 2، عدة ساعات لشحن البطارية. ستجدها في مراكز التسوق والأماكن الأخرى التي يمكن للسائقين ركن سياراتهم فيها لعدة ساعات. غالبًا ما يتم استخدامها من قبل السائقين الذين يتطلعون إلى تفريغ البطارية أثناء القيام بالمهمات.
قامت شركة JD Power باستطلاع رأي 9,605 من سائقي المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة (PHEV) حول تجربتهم مع كل نوع، وصنفتهم على مقياس مكون من 1000 نقطة.
الرضا عن المستوى 3 يتحسن بينما المستوى 2 يزداد سوءًا
أعطى السائقون تجربة استخدام الشاحن السريع DC 664 نقطة في الربع الثاني، بتحسن قدره 10 نقاط مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
ذات صلة: ما هي تكلفة شحن سيارة كهربائية؟
ومع ذلك، فقد قاموا بتقييم أجهزة الشحن الوجهة عند 614 نقطة – بانخفاض قدره 3 نقاط.
ويقول الباحثون إن هذا الانزلاق ربما حدث لأن الأمريكيين يشترون المركبات الكهربائية بشكل أسرع من قيام شبكات الشحن ببناء شواحن جديدة.
أحد التغييرات المهمة ساعد الأرقام. بدأت شركات صناعة السيارات الأخرى في منح مشتريها إمكانية الوصول إلى شبكة Supercharger الضخمة من Tesla.
تحصل شبكة Tesla على علامات عالية
تتمتع Tesla بشكل قابس خاص وتدير أكبر شبكة شحن في البلاد. حتى وقت قريب، كانت شبكة Supercharger عبارة عن حديقة مسورة مفتوحة فقط لأصحاب سيارات Tesla.
وافق كل صانع للسيارات الكهربائية تقريبًا على البدء في استخدام قابس Tesla الفريد في سياراته الكهربائية العام المقبل. يزود العديد منهم الآن سائقيهم بمحولات تتيح لهم استخدام شواحن Tesla مبكرًا. ستفتح تسلا شبكتها أمام المزيد من شركات صناعة السيارات مع مرور العام.
يوضح برنت جروبر، المدير التنفيذي لممارسة المركبات الكهربائية في شركة JD Power: “يجد كل من مالكي Tesla وغير Tesla أن شحن سياراتهم في مرافق Tesla Supercharger هو أمر مُرضٍ للغاية”. “إن المالكين من غير سيارات Tesla – مثل أولئك الذين لديهم سيارات كهربائية من Ford أو Rivian والذين يمكنهم الآن الوصول إلى شبكة Supercharger – يقدرون القدرة على الشحن من خلال شبكة واسعة من أجهزة شحن Tesla التي لم تكن متاحة لهم في السابق. على الرغم من التدفق الأخير للمركبات غير التابعة لشركة Tesla إلى مرافق Supercharger – الأمر الذي تسبب في بعض التذمر – لا يزال مالكو Tesla يقدرون سهولة الشحن وسهولة الدفع التي توفرها الشبكة.
ومع ذلك، يشير إلى أنه ليس كل مالكي Tesla سعداء بمواجهة المزيد من المنافسة على مساحة الشاحن. ويقول: “منذ بداية العام، شهدت شركة JD Power انخفاضًا في الرضا عن توفر الشواحن الفائقة بين مالكي Tesla”.
ومع ذلك، تفشل 19% من محاولات الشحن
ومع ذلك، أمام موفري الشبكات طريق طويل ليقطعوه للوصول إلى موثوقية مضخات الغاز. تقول JD Power: “تجد الدراسة أن 19% من جميع مالكي المركبات الكهربائية يقولون إنهم زاروا شاحنًا لكنهم لم يتمكنوا من شحن سيارتهم، وهو تحسن طفيف بنسبة نقطة مئوية واحدة عن عام 2023”.
في بعض أجزاء البلاد، غالبًا ما يقوم المخربون بإتلاف أجهزة الشحن أو سرقة الكابلات للحصول على النحاس الثمين بداخلها. يوضح جروبر: “تشهد بعض مرافق الشحن معدلًا مرتفعًا لتلف الكابلات أو سرقتها، وهو ما يمثل، على سبيل المثال، 14% من حالات فشل الشحن في المنطقة الجبلية”.
