خصص وقتًا لمياتا

الميزة الأكثر روعة في هذه الوظيفة هي السيارات. بعضها مثير. البعض الآخر أكثر دنيوية. في بعض الأحيان، قد تبقى السيارة المستعارة لمدة خمسة أيام من الأيام السبعة التي أقضيها في سيارتي، ضحية لحياة مزدحمة ومهنة جعلتني على الطريق في كثير من الأحيان. ولكن كلما أتيحت لي الفرصة لقيادة سيارة مياتا – مثل طراز 2024 Club الموضح أعلاه – فإنني أقودها يصنع وقت.

بعض السيارات هي الحدث الرئيسي. البعض الآخر مجرد ملحقات. وتتألف الفئة الثالثة بالكامل من تلك الآلات النادرة التي ستتراجع بفارغ الصبر إلى الهوامش في سعيها لتوفير تجربة قيادة أفضل. هذه هي مياتا: جاهزة دائمًا، ومحترمة بلا توقف. وبالنسبة لمعظم الناس العاديين، عديمة الفائدة على الإطلاق.

كان هناك وقت لم أكن فيه مهتمًا بامتلاك واحدة – صفر، الرمز البريدي. ولا حتى ذرة. في الواقع، عندما قررت لأول مرة أن أمارس رياضة السيارات للهواة، بذلت قصارى جهدي للنظر في أي شيء آخر تقريبًا للحملة. لم أكن معارضًا لمياتا نفسها بقدر ما كنت معارضًا لشعبيتها العامة. نسميها تمرد الشباب. لقد كنت ميتًا ضدها. وبعد ذلك، كما يحدث عادةً، سقط أحدهم في حضني.

لقد اشتريت زمالة المدمنين المجهولين (NA) الخاصة بي في عام 2008، في الوقت الذي كانت فيه الموجة الأخيرة من ظاهرة مياتا التي تبلغ قيمتها 1500 دولار تنحسر (دفعت 1350 دولارًا). لم أمتلك سيارة أخرى أبدًا طالما كنت أملك سيارة مياتا، ولا أتوقع أن أفعل ذلك أبدًا. بالتأكيد ليس لدي أي رغبة في بيعه. لا يكلفني امتلاكها شيئًا، وعلى الرغم من عدم اضطراري إلى الاعتماد عليها (لدي سيارتين أخريين بالإضافة إلى أي شيء آخر مدونة تلقائية يقرر أن يرسل طريقي)، فإنه ينطلق فورًا بناءً على الأمر، ولا يسترعي سوى انتباه فني صيانة البطارية ذي السعر المتواضع.

كان ناقل الحركة وقضيب التأثير وبطانات التعليق معلقة جميعًا بخيوط مجففة. الصدمات كانت أصلية. عداد المسافات قرأ 210.000 ميل. لم يمس الوقت أي لوحة من ألواح الجسم أو باركن الإهمال أو كليهما. كانت قطعة الزخرفة “شاهدة القبر” التي تغطي الكومة المركزية مفقودة تمامًا. كان هناك أنين غريب بسرعات ثابتة. النهاية الخلفية المحتضرة؟ محمل عجلة فاشل؟ إطارات سيئة ومهترئة بشكل غير متساو؟

لم أهتم. كنت أعرف في اللحظة التي أدرت فيها المفتاح أنني سأشتريه.

كشف الفحص عن عدد لا يحصى من المشكلات الصغيرة ولكن ليس المشكلات الكبيرة. تحديث نظام التعليق والإطارات الجديدة عالجت أكبر الأمراض. تم نقل القطع التجميلية إلى قائمة قصيرة نمت منذ ذلك الحين – تشبه إلى حد كبير ثقوب الصدأ الناشئة في الألواح الهزازة في Miata.

لديّ مياتا الصغيرة لأشكرها لأنها وفرت لي حزمة من المال. لولا سيارتي التي قطعت مسافة 200 ألف ميل، لكنت بالتأكيد قد أنفقت أكثر بكثير على نسخة أحدث منها الآن. إنه بمثابة لقاح لأموالي. إن بضع مئات من الدولارات التي أنفقتها في صيانة دلو الصدأ الصغير هذا تحصينني ضد إنفاق الآلاف (أو عشرات الآلاف) على مثال أحدث وأكثر لمعانًا.

لأنه على الرغم من أنها قد تكون أكثر لمعانًا بالفعل، إلا أن Miatas الجديدة لا تفعل أكثر بكثير من Miatas القديمة – وهي حقيقة أتذكرها في كل مرة يظهر فيها أحدهم في ممر سيارتي. إن قيادة السيارة الأحدث لا تجعلني أرغب في النفاد وشراء واحدة جديدة؛ إنه يجعلني أرغب في الاستثمار أكثر في جعل مثالي البالغ من العمر 34 عامًا صالحًا للقيادة مرة أخرى. لقد ظل مهندسو مازدا ملتزمين بثبات بصيغة الرودستر طوال تلك العقود الثلاثة الإضافية. غالبًا ما يحب الناس مناقشة مزايا كل جيل، ولكن في نهاية المطاف، الأمر بسيط للغاية: أفضل سيارة مياتا هي السيارة التي تمتلكها بالفعل.

على الرغم من إعجابها واسع النطاق، إلا أن هناك الكثير من الأشياء التي تعتبر مياتا سيئة فيها بشكل موضوعي، وكل ذلك تقريبًا ينبع من حجمها. من الصعب أن أصف للمبتدئين مدى صغر حجم مياتا. مقصورتها ضيقة وخالية تمامًا من أي شيء سوى أبسط وسائل الراحة. عندما كانت سيارة مازدا الصغيرة الجديدة جديدة، كان بإمكانك شراء سيارات اقتصادية محددة بهذه الطريقة. اليوم، حتى أرخص سيارات الدفع الرباعي الصغيرة تبدو وكأنها فخمة مقارنة بسيارة ND رودستر. وليس هناك مجال لتخصيص مساحة خاصة بك أيضًا. في الواقع، إذا كنت تخطط لإحضار مشروب وراكب معًا، فسيواجه أحدهما وقتًا سيئًا.

هذا النقص في الوظائف لم يُسمع به حتى في معظم السيارات الرياضية اليوم. قد تتنافس تويوتا GR86 وسوبارو BRZ مع مياتا من حيث الروح، لكنهما سيارتان عائليتان كاملتان بالمقارنة. حاملات أكواب دائمة؟ مكعبات تخزين عملية؟ المقاعد الخلفية؟ السقوف؟ قد يكون كذلك ميني فان. حتى مقصورة كورفيت تشعر بالرفاهية بعد قضاء فترة في مياتا – وصدقوني، لقد قمت بنصيبي.

لماذا كنت مقاومًا لفترة طويلة؟ بسيط: لقد كنت طفلاً في عصر المجلات، والأشياء التي تجعل مياتا عظيمة لا تترجم بشكل جيد للطباعة. من المؤكد أن أرقام الأداء ليست مذهلة، وبينما كانت سيارة الرودستر الصغيرة قادرة دائمًا على حساب مظهرها بين سماتها الإيجابية، فإنها بالتأكيد لا تبيع نفسها على أساس الجاذبية الجنسية. لم يبدو الجيل الأول من مياتا أكثر وحشية بجوار C4 كورفيت أو 964 من السيارة الحالية بجوار C8 أو 992.

ولكن في كل مرة أقوم فيها بتشغيل مياتا، جديدة أو قديمة، أشعر بنفس الهزة. نفس الشعور بأن هذه الآلة صُممت خصيصًا للأشخاص مثلي. أنا أحب سيارتي CT4 Blackwing لأنها تستطيع فعل كل شيء؛ أنا أحب مياتا الخاصة بي لأنها لا تستطيع ذلك.

قيادة واحدة. سترى.