تخطط هيونداي لنطاق أوسع من المركبات الكهربائية التي يزيد مداها عن 900 كيلومتر كبديل مؤقت للكهرباء الكاملة، مع تباطؤ الطلب على المركبات الكهربائية بالبطارية
أعلنت شركة هيونداي أنها ستقوم بتطوير سيارات كهربائية جديدة موسعة لنطاقها لسد الفجوة في التحول إلى الكهرباء الكاملة، وسط تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية ذات البطاريات الكاملة. وجاء هذا التأكيد كجزء من يوم المستثمر التنفيذي لعام 2024 اليوم، حيث كشفت النقاب عن استراتيجية جديدة متوسطة إلى طويلة المدى تسمى “طريق هيونداي”.
ستأتي السيارات الكهربائية الموسعة الجديدة بنظام الدفع الرباعي بفضل المحركات الكهربائية المزدوجة، وذلك باستخدام نظام نقل الحركة وإلكترونيات الطاقة (PT/PE) الجديد لتوفير نطاق مشترك يزيد عن 900 كيلومتر. وكما هو معتاد بالنسبة لهذه الأنواع من المركبات، سيتم الدفع فقط من خلال المحركات المذكورة أعلاه، مع استخدام محرك الاحتراق الداخلي فقط لتوليد الكهرباء لشحن البطارية.
وتخطط هيونداي لتركيب هذه المحركات في سيارات الدفع الرباعي Hyundai وGenesis من الفئة D في الولايات المتحدة وطرازات الفئة C في الصين بحلول نهاية عام 2026، مع أهداف مبيعات تزيد عن 80.000 و30.000 وحدة على التوالي. وبصرف النظر عن ذلك، تتطلع الشركة أيضًا إلى توسيع مجموعتها الهجينة من خلال طرح الجيل الثاني من الأجهزة الكهربائية المثبتة على ناقل الحركة (TMED-II) في يناير من العام المقبل، والتي يقال إنها توفر أداءً متزايدًا وكفاءة في استهلاك الوقود مقارنة بالنماذج الحالية.
ستأتي هذه الطرازات بميزات مستعارة من سياراتها الكهربائية الكاملة، مثل الكبح المتجدد التكيفي ووظيفة تحميل السيارة (V2L). وبموجب هذه الاستراتيجية، تهدف هيونداي إلى توسيع تشكيلة سياراتها الهجينة المدمجة ومتوسطة الحجم الحالية لتشمل أيضًا السيارات الصغيرة والكبيرة والفاخرة، مما يؤدي إلى مضاعفة عدد الطرازات بشكل فعال من سبعة إلى 14 طرازًا. وسيشمل ذلك علامة جينيسيس التجارية، والتي ستوفر خيارًا هجينًا. لجميع سياراتها باستثناء المركبات الكهربائية النقية.
وبهذا، تخطط هيونداي لزيادة مبيعات الطرازات الهجينة بشكل كبير بنسبة تزيد عن 40% لتصل إلى 1.33 مليون وحدة بحلول عام 2028، وذلك بفضل الزيادة المتوقعة في الطلب – خاصة في أمريكا الشمالية حيث تهدف إلى بيع 690 ألف سيارة هجينة بحلول عام 2030. وتعد خططها للكهرباء جزءًا من “قدراتها الديناميكية”، مما يمكنها من الاستجابة لظروف السوق بمرونة.
إن التحول نحو السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الموسعة للنطاق يتناقض بشكل صارخ مع دفعها الثقيل حتى الآن للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية مع علامتها التجارية الفرعية Ioniq، التي تم تقديمها في بداية العقد. ولا تزال هيونداي تخطط لتوسيع تشكيلة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، ولكنها تتطلع فقط إلى تقديم مجموعة كاملة من الطرازات بحلول عام 2030، عندما تتوقع تعافي الطلب. وتهدف الشركة إلى إطلاق 21 طرازًا من السيارات الكهربائية بحلول ذلك الوقت.
هذا لا يعني أن الشركة ستظل واقفة على مدى السنوات الست المقبلة، مع التخطيط لمزيد من طرازات Genesis EV – بما في ذلك السيارات الكهربائية المتميزة عالية الأداء كما تم عرضها في مفهوم GV60 Magma. وقالت هيونداي أيضًا إنها ستوسع نطاق تطوير بطاريات الجيل التالي، مثل حزم الحالة الصلبة، في مبنى أبحاث البطاريات الجديد التابع لها داخل معهد Uiwang للأبحاث، المقرر افتتاحه في نهاية العام.
في هذه الأثناء، تستعد شركة صناعة السيارات لتطبيق تقنية الاتصال من الخلية إلى الجسم (CTB) – وهو النوع الذي سنراه في Proton eMas 7 القادم، حيث تقوم بدمج البطارية في هيكل الجسم لتقليل الوزن بنسبة 10٪. ومن المخطط أيضًا توفير بطارية أرخص من النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) لجعل المركبات الكهربائية ميسورة التكلفة، مع تحسن متوقع في أداء البطارية بنسبة تزيد عن 20% بحلول عام 2030 من خلال زيادة كثافة الطاقة.
تعد سلامة البطارية مجالًا آخر سعت هيونداي جاهدة لتحسينه، حيث أضافت وظائف إدارة عمر البطارية القائمة على الذكاء الاصطناعي إلى نظام إدارة البطارية (BMS)، وهيكل أمان لمنع انتقال الحرارة بين خلايا البطارية، ونظام تبريد متقدم لقمع الحرائق الحرارية المنفلتة. ومن المقرر تنفيذ الأخير بحلول عام 2026.
فيما يتعلق بالتكنولوجيا داخل السيارة، تعمل هيونداي على تطوير نظام معلومات ترفيهي جديد يعتمد على نظام التشغيل Android Automotive – من المقرر طرحه في النصف الأول من عام 2026 – إلى جانب نظام التشغيل المفتوح الخاص بها القائم على Android وسوق تطبيقات السيارات، بالإضافة إلى مجموعة من من شاشات اللمس المركزية مع نسب العرض إلى الارتفاع المختلفة.
ويجري أيضًا العمل على نظام تحكم صوتي للمحادثة يعتمد على نموذج لغة كبير جدًا، كما هو الحال مع قمرة القيادة الرقمية التي تتميز بواجهة مستخدم من الجيل التالي. وفي الوقت نفسه، سيتم تحسين تقنية القيادة الذاتية من هيونداي من خلال إضافة نموذج التعلم العميق الشامل الذي يؤدي الإدراك والحكم والتحكم في وقت واحد. وسيتم تطبيق ذلك كحل عالمي قابل للتطوير، مع قدرات ذاتية تتراوح من المستوى 2+ إلى المستوى 4.
كل هذا يصب في خدمة نمو المبيعات العالمية لطرازات هيونداي إلى 5.55 مليون وحدة بحلول عام 2030، بما في ذلك هدف بيع مليوني سيارة كهربائية. ولدعم ذلك، تتطلع الشركة إلى إضافة مليون وحدة من الطاقة الإنتاجية بحلول ذلك الوقت، مع افتتاح “مصنع ضخم” جديد في جورجيا بالولايات المتحدة ومصنع مخصص للسيارات الكهربائية في أولسان بكوريا الجنوبية، إلى جانب الاستحواذ مؤخرًا على مصنع للسيارات الكهربائية. منشأة في بيون، الهند.
تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
