تم تحويل سيارة BMW 2002 موديل 1976 إلى سيارة كهربائية. كيف فعلت شركة نوماد موتورز ذلك؟

انتقلت إلى ميدكوست ماين في عام 2010، ومنذ ذلك الوقت، هناك الكثير من المعالم السياحية المحلية التي اعتدت عليها. يقف التوت البري على جانب الطريق في الصيف، وقوارب جراد البحر التي لا نهاية لها والسائقون الغاضبون من ولاية كونيتيكت كلها جزء من الحياة هنا، ولا أحد يلفت انتباهه. فيما يتعلق بعالم السيارات، ليس هناك الكثير مما يمكن رؤيته هنا، لكنني عثرت مؤخرًا على متجر صغير من العجائب مخبأ على الساحل بعيدًا عن منزلي. تقوم شركة نوماد موتورز، التي يديرها كيث مارتن، بتحويل المركبات الكلاسيكية باستخدام مكونات نظام الدفع الكهربائي، مما يجعلها حديثة وقابلة للاستخدام وموثوقة في هذه العملية.

دعاني مارتن إلى متجره قبل بضعة أسابيع ليأخذني في جولة ويعرض إبداعاته، بما في ذلك سيارة BMW 2002 التي تم تحويلها بالكامل عام 1976. على الرغم من أن Nomad لديه سيارة Land Rover Defender المذهلة قيد التنفيذ، فقد ركزنا على BMW ومسار مارتن للبدء عمل يدور حول شغفه. وقال إنه وزوجته يمتلكان حالياً أربع سيارات كلاسيكية ويريدان قضاء وقت أطول في قيادتها بدلاً من إصلاحها. لقد كان قادرًا على الاعتماد على شركتي EV West وElectric GT المخضرمين في الصناعة لمساعدتهما في البدء، ومن هنا ولد Nomad.

كان مارتن يمتلك بالفعل سيارة BMW عندما بدأت الحاجة إلى الكهرباء. في حين أن تحويل Nomad النموذجي يستغرق حوالي ثلاثة أشهر، اعتمادًا على المواصفات، فقد استغرق Martin’s 2002 ما يقرب من عام بسبب عملية الترميم لكامل الجسم التي قام بها قبل تثبيت نظام الدفع الكهربائي.

بدلاً من محرك السيارة سعة 2.0 لتر، قام مارتن بتثبيت محرك Netgain Hyper 9HV بقوة 121 حصانًا و162 رطلًا من عزم الدوران – وهو تحسن كبير عن مجموعة نقل الحركة في مصنع السيارة، والتي أنتجت 98 حصانًا و106 رطل من عزم الدوران. حقق التحويل تحسينًا بمقدار ثانيتين لوقت السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة، ويستغرق الأمر الآن 8.5 ثانية فقط للوصول إلى العلامة.

ومن المثير للإعجاب أن عام 2002 احتفظ بناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات. نعم، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح. أربع سرعات حقيقية في EV. تتميز معظم السيارات الكهربائية الجديدة بناقل حركة أحادي السرعة ينقل قوة المحرك الكهربائي مباشرة إلى العجلات، أما السرعات الأربع فهي جديدة. كما أنها تمنح طراز 2002 تروسين أكثر من سيارة بورش تايكان، وهي واحدة من أسرع السيارات الكهربائية الموجودة على الإطلاق.

قام مارتن بتركيب المحرك الكهربائي على علبة التروس الأصلية ذات الأربع سرعات للسيارة باستخدام لوحة محول من الألومنيوم. وأشار إلى أن الدليل يوفر تجربة قيادة أكثر جاذبية ويخلق ضوضاء ممتعة في التروس بدلاً من أصوات المحرك الطنانة التي جاء بها عام 2002. لا تحتاج السيارة إلى القابض أثناء حركة المرور المتوقفة والتوقف لأن المحرك الكهربائي لا يمكنه التوقف. عند النظر إلى المنصة بالداخل، لا يوجد ما يشير إلى ما يحدث بالأسفل بخلاف شاشة عرض البطارية الرقمية الصغيرة بجوار ناقل الحركة.

تأتي طاقة المحرك من ست بطاريات Tesla 18650 مبردة بالسائل وموصولة على التوالي. يبلغ إجمالي الجهد الكهربائي 144 فولتًا وسعة 32 كيلووات في الساعة. تتدفق الطاقة من البطاريات من خلال صندوق توصيل عالي الجهد مغلق. وأشار مارتن إلى أن الصندوق يحتوي على جميع المفاتيح والصمامات وقطع الخدمة للحفاظ على أمان كل شيء. كما قام أيضًا بتثبيت نظام إدارة البطارية الذي يراقب الجهد ودرجات الحرارة والتيار وحالة الشحن. إذا اكتشف النظام مشكلة ما، فسيقوم بإيقاف تشغيل السيارة لمنع حدوث أي ضرر.

تؤدي إزالة محرك الغاز أيضًا إلى إزالة العديد من المكونات اللازمة لتشغيله، بما في ذلك المولد والمبرد والفراغ المشعب. ولهذا السبب تحتاج السيارة إلى محول جهد DC-DC لتشغيل أنظمة الجهد المنخفض، وتعتمد السيارة على مضخة فراغية صغيرة لضغط الفرامل. يوجد أيضًا عنصر تسخين كهربائي لتدفئة المقصورة وإزالة الجليد من النوافذ.

تشتهر سيارة 2002 بكونها سيارة خفيفة ومتوازنة، لذلك كان هناك العديد من الطرق الخاطئة عند تشويش نظام نقل الحركة الكهربائي الثقيل فيها. قام مارتن بتثبيت عضو متقاطع على الإطار الفرعي لدعم عزم الدوران الإضافي للمحرك، وقام بخفض الواجهة الأمامية بمقدار 1.5 بوصة باستخدام نوابض لولبية أقصر. وقال إن التحويل قطع حوالي 150 جنيها من الواجهة الأمامية.

قام مارتن بوضع حزمة البطارية في صندوق السيارة، مضيفًا 350 رطلاً خلف المقاعد الخلفية. وبالنظر إلى إزالة الوزن في المقدمة، سيكون من المثير للاهتمام رؤية كيف سيكون توازن التحكم نتيجة لذلك. ومع ذلك، جاء عام 2002 من المصنع مزودًا بنوابض شديدة التحمل، مما ترك لمارتن مهمة تركيب قضبان كبيرة مضادة للتأرجح وإطارات أوسع. وقفة السيارة رائعة، وليس هناك ما يشير إلى مستوى العمل والتعديلات التي تم إجراؤها أثناء مشاهدتها وهي تسير على الطريق.

إذا كنت تتساءل عن تكلفة سيارة مثل BMW 2002 EV، فمن المحتمل ألا تكون بالقدر المتوقع. وقال مارتن إن المكونات اللازمة لإجراء التحويل يمكن أن تتراوح بين 20.000 دولار إلى 40.000 دولار، مع وصول تكلفة السيارة الكاملة إلى ما بين 40.000 إلى 60.000 دولار، اعتمادًا على النطاق والقوة والخيارات التي يرغب بها العميل. يمكن أن تكون هذه طريقة رائعة لإحياء عام 2002 غير الجاري إذا كان قوياً بدرجة كافية في الأسفل.

على الرغم من أننا أمضينا وقتًا أقل في الحديث عن سيارة Land Rover Defender قيد التنفيذ من Nomad، إلا أن مارتن شارك تفاصيل مثيرة للاهتمام حول تصميم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. تحتوي السيارة الجاهزة تقريبًا للعملاء على وحدة دفع خلفي من طراز Tesla Model 3 والتي قال إنها ستعمل على تحسين ديناميكيات السيارة الأصلية بكل الطرق.

كيث مارتن وله 2002

إنني أدرك تمامًا أن هناك مجموعة كبيرة وصوتية من المتحمسين الذين يشعرون أن تحويل سيارات الغاز الكلاسيكية إلى سيارات كهربائية هو أمر تجديفي. ومع ذلك، أعتقد أن أولئك الذين يدلون بمثل هذه التصريحات الفخمة يتجاهلون بعض الفروق الدقيقة. هناك حجة قوية مفادها أن ملمس ورائحة وصوت محركات الاحتراق الداخلي هي ما يجعلها فريدة من نوعها وتعطي السيارات القديمة جاذبيتها، ولكن على الجانب الآخر، هناك الكثير من أصحاب السيارات الكلاسيكية الذين يريدون فقط القيادة والقيادة. استمتع بمركباتهم دون الحاجة إلى الضغط عليها كل بضعة أسابيع.

من المفيد أيضًا الغوص في الموقف الذي تتعامل به Nomad مع تحويلاتها. تكمن جاذبية العديد من المركبات مثل سيارة Land Rover Defender القديمة في مظهرها، وهنا في نيو إنجلاند، تحظى بشعبية كبيرة كمركبات ساحلية صيفية، حيث لا تسمح الطرق المسدودة بالكثير من القيادة الساخنة. في حين أن التحويلات التي رأيتها أدت بلا شك إلى تحسين الأداء مقارنة بمحركات الغاز القديمة، إلا أنها لم تجعلني أشعر وكأن جريمة قد ارتكبت. نظر مارتن إلى الطريقة التي قاد بها هو وزوجته سيارة BMW قبل تبديل المحرك ورغبتهما في الاستمتاع بالسيارة بدرجة معينة من الموثوقية. سيتم استخدام سيارة Land Rover الخاصة بالعميل للتجول في الميناء لبضعة أشهر كل عام، مما يجعلها المرشح المثالي للتحويل. بمعنى آخر، فهو لا ينزع مجموعة نقل الحركة التراثية ويستبدلها بشيء لا يتناسب مع سحر السيارة الأصلية.

لا تزال Nomad في أيامها الأولى إلى حد ما، وتعمل في مساحة صغيرة على الساحل، لكن مارتن استحوذ على أرض لبناء قاعدة منزلية للشركة لبناء مركبات العملاء وخدمتها وتخزينها. تقدم الشركة تحويلات للعديد من أنواع المركبات، بما في ذلك بورش 356 و912، وبي إم دبليو 2002، وفولكس فاجن بيتل والحافلات، ولاند روفر ديفندرز قبل عام 1980.

في حين أن شركة مارتن وعمله لا يزالان في مراحلهما الأولى، فمن المرجح أن تصبح عمليات التحويل أكثر شعبية مع مرور الوقت وتصبح قطع غيار السيارات الكلاسيكية أكثر ندرة وأكثر تكلفة. يستغرق العمل وقتًا ومالًا، ولكن بمجرد الانتهاء منه، يصبح امتلاك السيارات وقيادتها أسهل كثيرًا. هذا ليس بالضبط المستقبل الذي يريده العديد من المتحمسين، ولكنه قد يكون أحد أفضل الطرق لإبقاء المركبات القديمة على الطريق، حيث تنتمي.