تكلفة إعادة خط LRT3 Shah Alam إلى النطاق الأصلي هي 3.8 مليار رينجيت ماليزي – 5 محطات وأنظمة وقطارات و150 حافلة EV

وافق مجلس الوزراء، في اجتماع يوم 5 يوليو، على العودة إلى النطاق الأصلي لمشروع خط LRT3 شاه علم، الذي أعلن عنه رئيس الوزراء داتوك سيري أنور إبراهيم، الذي يشغل أيضًا منصب وزير المالية، في ميزانية 2024. أعلن ذلك وزير النقل أنتوني لوك خلال زيارة لمحطة باسار جاوا للخط القادم في كلانج اليوم.

وهذا يعني أن المحطات التي تم إسقاطها من الخط في عام 2018 لأسباب تتعلق بالتكلفة – وهي تروبيكانا (ليان هوي سابقًا)، وتيماسيا، وراجا مودا (سيريم)، وبوكيت راجا، وبندر بوتانيك – قد مُنحت الضوء الأخضر رسميًا. لا يزال الموقع السادس، وهو نفق مخطط له بطول 2 كم بما في ذلك محطة مترو أنفاق في بيرسياران هشام الدين في شاه علم، ملغى.

سيستمر بناء هذه المحطات العائدة بعد تشغيل LRT3 مع 20 محطة من بندر أوتاما إلى يوهان سيتيا في الربع الثالث من عام 2025. وقال لوك إن العمل الإضافي سيستغرق عامين آخرين (سيكون جاهزًا في عام 2027) ولكنه لن يؤثر على العمليات.

وأوضح أن تكلفة إعادة LRT3 إلى نطاقه الأصلي تبلغ 3.8 مليار رينجيت ماليزي، لكن هذا المبلغ لا يقتصر فقط على بناء المحطات الخمس. ويتضمن مشروع القانون أيضًا شراء سبع مجموعات من الحافلات ذات الثلاث عربات، ومستودع قطارات أكبر في يوهان سيتيا، وشراء 150 وحدة من الحافلات المغذية. الأمر المختلف هذه المرة هو أن الحافلات تعمل بالطاقة الكهربائية، وستحتوي المركبات الكهربائية على ثلاثة مستودعات للشحن. هناك أيضًا تكاليف النظام والتكامل.

وقال عضو البرلمان في سيريمبان إن النطاق الأصلي لم يشمل حافلات التغذية، ولكن هذا جانب مهم لاتصال الميل الأول والأخير. وأضاف أن عودة وتوسيع نطاق LRT3 يثبت التزام الحكومة بتحسين نظام النقل العام لدينا.

وقال: “نحن ملتزمون بضمان أن إضافة LRT3 ستعزز استخدام وسائل النقل العام، خاصة في وادي كلانج”، مضيفًا أن سعة خط LRT3 تبلغ 300000 يوميًا. في حين أن الأمر سيستغرق وقتًا حتى يرتفع عدد الركاب إلى مستوى عالٍ (يبلغ خط LRT Kelana Jaya الآن 280 ألفًا، وخط MRT Putrajaya 150 ألفًا)، إلا أن خط LRT Shah Alam يمر عبر بعض المناطق ذات الكثافة السكانية العالية جدًا – انظر الخريطة أعلاه.

المعرض: LRT3 خط شاه علم ومحطة باسار جاوا والقطار

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.