النموذج الأولي Xiaomi SU7 Ultra – 1,548 حصان، سيارة كهربائية ثلاثية المحركات تهدف إلى أن تكون أسرع سيارة رباعية الأبواب في نوربورغرينغ

لقد رأيت هاتف Xiaomi SU7، وهو هاتف مقنع (و جداً شعبية) منافسة لبورشه تايكان التي تم طرحها في الصين أواخر العام الماضي. ولكن أين تنتهي طموحات صناعة السيارات لدى الشركة الرائدة في مجال تصنيع الهواتف الذكية في الصين؟ من الواضح أنها بعيدة جدًا، لأنها عرضت نسخة جديدة عالية الأداء من سيارتها السيدان الكهربائية، SU7 Ultra Prototype.

استعارة لقب من هواتف Xiaomi المتطورة (وتبدو في جميع أنحاء العالم وكأنها سيارة McLaren 720S GT3 بأربعة أبواب)، تضحك Ultra في وجه Taycan Turbo GT. في حين أن السيارة الكهربائية الرياضية الأفضل في Zuffenhausen تم ضبطها بشكل كبير ولكنها تظل صالحة للسير على الطريق، فإن الموطن الوحيد لهذه السيارة هو على المسار الصحيح. وقد سمح هذا للشركة بإضافة مستوى من الأداء والإضافات الديناميكية الهوائية التي لا يمكنك الحصول عليها في الشارع.

لنبدأ بالميكانيكا. مثل Tesla Model S Plaid وLucid Air Sapphire، تتميز Ultra بمحرك ثلاثي المحركات، بما في ذلك الاستخدام الأول لمحرك Xiaomi V8s. تم تركيب اثنتين منها في الخلف، كل منهما يولد 578 حصانًا (425 كيلوواط) و635 نيوتن متر من عزم الدوران بمفرده.

يقترن هذا بمحرك V6s من SU7 Max العادي في المقدمة، والنتيجة النهائية عميقة – قوة هائلة تبلغ 1,548 حصانًا (1,139 كيلوواط) يتم إرسالها إلى العجلات الأربع. مجهزة ببقع السباق Pirelli P Zero، تستطيع Ultra التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 1.97 ثانية فقط وإلى 200 كم/ساعة في 5.96 ثانية. السرعة القصوى مقتبسة بأكثر من 350 كم / ساعة.

يتم توفير العصير بواسطة بطارية بقوة 897 فولت (لا توجد سعة محددة حتى الآن) يُقال إنها مصممة خصيصًا للسباق. هذه هي أول بطارية Kirin II من CATL، والتي توصف بأنها توفر مقاومة داخلية “منخفضة للغاية” في الخلايا وتكون قادرة على تفريغ 1330 كيلووات (1808 حصانًا) عند ذروة الطاقة؛ وحتى عند شحن بنسبة 20% فقط، لا يزال بإمكانه توفير ما يزيد عن 800 كيلووات (1088 حصانًا).

لاستعادتها من السرعات السخيفة، تتميز Ultra بمكابح AP Racing بستة مكابس، إلى جانب فرامل متجددة مطورة يمكنها استعادة أكثر من 400 كيلووات وتوليد ما يصل إلى 0.6 جرام في التباطؤ من تلقاء نفسها. هذا أيضًا أيضًا، لأنه حتى مع هيكل السيارة الكامل من ألياف الكربون والداخلية الخالية تمامًا – النظام الغذائي الصارم الذي قلص أكثر من 500 كجم من SU7 المخصصة للطرق – لا يزال وزن Ultra يصل إلى 1900 كجم.

ومن المثير للدهشة أن الديناميكيات الهوائية الخاصة بسيارات السباق قادرة على توليد قوة سفلية كافية لمواجهة كل هذا الوزن. بفضل الفاصل الأمامي الضخم، والناشر الأمامي، وفتحات العجلات الأمامية والخلفية الكهفية المفتوحة، والجناح الخلفي الشاهق، والناشر الخلفي الضخم، تنتج Ultra 2,145 كجم من المادة بسرعة 350 كم/ساعة.

وتخطط شركة Xiaomi لأخذ النموذج Ultra Prototype إلى Nürburgring Nordschleife في أكتوبر لمحاولة انتزاع الرقم القياسي للإنتاج بأربعة أبواب (حاليًا 7 دقائق و7.55 ثانية) من Taycan Turbo GT. والأهم من ذلك، أنه من المقرر أن تظهر مجموعة نقل الحركة الثلاثية والبطارية المرتبطة بها في سيارة SU7 للإنتاج، ومن المتوقع أيضًا أن يطلق عليها اسم Ultra، في وقت ما من العام المقبل.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.